5G時代 誰將成為車聯網界的華為？

近日，華為正式發布了其新的分布式操作系統——鴻蒙，再次向世界和中國人民展示了中國科技企業的崛起。與此同時，世界各國競相爭奪的另一個領域——車聯網，也可能出現一個“華為”，代表中國企業在車聯網世界打造一個新天地。車聯網的不斷發展為汽車市場帶來了機遇。2019年，全球汽車保有量已超過10億輛，汽車已成為人們生活中除了家庭和辦公空間之外最重要的第三空間——汽車生活空間。同時，隨著車聯網的不斷完善，作為車聯網的主要載體，智能車載電話將不可避免地成為僅次于手機的最大移動智能終端，車載電話市場即將迎來第二次機遇。作為全球最大的汽車市場，中國必然會催生“汽車網聯行業的華為”。

產品同質化嚴重，傳統汽車市場面臨洗牌。互聯網汽車的出現增加了車主對智能汽車的期望，他們重視汽車生活。然而，購買新車顯然不現實，因此事后安裝智能汽車成為車主的首選。然而，近年來，傳統汽車制造商一直忙于打價格戰，并沒有推出真正的智能產品。由于缺乏更好的選擇，車主們也轉而使用手機作為替代品。整個汽車機械市場都處于衰退狀態，圍繞汽車機械行業的言論甚囂塵上。四維智聯首席執行官景慕涵在媒體上的聲明清楚地表明了后裝機行業的現狀：后裝機最大的特點是“城市變革旗艦”。從解決方案公司到終端制造商，他們今年都做得很好。明年一有動靜，他們都會死，然后又會有一個崛起。沒有人關心品牌和質量，只關心如何快速賺錢和如何投機。瞄準市場，騰訊-阿里巴巴正在加快5G的步伐，車聯網的發展前景越來越明朗，智能車機再次被視為充滿希望。然而，“將手機功能引入汽車系統”的做法已經被放棄。只有打造一個軟硬件融合、重視內容服務的完整垂直生態系統，新一代智能汽車手機才能脫穎而出。構建這樣一個汽車智能生態系統，不僅需要強大的資金，還需要強大的研發能力和資源整合能力。傳統的老車機制造商沒有大量資金投入研發，軟件研發能力普遍較弱，產品大多使用公共型號和版本。此外，他們也沒有實力整合騰訊、阿里巴巴、喜馬拉雅等其他合作平臺。老牌汽車和機器制造商不能肩負起智能互聯的旗幟，汽車和機器智能生態系統的建設必須有強大的互聯網公司加入。

先進的智能網聯生態系統體現了企業在汽車、互聯網、人工智能三大領域的跨界合作成果和資源整合能力。他們背后都有一個“強大的朋友圈”。例如，依托阿里巴巴的斑馬智行和騰訊與4D智聯的強強聯合，兩者都在內容端嵌入了大量互聯網資源。斑馬智行和4D智聯都在前端裝載機市場成功構建了車聯網生態系統。四維智聯與梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、長城等制造商在前端市場有著深入的合作。斑馬智行在上汽自主品牌中得到了廣泛應用，還與福特、觀致和雪鐵龍等多家車企建立了合作伙伴關系。由此可見，兩者不僅具有強大的資源整合能力，而且具有強大的技術實力，都有潛力成為引領……的領導者……

向前發展。在汽車市場的洗牌階段，他們正在加速搶占車聯網時代的制高點。兩者之間的競爭將帶來值得行業和消費者期待的變化。如果兩家公司共存，誰會是“車聯網的華為”？盡管各大汽車制造商和BAT巨頭都盯上了2.4億輛汽車的股票市場，尤其是售后市場，但它們都有明顯的不足。例如，電裝等頂級供應商也希望開發智能網聯解決方案，但他們之前只有云服務和人工智能大數據等構建和操作系統的經驗。因此，即使一些公司看到了后裝機市場的機會，他們大多愿意但無法做到。

斑馬智行和4D智聯在前端市場有著深厚的基礎，相關技術可以在后端市場快速落地。不過，基于目前的情況來看，斑馬智行并沒有進入售后市場的計劃。正是4D智聯熱衷于抓住市場機遇。2019年7月12日，四維智聯推出了專門針對售后市場的消費品牌Dou8，并同時發布了多款結合車內娛樂體驗和智能技術的Dou8音樂車載控制臺產品。Dou 8音樂車載機基于4D智聯提出的“汽車生活智能化、趣味生活”理念，主要滿足車主和乘客的音樂和音頻需求。這款車機配備了28位DSP音頻處理器和36段EQ視覺混音器，必須達到專業的聲音水平。它的設備是汽車機械領域的最高規格之一，確保在不修改原車揚聲器的情況下顯著提高音質。四維智聯還與QQ音樂、喜馬拉雅達成深度戰略合作，實現賬號一鍵登錄資源共享。售后市場的巨大空間將為4D智聯快速接觸終端消費者提供機會，幫助他們更廣泛、更準確地了解車主的需求和偏好，使他們能夠更好地優化和迭代產品，實現前后市場的協調發展，幫助他們建立領先于同行的先進智能車聯網生態系統，最終實現“讓汽車智能更簡單”的愿景。也許，在未來，“汽車聯網行業的華為”將由此誕生。別忘了，當時華為也經歷了從B端到C端的華麗轉身。

標簽：斑馬奔馳寶馬豐田DS

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