三缸技術的“刻板印象效應” 福克斯扛得住嗎？

直到今天，許多人在談論三缸時仍然面色蒼白。在他們看來，只要一款車型配備三缸發動機，就離“死亡”不遠了。三缸發動機最受中國人批評的是它的“抖動”和糟糕的動力。如果有媒體敢說三缸發動機不抖動，動力澎湃，有些網友會認為肯定是充電了。

然而，令人費解的是，總有一些公司選擇“冒著世界上巨大的不當行為的風險”，使用三缸發動機。這其中包括福特，他既被愛又被恨。

大約從2013年開始，世界各地的汽車企業開始用三缸發動機取代他們的一些緊湊型汽車。此舉的核心目的是為了滿足各國日益嚴格的排放標準。換句話說，三缸發動機完全是符合時代發展的產品，無論制造商是否愿意，它都將不可避免地登上歷史的舞臺。甚至在去年，有消息稱奇瑞捷豹路虎計劃將其發動機總產量提高到每年24萬臺，其中新型三缸1.5T發動機的產量占60%，達到每年14萬臺；

傳統2.0T四缸發動機的總數量將減少到每年10萬臺。不可否認，在20世紀八九十年代，三缸發動機確實存在動力差和抖動大的問題。庫存巨大的國產車夏利就是其中的代表車型之一。因此，隨著時間的推移，以夏利為代表的三缸車型已經給公眾留下了對三缸發動機的固有印象。在許多行業媒體對三缸機車模型的評估中，測試人員通過放置礦泉水瓶直觀地展示了三缸發動機的抖動。首先，當測試人員將礦泉水瓶直接放在發動機頂部時，作為參考，三缸發動機表現出的振動確實比四缸發動機更強。當測試人員將礦泉水瓶放在發動機罩上時，配備三缸發動機的型號比配備四缸發動機的車型有更好的震動。那么這意味著什么呢？這表明三缸發動機本身的抖動問題仍然存在，但用戶經常抱怨三缸發動機的外觀上的“抖動”實際上可以通過其他技術來避免。那么，三缸發動機仍然是動力性能不佳的代表嗎？在這里，我們不得不談談汽車巨頭寶馬和福特，他們對三缸發動機有著強烈的熱愛。因為他們生產的三缸車型在動力性能方面一點也不弱。眾所周知，插電式混合動力汽車是從燃料動力汽車向電動汽車過渡的重要組成部分。在一些插電式混合動力車型上，三缸發動機與電動機協同工作。比如寶馬旗下的高性能插電式混合動力跑車i8。

寶馬i8在誕生之初，由功率為228馬力的1.5T三缸發動機和功率為129馬力的電動機提供動力。內燃機負責驅動車輛的后輪，電動機負責驅動前輪。很多人可能會質疑，“三缸發動機+電動機”的組合能否真正賦予寶馬i8的性能？數據顯示，寶馬i8可以在不到4.4秒的時間內實現從零到100公里的加速。同時，在“國際發動機”獎的評選中，這套動力總成系統也幫助寶馬i8在1.4-1.8升排量范圍內實現了三連冠。在談到寶馬之后，讓我們繼續討論福特。第一輛配備三缸發動機的福特是2012年在歐洲首次推出的福特福克斯。該車型使用的1.0升Eco Boost發動機有兩種調諧選項：99馬力和123馬力。在福特Eco Boost發動機技術的支持下，這款1.0升小排量發動機可以有效地將發動機的動力輸出和燃油經濟性提高20%，同時還可以減少約15%的溫室氣體排放。盡管福特的1.0升排量發動機得到了國際權威機構的認可，但在許多普通消費者心中，它仍然是一款有著先天缺陷的三缸發動機。有些朋友可能知道，1988年至1992年在海外市場銷售的大發Charade車型扮演了相當于國內車型夏利的角色。這款車配備的1.0升三缸發動機的最大功率值只有53馬力。在線性加速性能方面，這輛重量不到1噸的小型汽車大約需要15秒才能達到每小時100公里的速度。

事實上，早期三缸發動機的一些“缺陷”在一定程度上也源于技術的不成熟。要知道，2014款福特嘉年華SFE車型配備了與Charade相同尺寸的1.0升三缸發動機。但這臺發動機的功率達到了123馬力。同時，在從零到100公里的加速方面，Fiesta SFE的機身重量也超過360公斤，可以將時間控制在8秒內。作為福特Eco Boost發動機的三大核心技術之一，缸內直噴技術可以在一定程度上冷卻燃燒室內的混合氣體，可以間接提高發動機的壓縮比。我們知道，更高的壓縮比意味著更大的功率輸出。同時，冷卻循環系統位于o……

發動機還可以讓氣缸中的汽油更快地加熱，從而減少發動機磨損并延長其使用壽命。

然而，許多人對福特廣泛使用三缸發動機仍有一些批評。尤其是對于一直以出色的駕駛體驗著稱的福克斯車型安裝三缸發動機的做法，更是讓人難以接受。甚至有人直言不諱地說，百年福特將被“三缸”摧毀！事實上，讓我們換一種說法。如果公司想獲得長期利潤，就必須擁有能夠處理的技術和產品。至于技術，毫無疑問，福特自主研發的Eco Boost發動機技術已經在行業和市場上獲得了認可。但這項技術與三缸發動機的結合還沒有克服外部的偏見。

就在幾天前，福特終于推出了基于全新平臺的2020下一代福克斯。作為經典車型，這一代福克斯不僅將繼續提升福特在底盤調教方面的優勢，還將為駕駛員和乘客提供更豐富的動力體驗。新車將搭載兩款技術先進的發動機，該系列所有車型都將達到國六排放標準。1.5升Eco-Boost渦輪增壓雙噴射發動機集成了20多項技術，包括PFDI雙噴射技術系統和低慣性混流式渦輪增壓器；實現了174PS的額定功率和243N·m/1750-4500rpm的最大扭矩。傳動系統方面，新車將匹配8速自動變速箱，實現更主動的換擋響應和卓越的燃油經濟性。如果你愿意給三缸發動機一個證明自己的機會，何不坐上一輛全新的福特福克斯，體驗時代為這部經典之作注入的新活力！

標簽：福特寶馬福克斯大眾大發

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