顛覆傳統 e平臺演繹電動車造車哲學

隨著新四化的推進，汽車正在發生巨大的變化。不久前，比亞迪董事長王傳福在2019博鰲世界新能源汽車大會上指出，汽車轉型的上半場是電動化，下半場是智能化。電動化是智能化的基礎，這讓人們對汽車電動化的作用有了更深入的理解。正如智能手機的發展也依賴于手機硬件的不斷升級一樣，汽車智能化的實現也依賴于汽車的硬件改造，而這正是電動化帶來的。簡單地說，對于消費者來說，智能汽車首先必須是一輛更可靠、更安全、更舒適、更美觀、更具成本效益的電動汽車，其次是智能汽車。如今，隨著比亞迪電子平臺技術的出現，電動化在汽車轉型中的作用更加突出。困難的平衡技術：傳統汽車制造面臨困難。今天，汽車已經經歷了一百多年的演變，但許多矛盾仍然困擾著今天的汽車設計師和工程師，如成本和性能、乘客空間和機器空間、美學外觀和汽車性能、安全水平和功能設備。處理這些關系的水平決定了汽車公司的產品特征和水平。豐田和日產等日本汽車長期以來一直尋求最大限度地擴大機器空間和成員空間之間的關系，最終創造出顯著的產品功能和優勢，贏得了用戶的青睞。另一方面，一些國產自主品牌在處理性能與能耗、成本和成本效益之間的關系方面缺乏經驗，這導致一些產品在市場競爭力突出的情況下處于劣勢。這從一個側面反映出，傳統汽車制造業的發揮空間越來越有限。汽車電動化的興起，不僅為汽車提供了新能源，打破了汽車傳統的機械布局，也為汽車制造帶來了新的進化空間。電子平臺造車技術：關鍵零部件的“革命”是指使用集成化、標準化的手段，實現電動汽車關鍵零部件的消耗越來越小，為整車留出更多空間，降低成本，具體以“33111”為代表。前三個是電機控制器、電機和減速器的集成，成為“驅動三合一”。第二個3是集成車載充電器OBC、DC/DC和高壓配電箱PDU，成為“高壓三合一”。第一個“1”是指DiLink旋轉屏幕，第二個“1）是指集成了儀表、空調、揚聲器和智能鑰匙等10多個控制模塊的“十二合一”PCB板，第三個“1（1）”是指高性能、安全的動力電池。通過關鍵部件的高度集成，電子平臺為汽車制造提供了更大的空間，使制造商更加熟練，并改寫了過去工程設計師處處受限的尷尬局面，從而進入了汽車制造的新時代。電子平臺的空間哲學：一體化帶來大空間、低能耗和汽車美學。電子平臺給汽車制造帶來的第一個變化是，關鍵部件體積的減少導致汽車內部空間的顯著增加。車輛輕量化和空間優化一直是行業的痛點，也是汽車制造商追求的關鍵技術突破。前者決定了汽車能耗的降低，從而影響續航里程，而后者決定了消費者駕駛的舒適性和便利性。當汽車制造商設計和開發A級汽車時，首先要確定的是車輛的三維尺寸。在確定了三維尺寸后，減少了部件的重量和體積，這可以進一步減少對動力艙的控制，從而實現整車的輕量化和空間性能。數據顯示，在電子平臺中，驅動三合一的體積減少了30%，高壓三合一體積減少了40%。3+3為整個車輛節省了高達37L的空間。十二合一PCB板的集成電路體積在集成后減少了40-55%。密鑰c的數量顯著減少……

ponents為汽車預留了大量的內部空間。這些空間可以增加車輛的軸距，增加車輛的寬度，更好地實現外觀設計、風阻設計、隔音設計，并在車輛中放置更多的智能控制模塊，這將導致車輛空間的增加、零部件質量的提高、內部布局的合理，以及與車輛的運動學一致的重量比。這些都是過去傳統汽車制造中最困難的問題。從效果的角度來看，同樣適用。e平臺車型可以輕松實現短懸架和長軸距的設計，充分展示了電動汽車的空間優勢。此外，e平臺車型的質心也比傳統燃油車降低了10%，帶來了低重心和大空間的舒適性。具體而言，在內部空間方面，e平臺車型的第二排座椅高度比競爭對手高出20毫米，后排座椅空間比競爭對手大出60毫米。豪華駕駛空間輕松打造。這也成為了Yuan EV等最暢銷的電子平臺車型的秘訣。關鍵部件體積的減少也降低了車輛的阻力系數，降低了能耗，增加了續航里程。在此基礎上，結合e平臺高效電動總成、低阻力卡鉗等低功耗優勢，e平臺車型顯著降低了功耗。在比亞迪電子平臺車型中，元系電動汽車比上一代降低了9%的用電量，秦系電動汽車降低了15%，宋系電動汽車減少了6%。扁平化設計也讓汽車變得更加美觀，汽車造型設計的范圍越來越大，使汽車設計、汽車制造等方面擺脫了過去的束縛，汽車設計水平也得到了提高。在今年的上海車展上，比亞迪概念車E-EED GT驚艷了四座，龍臉設計大放異彩，電子平臺功不可沒。性能怪獸和成本殺手：電子平臺自帶平衡技術。在傳統汽車制造中，性能和成本之間的平衡也考驗著汽車公司：要么投資成本來提高產品性能，要么降低成本來維持平庸的產品。在汽車制造的新時代，電子平臺技術可以在提高汽車性能的同時降低單車成本，這是電子平臺技術的另一個神奇之處。例如，前面提到的扁線電機在增加功率密度的同時大大降低了成本。官方數據顯示，e平臺中的三合一驅動系統和三合一高壓系統分別降低了33%和43%，而集成了十幾個控制模塊的車身控制模塊的成本也可以降低25-35%。在性能方面，e平臺車型可以實現360kW/660N·m的最大功率/扭矩。由于實現了汽車制造商夢寐以求的傳統50:50的前后軸負載比，車輛的操控性得到了極大的提高。量產車型在行駛100公里后可以加速4.4秒，駕駛起來非常愉快。同時，全輪驅動車型配備了極致智能電動四驅，響應速度是傳統四驅的十倍，可以應對各種惡劣的路況。比亞迪唐EV正是得益于其快速超越百萬豪車的性能表現，這也告別了國產品牌的性能短板。僅通過組件集成實現的成本降低對于新能源汽車的普及是不夠的。比亞迪電子平臺的另一個優勢是通過零部件標準化實現了生產規模并降低了成本。為此，比亞迪宣布對外開放電子平臺，吸引了眾多合作伙伴。其中包括國際汽車巨頭豐田宣布與比亞迪聯合開發車型，這意味著電子平臺帶來的低成本優勢將在不久的將來惠及更多消費者。從最大限度地擴大車內駕駛和乘客空間，到提高性能和降低成本，比亞迪e平臺給汽車制造帶來的革命性變化逐一顯現，展示了電動汽車制造的理念，推動百年汽車制造進入新時代。

標簽：比亞迪豐田日產

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