車主邦CEO王陽峰會闡釋用數字化定義能源新基礎設施

近日，由江漢區人民政府、IDG和創業板聯合舉辦的“2019新消費主義峰會”在武漢中央商務區舉行。峰會以“靈感無限”為主題，聚焦新品牌、新零售、電商、生活服務、交通、休閑娛樂、教育培訓等新消費領域和賽道。吸引了來自全國消費領域的50多個獨角獸和潛在獨角獸品牌深度參與，10多位頂級投資者現場協助，來自全國各地的500多名專業觀眾參加了會議。車主邦能連鎖受邀出席，并被創業邦評選為“2019中國主要消費品50強創新企業”。作為本次大會的主要嘉賓之一，車主博能鏈聯合創始人兼首席執行官汪洋對主辦方表示感謝，并發表了“用數字化定義新能源基礎設施”的主題演講。她說：“車主邦在短短三年內完成了國家能源新基礎設施網絡的建設，并通過技術和數據重構了能源行業的消費模式。目前，它已經完成了能源數字化底層的互聯互通

圖片說明：車主邦能鏈聯合創始人兼首席執行官汪洋出席峰會并致辭。除了構建全國能源網絡，車主邦在能源數字化方面實際上更進一步，不僅完成了新能源充電站的數字化，而且在傳統能源數字化方面也走在了前列。在正式演講之前，汪洋首先向現場嘉賓介紹了全球能源資本市場的發展趨勢。在她看來，全球能源市場的發展主要經歷三個階段。第一階段主要集中在能源生產企業，包括中石油、法國電力和埃克森美孚等公司；第二階段主要關注能源流通和渠道型企業，包括法國道達爾、荷蘭皇家殼牌和中國石化；

第三階段，以用戶為中心的平臺型企業將崛起，如歐美的標桿公司FleetCor和WEX，其總市值將超過2000億元。FleetCor和WEX主要為歐洲和美國的商用車提供獨家石油服務，完成私人和商用車的價格分級，這是一項雙向連接工作。汪洋表示，“FleetCor和WEX以一張卡的形式將所有司機數字化。”與FleetCor相比，車主邦能鏈進入能源行業的時間要晚30多年。那么，它是如何在不到三年的時間里，在能源數字化的底層實現全國范圍的網絡布局和互聯互通的呢？這要歸功于移動互聯網對美國卡時代的快速迭代。中國司機還沒有形成消費汽油和支付卡的習慣，直接進入了移動支付時代。與此同時，網約車和城市配送平臺在中國城市的迅速崛起，對能源數字化提出了更高的要求。據汪洋介紹，與歐美相比，中國有8000萬輛注冊商用車，平均每天有3000萬輛商用車在路上行駛，每年的能源消耗量和規模與歐美相當。“目前，中國的日能源消耗量占全球能源消耗量的20%以上，年能源消耗量超過3萬億元。目前，我們也是世界上最大的能源消費市場，”她進一步指出，車主博能鏈迅速崛起，已成為中國對加油站數據和商用車數據了解最全面的公司之一。它是一家“底層能源數據提供商”，為BATJ（百度、阿里巴巴、騰訊、京東）和其他公司提供服務。在石油和電力行業基礎業務的支持下，車主邦已成為國內領先的能源數字平臺

注：所有者邦能鏈的聯合創始人兼首席執行官汪洋與之前圍繞能源供應商的能源消耗不同。業主邦能鏈以用戶為中心，通過人工智能、大數據等技術的應用，搭建能源互聯網開放平臺，實現供給側和需求側的數據連接。從門店到車主，再到車主，結合其駕駛軌跡、消費習慣等，將承載需求的車主轉化為有形、分析和運營資產，重構了能源消費行業的交易模式，實現了價值鏈的重構。如何通過數字化定義新能源基礎設施？汪洋給出了這樣的解釋，“只有將需求端數字化，才能推動整個能源交易的數字化，從而改變整個能源服務體系，用數字化定義新能源基礎設施。”那么，車主國服的目標受眾是誰呢？一種類型是操作車輛平臺。除了滴滴自己的小桔汽車服務外，快手打車和嘀嗒出行等其他平臺也為車主Bang提供加油和充電服務。我們的加油/充電功能通過API等技術與他們的應用程序互聯。盡管平臺司機并不知道他們可以通過車主協會點擊并加油/充電。因為我們正在建設數字能源消費基礎設施， ”汪洋說。車主邦提供的第二類客戶服務是為一些原始設備制造商和車聯網提供的，包括百度的車聯網、騰訊的車聯網，以及阿里巴巴和上汽的合資企業斑馬智行。此外，奧迪、廣汽傳祺等數十家原始設備制造商的中控屏幕加油和充電服務由車主博提供第二。目前，我們已經在榮威和上汽通用推出了一些車型。如果你最喜歡的車恰好是這些車型，你也可以去體驗一下，“汪洋說。車主邦服務的第三類客戶都是汽車平臺，包括途虎羊車，它也被列在創業邦的TOP50名單上，作為其合作伙伴。車主邦提供的第四類客戶是地圖商家，包括騰訊地圖、高德地圖和百度地圖。作為一家致力于“通過數字化，“車主幫整合了中國的各種車主，并將他們數字化，為線下加油站和……賦能……

充電站。據悉，車主博能鏈目前已經為能源供應商和需求端編織了“三張網”。一個是300多個城市的1萬多個加油站網絡，一個是30多個城市27萬多個充電站網絡，另一個是API數據與全國300多個主流車主平臺的互聯和支付網絡。

注：業主債券能源鏈和全國300多個主流業主平臺實現API數據互聯和支付業主債券數字能源消費基礎設施定位，使其能夠通過國家“數字能源開放平臺”了解更多數據，從而為整個能源出行行業提供不僅是交易，而且還有服務。以武漢為例，你可能沒有注意到，武漢的小貨車加油時間在上午10點有一個小高峰，而當地私家車主的高峰時段是17點到18點，占比12%。這表明武漢的下班時間很早。從武漢的出租車來看，超過50%的當地出租車更喜歡在中午12:00至13:00以及晚上22:00至23:00之間加油。。。這些數字化的加油站和充電樁基礎的基本信息正是這些地圖經銷商所需要的專業出行信息，這使他們能夠更好地為車主出行提供指導。“盡管車主國成立僅三年多，但基本實現了“用數字化定義能源消費基礎設施”的初步設想。去年，車主邦與“今日頭條”旗下的東車地合作”，針對其客戶開展全國性的加油活動。因為目前沒有其他全國性的數字加油網絡來支持它，它可以為司機提供全國性的服務，車主們已經實現了這一點。最后，汪洋說，“用數字化定義新能源基礎設施是車主博能鏈的長期夢想，這也是我們一直在努力的方向

標簽：漢合創奧迪廣汽傳祺斑馬

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