一輛車，三五個朋友，在一個陽光明媚的下午，穿過“煙直茫茫的大漠”的金色沙漠，體驗與四次不同的“沙湖”美景。帶著“無意間離開或離開，看著天空中翻滾的云朵”的心情，一路上輕輕踩下油門開玩笑，這一定是每一個自動駕駛愛好者都向往的駕駛體驗。這就是北京汽車智道U7在賀蘭山帶給編輯的真實駕駛體驗。7月29日，北京汽車能效競賽在寧夏賀蘭山拉開帷幕。來自紅、黃、藍三組的參與者將從美麗的沙湖風景區出發，行程50公里，到達粵海酒店，規定時間為80分鐘。編輯很幸運能成為其中一員，并在整個旅程中體驗了這段舒適愉快的自駕之旅。事不宜遲，我立刻把這次編輯的真實感受呈現出來。我們都是外觀協會的成員，該協會將江南之美和長城外的風景結合在一起。沙湖“塞上江南”的稱號實至名歸。雖然沙漠面積不是很大，但一片沙子和一個湖泊所創造的獨特對比魅力必須親身體驗。靠近湖泊，你可以享受沙漠的涼爽和獨特的炎熱。無論是支撐柳樹還是水草，它們都不是沙漠應有的風景。
在這樣宜人的風景中，智道U7的外觀和外觀可以說是完美搭配，相得益彰。智道U7采用了北京汽車最先進的設計理念，寬大的前格柵設計和大面積的黑色材料，感覺非常酷。車標采用“北京”標志，辨識度較高。車身流暢的線條勾勒出一種非常飽滿的感覺，完美地突出了汽車的肌肉感。該車的側腰線從前輪頂部一直延伸到尾部的尾燈，前后車門的把手貫穿中間，搭配下方的凹形線條，使車身顯得更加修長。尾部標志也是“北京”風格，與大尾燈搭配在一起感覺很豪華。雙邊單排氣尾管展示了尾部運動的一面。
如果說智道U7的外觀令人驚訝，那么智道U70的內飾設計第一眼只能用“驚艷”來形容。智道U7的內飾主要突出了豪華感和科技感。豪華方面，該車的內飾大部分采用了皮革材料，質感非常好。周圍有一些木紋裝飾，看起來很高檔。檔桿的區域采用了亮黑色的裝飾板進行裝飾，周圍還使用了一些銀色的裝飾條。內飾簡潔優雅的設計和材料的質感可以算是10萬元的優秀級別。
技術方面，智道U7配備的12.3英寸全液晶儀表盤和中控大屏相當搶眼，重新設計的UI界面也頗具未來感。車聯網系統的主要AI智能技術集成了AI車況管理器、AI語音助手、AI安防等配置。其中，由北京汽車首創的AI車況管理器能夠對汽車健康進行360°管理，涵蓋電力衛士、維修秘書、燃油會計、電池助手、駕駛專家、信息提醒六大功能，讓消費者觸手可及實時掌握車況。為了體驗北京汽車引以為傲的2.0AI時代的科技魅力，小編一直在大做文章。小先生您好，請打開空調。”“你好，小先生，請打開天窗。編輯甚至說：“你好，小先生，請給座位加熱。”。“然而，屁股一熱，編輯就催促小先生把它關掉。經過一系列的曲折，“快速準確”是我對智道U7智能系統的終極印象。從命令發布、識別到執行，編輯沒有……
l沒有粘性，整個過程就像絲綢一樣光滑。這是對智道U7的一個聰明的豎起大拇指。
尺寸方面，智道U7的長、寬、高分別為4785/1835/1490mm，軸距為2780mm，在同級別競爭對手中也相當有優勢。在這樣一個富裕的空間里，即使我們是四個175厘米的高個子男人和一堆背包行李，我們也不會感到擁擠。平穩的駕駛體驗和真實的風景并不迫切。接下來，我們將重點介紹智道U7的駕駛體驗。智道U7采用1.5T渦輪增壓發動機，在傳動方面與之匹配的是6MT或CVT變速箱。小的是一個CVT變速箱。顯然，這是流暢性和經濟性的結合，追求推背的轟鳴感并不現實，但它的動力也足夠日常使用。在起步和加速時，輪胎沒有打滑，過程相對平穩。由于這種自動駕駛的節油重點，編輯沒有進行頻繁的加速和減速測試，而是將車速保持在40公里/小時左右，沒有明顯的風和發動機噪音。
編輯從沙湖出發，途經正源路和廣元南街，路況總體較好。得益于智道U7的多連桿獨立后懸架，以及出色的減振和回彈速度調教，底盤在行駛過程中表現非常扎實，即使在經過精細顛簸的道路時也沒有明顯的抖動感。在快速過彎時，懸架不會有過度傾斜的感覺，車身的橫向支撐也足夠。整個駕駛體驗可以概括為“流暢、輕盈、舒適”。
當我最終到達目的地粵海酒店時，我實現了每100公里7.2升的油耗，并獲得了亞軍。冠軍神跑了恐怖的6.7L。作為一款中高端轎車，百公里綜合油耗不到7L已經處于緊湊型轎車的高品質水平，將智道U7稱為“省油小王子”也不為過。
在整個中國品牌從“中國制造”轉向“中國制造的浪潮中，通過這次賀蘭山的節油之旅，我們必須承認，近年來，國產汽車在外觀設計、硬件連接和智能化水平方面都取得了質的飛躍，北京汽動智道U7就是其中之一。作為北京汽車2.0AI時代的代表產品，盡管智道U7在加速和制動方面仍然無法與一些合資轎車競爭，但其在配置、價格、空間等方面的表現令人印象深刻。在簡單的交通和滿足家庭需求方面，智道U7已經進入了領導者的行列。
日前，車主邦能鏈與智趣出行生活的創造者“騰訊車聯”達成戰略合作，車主邦能鏈的“一鍵加油、充電服務”將接入到TAI汽車智能系統里，助力騰訊車聯落地智慧能源服務，共建以人為中心的生態車聯網體系。
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1900/1/1 0:00:007月25日，交通運輸部發布《數字交通發展規劃綱要》提出，要以“數據鏈”為主線，構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系，加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發展，
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汽車導航