車主邦產研合伙人周瓊朔：用數字化定義能源新基礎設施

近日，以“重新思考可能性”為主題的2019華為開發者大會在東莞松山湖成功舉行。會上，車主Bang Industry and Research合伙人周瓊碩在“與HMS攜手共贏全球”分論壇上發表了題為“用數字化定義新能源基礎設施”的主題演講。

演講的尖銳觀點如下：1。車主通過數字化定義新能源基礎設施，賦能所有場景下的智能出行；2.以消費端帶動供給端將成為中國數字經濟的獨特路徑；3.車主們正在利用數字技術重建一個開放的能源生態系統。4.我希望在未來，有車主的地方，也會有車主的狀態。5.新能源基礎設施將幫助產業鏈各環節企業實現數字化轉型升級，實現能源產業鏈各要素數字化，實現數字能源。以下是演講實錄：大家好，感謝華為主辦這樣一場科技盛會，讓我們有機會在這個美麗的松山湖相聚。1960年，世界前五大公司被分為兩類——汽車和能源；2019年的今天，在市值排名前十的公司中，有7家是互聯網公司。歷史告訴我們，技術的發展和變革是不可逆轉的。我們今天分享的主題與“汽車、能源和互聯網技術”有關，即“用數字化定義新能源基礎設施”，為所有場景的智能出行賦能。

作為數字能源行業的領導者和從業者，車主邦目前已在全國300多個城市連接了1萬個加油站和31萬個充電站；并連接了嘀嗒出行、貨拉拉、快手打車、神州專車等全國300多個主流商用車平臺，成為中國最大的車主流量平臺。這些數據每周都在變化。此外，在外界看來，有人說車主邦是一匹“創業黑馬”，或者說是消費創新、智慧物流、智慧出行、后市場的創新者。一些權威機構也將車主幫評為“最佳數據智能服務提供商”。當然，也有人說車主幫就是“中國版FleetCor”，這都是車主幫的不同視角。在快速增長的過程中，平臺的愿景和使命也在不斷演變。也就是說，從“中國最大的能源數字開放平臺”到“能源行業操作系統”，再到“全球最大的在線能源零售商”，Autobond現在正努力“用數字化定義新能源基礎設施”，與更多合作伙伴一起探索更廣闊的市場，并推動這一數字能源的新轉型。從車主進入的行業軌跡來看。中國是世界上最大的能源消費國，市場規模達3萬億元人民幣。首先，從消費端來看，中國目前的機動車保有量超過3.2億輛，預計未來10年將繼續低速增長，到2028年將達到5億輛；縱觀今年的熱門新能源汽車，預計到2028年，中國的新能源汽車將達到8000萬輛。與5億和8000萬相比，汽油動力汽車在未來10年仍將是主流市場。這些數據可能反映了中國能源結構的優化和調整。從供應端來看，中國目前有12萬個加油站，其中“兩桶油”占46%；排名第三的殼牌只有不到1500個席位。并且車主的數字連接已經達到了1萬個加油站，從規模上來說，這被認為是能源行業的“第三桶油”；

縱觀充電市場，中國新能源汽車銷量和增速均居全球首位。其中，500多家運營商共擁有約34萬個公共充電站。然而，“中長尾充電站”比加油站更為分散，車主邦已經連接了31萬個充電站，占比超過70%，位居市場第一。值得注意的是，極為分散的加油站/充電站和商用車勢必成為“能源第一電商”平臺，預計年銷售額將超過5000億元。數據顯示，截至2018年12月，中國網民數量為8.29億，居世界第一。其中，網上購物用戶達6.1億，移動消費占比97%，商用車活躍在3000萬輛。總體而言，中國在消費端的數字化水平在全球領先，而在供應端，能源行業的數字化程度很低。因此，以消費端驅動供給端將成為中國數字經濟的獨特路徑。基于這一發展路徑，車主邦成長于中國高度發達的移動支付時代，立足于全球最大的能源消費市場，并乘勢而上，取得了快速發展。車主們正在使用數字技術來重建一個開放的能源生態系統。在頂層設計上，采用敏捷高效的“大中臺+小前臺”架構策略，包括業務中臺、技術中臺、數據中臺、AIOT中臺等；“小型前臺”業務包括加油、充電、車隊和未來金融。這種架構設計最大限度地提高了協作效率，最大限度地減少了“重復的車輪制造”，并使企業能夠以最低的成本創新，更加專注于快速擴展自己的特點。

同時，汽車邦打造了“中國最大的能源數字化開放平臺”，向90%以上的主流商用車平臺開放加油/充電服務；

此外，車聯網也是車主債今年的重要布局之一。目前，該平臺服務于斑馬智行、百度車聯、騰訊車聯、蘑菇車聯、華為車載、極豆、上汽大通等數十家車聯網平臺和品牌車企，并實現了API移動支付數據集成。此外，車主幫與眾多汽車售后合作伙伴合作，為廣大車主提供“千人千面”、全方位、全生命周期的豐富售后服務。從整個能源生態系統來看，車主國沒有一個加油站或充電站，而是與能源產業鏈的上下游實現了“互聯互通”，重建了能源交易的人流、物流、數據流和資金流。

我們如何為18歲至70歲之間持有駕照的用戶提供服務？車主根據不同的用戶群體提供不同的產品和服務。首先是車主債券應用程序，它創建了一個“千人千面”平臺，目前專注于服務8000萬商用車車主。對于車主和用戶來說，“一鍵加油”不僅省錢，還可以進行移動支付，無需帶卡，無需下車，無需攜帶現金，無需排隊等發票。如果是電動汽車，用戶不需要下載許多充電運營商的應用程序。僅僅一個車主應用程序就足夠了，因為我們已經連接了300多家充電運營商，覆蓋了全國70%以上的充電站。最重要的是，我們還進行了“優化”，篩選出了不易使用的站點。簡而言之，對于車主和用戶來說，只要擁有“車主債券App”，就可以“加油充電，自由切換”。隨著各大廠商加速布局車聯網，未來將有越來越多的汽車在出廠時配備“內置”加油服務。用戶在加油時忘記帶手機是可以的，因為汽車屏幕會自動顯示當前的燃油折扣價格。加油后，只需點擊汽車屏幕上的操作系統，車主就可以在幾分鐘內完成駕駛，并一鍵申請電子發票。有了AloT和物聯網，未來的汽車將不再是簡單的交通工具，而是一個深度融入我們智能生活和工作的移動智能空間。車主將與華為等眾多合作伙伴合作，利用新技術不斷升級產品，服務車主的整個生命周期。我希望在未來，有車主的地方，也會有車主國家。

參加今天會議的車主可能都是私家車主，他們可能不熟悉商用車集團，更不熟悉數以百萬計的小微車隊。這類車隊用戶是Car owner Bang目前關注的核心車主用戶。這些車隊的“人力物力”管理大多是傳統的，其中一些仍然是手動核算的，并使用Excel電子表格進行更好的管理。車主邦洞察到了這部分“痛點”，為車隊打造了“團友”產品，專門為中國數百萬中小車隊提供綜合燃油解決方案，可以實現“人財物”的數字化管理；

對于車隊的司機來說，不需要一次攜帶許多卡片，也不存在丟失卡片的麻煩，因為“團油”提供電子卡片。擁有這張電子卡相當于在全國一萬多個加油站擁有一張通用會員卡。目前，“團友”的推廣試點已經進行了一個月，受到了用戶的高度認可。未來，“團友”將與更多合作伙伴合作，不斷為數百萬車隊提供更好的價值。2018年，中國外資連鎖加油站將進一步對外開放，中國成品油市場的競爭將更加激烈。傳統的成品油零售終端-加油站數字化轉型勢在必行。業主邦富能加油站為數字化轉型升級提供了一整套數字化解決方案，幫助數以萬計的加油站“降本增效”。目前，車主幫已經與殼牌、中石油BP、道達爾等全球20強品牌加油站，以及眾誠連鎖、強林石化等多家民營連鎖加油站合作。隨著能源產業鏈的數字化轉型和新技術改革的深化，未來的加油站將是一個無人零售店和一個新的智能空間。

世界上唯一的武術是快速而牢不可破的。如何利用技術推動業務運營“大中臺”是今年流行的一個術語，在此基礎上，我們與大家分享“大中泰”的兩種能力。一個是“用戶中心”，它實際上指的是用戶One UID。內部收益是一個統一的用戶系統，可以跨業務部門協作創建積分系統、增長系統和激勵系統；對外，可以實現一次性用戶注冊、全網免注冊、權利共享。例如，阿里巴巴88會員實際上是基于一個UID的。二是“結算中心”，過去需要45天才能與一些加油站對賬結算，導致資金流動效率低下。現在加油站連接到車主債券，這意味著車主使用車主債券應用程序加油。付款完成后，加油站可以直接在后臺實時取款，也可以設置固定時間自動取款。這是因為我們已經實現了D+0實時提款。將45天的會計周期縮短為0天，極大地提高了財務效率。目前，這一解決方案在能源行業是獨一無二的，可以被視為車主債券對行業的貢獻。事實上，“大中臺”的實施本質上是一個0-1、1-N、N-1的連續進化過程。今年是中國改革開放的第41個年頭。改革開放后，中國經濟取得了舉世矚目的巨大成就。這里有兩個重要經驗：首先，能源、交通和電信等基礎設施的建設已經提前進行；第二是迅速建立一個相互聯系、跨越地區的全國性市場。這實際上是有形的、有形的和有形的基礎設施，這是基礎設施的第一層。此外，還有第二層基礎設施，也被稱為今年5G商用的第一年。通過“互聯網++移動互聯網++云計算+大數據+AIoT+5G+區塊鏈”等方式，構建無形技術基礎設施，這是基礎設施的第二層。Autobond采用“移動互聯網++大數據+云技術+AIoT”等技術，致力于“用數字化定義新能源基礎設施”，這是能源行業創造的獨特新基礎設施。這一新型基礎設施將幫助產業鏈各環節企業實現數字化轉型升級，實現能源產業鏈各要素數字化，實現數字能源。從煉油廠到消費者，如果C2M能夠完成，90天的庫存可以減少到5-7天，這意味著整個行業可以提高14倍的效率，這將對能源行業做出巨大貢獻。未來，車主將優先考慮技術，加快能源產業升級，加快能源數字化互聯互通。在“一帶一路”的幫助下，Autobond將繼續與包括華為在內的更多合作伙伴合作，抓住機遇，深度融入全球能源產業鏈的創新。總部設在中國的車主債券將為世界服務。

標簽：斑馬神州

汽車資訊熱門資訊