科技驅動未來 特斯拉高層領導專訪

主持人：今天，我們歡迎各位媒體朋友參加交流會。每個人都熟悉特斯拉。我們一直希望與媒體朋友面對面交流，所以今天我們有機會邀請到中國管理團隊的主要成員，包括特斯拉全球副總裁陶琳女士和大中華區售后服務總監薛俊成先生。讓我們與大家談談公司的一些最新發展和有趣的問題。

陶琳：如果你有特斯拉的概念，事實上，我們進入中國的第一年基本上在成都開店。這么長時間以來，薛和我一直是特斯拉的老兵。基本上，自2014年特斯拉進入中國以來，我們一直在這家公司。特斯拉實際上是一家初創公司。在過去的五年里，我們一直在努力解決許多基本問題，從零開始到今天，做了許多基本的事情。進入今年，特斯拉進入了一個新的歷史階段。正如你所知，我們過去在中國只有Model S和Model X，受眾相對較少。今年，我們發布了Model 3，標志著特斯拉對大眾市場的真正探索。此外，我們在中國的工廠也在密切建設中，很快國產Model 3將與您見面，所以特斯拉中國在過去幾年奠定了堅實的基礎，我們已經進入了一個新的階段。在這個新階段，我們覺得非常有必要通過各種媒體老師與公眾交流特斯拉的各種概念以及許多決策背后的邏輯。我們發現，每個人都對特斯拉非常感興趣，尤其是關于埃隆行動的新聞，甚至推特上。然而，當談到他為什么這么想和這么做時，特斯拉的決定有時似乎與常規決定不同。我們決策的邏輯是什么，所以它代表了我們公司的價值觀和邏輯，所以我們覺得非常有必要通過媒體老師將這些傳遞給公眾。這種媒體溝通會可能不是第一次在成都舉行，但應該已經有一段時間了。這次，我們在全國最重要的城市舉行了這樣的溝通會，成都作為西南地區最重要的一個城市被選為最后一站。也許每個人都看過我們之前在北京、上海和廣州的媒體交流和在線報道。如果您有任何問題，可以來問我們。我將首先向您簡要介紹特斯拉最近的舉措，包括舉措背后的邏輯和想法。薛總負責整個亞太地區的售后服務和充電樁基礎設施建設，這是特斯拉接下來在中國投資最多的兩個領域。薛將詳細介紹這方面的計劃和實踐，無論是基礎設施還是充電、服務理念，與傳統概念車服務也有許多不同之處。如果你有任何問題，你可以隨時溝通。這不是一場非常嚴肅的新聞發布會。成都已經是一個非常有趣的地方了，所以你不必太矜持。請問在場的媒體老師中有多少人駕駛特斯拉至少三天？只有三個人出席，他們都是汽車媒體專業人士。看起來仍然有很大的潛力，證明我們還有很多工作要做。為什么要問每個人這個問題，因為特斯拉是一個顛覆性的產品，在基因上與傳統的燃油車不同。從基因的角度來看，它的內部結構、設計、邏輯以及你生活中未來的變化都是完全不同的。所以了解它的最好方法是至少體驗一個周末，所以我們會安排每個人在周末體驗我們的產品，然后結合今天討論的內容進行更深入的了解。技術驅動未來。屏幕上顯示了特斯拉家族的成員，以及計劃于今年發布的皮卡和跑車。目前，除了卡車，在成都的街道上可以看到S/X/3型。首先，我想談談特斯拉的基本邏輯。眾所周知，特斯拉的價格調整非常頻繁。自Model 3上市以來，價格已經進行了多次調整。人們的印象是，這款車是一款大產品，價格相對穩定，或者你看到的官方指導價相對穩定。為什么特斯拉有這么多價格調整？你為什么這么做？許多人可能會質疑特斯拉糟糕的市場，因此探索價格以吸引更多客戶是正常的。然而，特斯拉并非如此。特斯拉的第一原則是最基本的邏輯……

貫穿了埃隆的所有決策。第一個原則是，在做任何事情時，出發點都是基于我想解決它的根本原因。首先，特斯拉不是一家汽車公司。我們將自己定位為一家技術公司/能源整合公司，除了汽車，我們還有許多能源產品。特斯拉的理念是加速世界向可持續能源的過渡，而特斯拉并沒有追求短期利益最大化，因為這與我們的最終目標不符。特斯拉在全球范圍內面臨的最大問題是其產能無法跟上市場需求。因此，從某種意義上說，特斯拉實際上擁有市場定價權。在國內Model 3價格公布之前，市場一直在猜測價格。在智能汽車領域，我們擁有一定的定價權。我們的定價邏輯其實很簡單，充分體現了第一原則。我們的目標是加快世界向可持續能源的過渡。如果更多的人成為團隊的成員，我們的目標可以更快地實現。基于這一目標，特斯拉正在不斷優化供應鏈、生產效率，包括研發突破，所有成本變化都將直接反映在終端價格上。如果你對經濟感興趣，你都知道定價在許多公司是一件非常重要的事情，因為它決定了公司的利潤。大多數公司的定價基于許多因素，但特斯拉的邏輯很簡單：成本+合理利潤，所有其他因素都被忽略了，因為一切都是基于第一性原則。傳統的定價策略是基于信息不對稱的營銷方法，這與我們的出發點不同。我們希望有更多的人加入這一領域。另一個問題是，特斯拉沒有任何中間環節，許多人質疑他們是否不愿意與他人合作。事實上，情況并非如此。它仍然基于第一性原則，因為產品中的中間環節越少，相對成本就越低，而且我們可以直接聽到消費者的反饋，這樣更快。我們有一個電子郵件地址yijian@tesla.com媒體老師可以注意到這封電子郵件，我們特別愿意向公眾披露。這封電子郵件將直接連接到特斯拉管理層，我們將向美國提供有價值的信息。許多消費者反饋問題將在我們的下一次OTA升級中得到有效改善。一切都建立在我們希望更多人加入特斯拉社區的愿望之上。有些人認為，最先購買的人會受到影響，必須等到所謂的物有所值的機會后才能購買。事實上，特斯拉的汽車與其他汽車最大的區別在于我們的汽車會增長。埃隆曾公開表示，特斯拉的自動駕駛是業界領先的。一旦實現了完全自動駕駛，這款車將成為一種投資工具。當你不使用它時，它可以自己賺錢、收費和維修，而不會打擾主人。根據美國目前的旅行條件，估計它每年將為主人賺取3億美元。它之所以能夠實現這一切，是因為汽車將在空中不斷進行OTA升級。如果你想讓你買的任何一輛燃料動力汽車加速1秒，那么燃料動力汽車領域的成本非常高。基本上，你只能先賣掉這輛車，然后再買一輛新車。但特斯拉的汽車可以通過每次OTA升級獲得新功能。那么回到剛才的問題，老車主是如何看待價格變化的。我們之所以需要不斷降低成本和提高效率，使終端價格更實惠，是希望有更多的人加入。更多的人加入意味著在充電和售后服務方面投入更多的資源。我們將有更多的資源進行升級和軟件開發，以更快地實現全自動駕駛。這樣一來，特斯拉車主群體將受益，老年車主也將受益。因此，我們的目標是，在任何時候，購買特斯拉都是消費者現在能做出的最佳決定，回想起來，我們不會后悔這個決定。這是我們團隊必須努力實現的目標。如何實現這一目標？首先，提供一個好的產品；

其次，產品可以不斷增值，第三，售后服務和充電網絡可以帶來非常好的體驗。未來，我們會定期舉行這樣的溝通會，因為特斯拉每一次OTA升級都有許多有趣而獨特的新功能，但我們以前從未系統地與大家分享過，以及我們在海外工廠的各種戰略和國內生產進展。我們現在分享的只是我們做事的基本邏輯，這是第一原則。第一個原則也有一個邏輯，首先，我們需要了解要解決的問題是什么，其次，我們需要善于消除噪音，理解最初的目標，并在這個過程中避免偏差。這也是為什么我們在做出定價決策時不考慮其他因素的原因。此外，我們開放了所有專利，這不僅有利于技術進步，也不想分散我們對專利訴訟的精力。所有的邏輯都是以第一性原則為基礎的。總之，我想傳達的是，我們的價格發生了重大變化。首先，會有關稅、匯率、增值稅等客觀因素直接反映終端價格；

其次，特斯拉沒有任何經銷商。盡管其他車企的官方指導價保持不變，但實際交易價格有所不同。特斯拉不想在這些方面花費精力或客戶，因此我們的全球定價邏輯是一樣的，確保每個人都以最低的溝通成本做出這一決定。一般的邏輯是，信息中也有價格變化的細節，一切都是基于成本的變化。接下來，讓我們邀請薛先生在售后服務和基礎設施建設方面采取新措施。

薛俊成：謝謝陶先生的介紹。我也想分享一下我對該產品的理解。我們不僅僅是一輛簡單的電動汽車。當我剛加入特斯拉時，我的一些前同事說，你去了一家電動汽車公司，每個人對電動汽車的理解仍然停留在他們在公園里開的那種車上。事實上，當我加入特斯拉時，我發現無論是柴油、汽油還是電動汽車，只要它能滿足人們的出行需求，并且它的操控性和性能都非常好，甚至可以與駕駛員互動，它就被認為是一輛非常好的車。我們是一家能源公司，汽車是我們的前端產品。我們對它們的定義是：高性能全智能電動汽車，與傳統汽油車完全不同。我們能做的最大區別是，我們可以通過軟件設計的改變來釋放硬件的最大潛力。例如，2016年，我們沒有Autohold功能，客戶報告在中國沒有。我們的工程師在下一次OTA中通過編程實現了這一升級，因為我們的硬件得到了支持。再如，在一些國家，地區安全狀況不佳，客戶經常遇到車窗被砸碎的事件，并有大量投訴。通過新的程序設計，我們使用了OTA，并為客戶推出了Sentinel模式：當非法人員靠近車輛時，車輛會感知到振動，屏幕上會出現一個小怪物。當振動明顯時，車輛會發出警報，8個攝像頭會全方位捕捉到違法人員，極大地保護了客戶的財產安全。因此特斯拉可以根據客戶需求隨時進行調整，充分利用硬件。為了提高性能，我們還通過OTA將100公里/小時的加速度縮短了1秒。眾所周知，對于不同的車型來說，100公里/小時的加速度是決定車輛價格的一個非常重要的因素。100公里/小時加速1秒的差距可能是車架之間10萬元的差距。傳統汽車需要更高的成本才能縮短一秒鐘，而我們只需要通過一個OTA實現10萬元的升值。陶剛先生介紹說，我們的汽車有一個非常不同的方面，也許沒有人會想到買車仍然是一項投資。事實上，盡管我們大規模生產的硬件的價格隨著磨損而下降，但汽車中的軟件價格卻在不斷上漲。因此，硬件下降的速度和軟件上升的速度，哪個更快，將決定汽車的整體價值是增加還是減少。因此，這是一個與我們非常不同的產品功能，這就是為什么盡管我們在硬件方面進行了一些價格調整，但我們后端的數百或數千名工程師每天都在開發新程序。自動駕駛的功能正在不斷實施，甚至未來價格可能會繼續上漲，因為它的應用價值將越來越高。我只是向大家介紹了我對產品的理解。讓我再次向您介紹特斯拉在服務方面的一些差異。在加入特斯拉之前，我也是一名經銷商。加入特斯拉后，公司的目標不是通過售后服務賺錢，這與我過去17年在傳統行業工作的理念完全不同。事實上，對于傳統行業來說，售后維護是一個非常重要的利潤來源，但對于特斯拉來說，情況肯定不是這樣。我們重視的是客戶在售后服務過程中能夠在最短的時間內解決問題，減少客戶對服務中心的訪問。對于傳統行業來說，投資者的目標是確定產值、利潤以及一年內客戶來的次數。這實際上違背了客戶體驗的原則，相當于開了一家醫院。醫院對醫生的指標是這個病人會來多少次……

耳朵，沒有人愿意再去醫院了。這是我們的哲學與傳統行業的不同之處。傳統行業的目的是賺錢，而我們的目標是提供良好的服務，在各個方面節省客戶的時間。目前，我們有幾種服務方式：1。自動預訂系統。客戶有需要時可以用手機預約。我們將首先使用OTA遠程診斷來確定他們是否可以遠程解決問題。如果他們可以遠程解決問題，客戶就不需要再來了。對于無法遠程解決問題的客戶，我們可以使用上門移動服務。技術人員會根據客戶的需求去客戶的工作或家中解決客戶的問題，因此客戶不需要來服務中心。如果遠程和移動服務都無法解決問題，我們將安排客戶前往最近的服務中心。

這也與我們的服務完全不同。我們希望減少客戶對服務中心的訪問，這樣我們就可以在客戶工作時解決客戶的問題，并在下班后直接正常使用車輛。未來，當實現全自動駕駛時，車輛有可能自己發現問題，自己預約，哪個服務中心有配件，哪個服務點可以預約，自己去維修，所有這些都是可以想象的。預計下半年將在中國主要省市增加數十家服務中心，而下半年身體噴霧中心的數量預計將達到110家，服務中心和身體噴霧中心都將翻一番。充電是我們特斯拉客戶最基本的要求，也是我們解決客戶使用問題最重要的投資和基礎。除了超級充電站，我們還有目的地充電站，下半年將大幅增加，讓客戶可以在沒有任何距離焦慮的情況下出行。同時，從去年開始，我們已經將特斯拉在中國的所有車輛改造成了國家標準的充電端口。這意味著，隨著我國越來越多的國家標準充電站的建設，特斯拉車主也可以使用國家充電網絡，充電更加方便。通過服務中心和充電網絡，我們希望大大提高車主的便利性，解決服務和充電問題，讓更多客戶體驗產品。到目前為止，我會給你做一個簡短的介紹。以下是提問和交流。非常感謝。媒體問題1：三年前，我們公司購買了一輛特斯拉Model X P90D作為交通工具的替代品，在城市中使用非常方便。我們在成都賽道上對它和寶馬X5進行了極限測試，發現特斯拉在加速和操控方面表現非常好。然而，在極端路況下，唯一的缺點是供應商提供的卡鉗。此外，該供應商的缺點也反映在車窗和中控等方面。特斯拉是否考慮在未來更換一些類似的供應商？薛俊成：關于供應商的問題，我們非常專業。如果供應商提供的配件不能滿足車輛的性能，那么它們要么會被更換，要么會被替換，這是肯定的。事實上，無論每個組件是否達到最佳性能，我們都會嘗試通過軟件來控制系統的變化。如果無法實現，我們將考慮再次使用硬件更改。從工程的角度來看，我們將首先使用各種設計和軟件形式，試圖實現最大的硬件性能。如果不能做到這一點，我們將采取相應措施。您報告的一些問題，例如部件異常噪音，實際上是零件不斷改進和升級的過程。有許多部件，尤其是玻璃、調節器、門把手和其他經常移動的部件。當出現問題時，我們將對其進行升級，下一代零部件將取得進展。在未來，問題將會減少。因此，請放心，我們正在不斷調整，我們仍然是一家初創公司，我們還需要收集大量客戶反饋。汽車是一種非常復雜的產品，其使用場景也非常多樣化。我們會在不斷反饋的基礎上進行調整，甚至發現不同地區客戶反映的問題完全不同。在一個國家發現的問題在另一個國家沒有提及，所以我們也會對當地客戶的需求進行單獨調整，包括……

丁配件和程序。問題2：特斯拉在全國有許多充電站，這極大地方便了車主。特斯拉在全國范圍內的充電站是否有固定的維護期？薛俊成：在我們的實際運營過程中，一些合作的財產、酒店、商場在后期充電樁斷裂時沒有及時報修。我們的充電團隊也在積極與他們溝通，以確保這些合作伙伴及時報告維修情況，因為他們希望更多的特斯拉客戶在他們的經營場所使用充電站，否則會造成損失。我們正在積極與他們溝通，并計算修復率和損壞率。一方面我們需要增加數以萬計的目的地充電站，另一方面我們也需要知道有多少可以使用。你提到得很好。請在會后將您提到的要點提供給我們，我們將立即安排人員查看。Tao Lin：讓我補充一點，這也是特斯拉的心態。我們每天都會收集大量的反饋，其中許多都成為系統化的解決方案。我們的心態是，當我發現一個問題時，最好系統地解決它，而不是解決一個案件。我們將盡最大努力通過技術立即解決一系列潛在的未來問題。例如，我們在中國建立了一個超級充電系統，但停車位經常被占用。因此，我們開發了一種安裝在充電車位上的地鎖，但同時，我們充分考慮了客戶的便利性。它會自動識別特斯拉的汽車，只要被識別，特斯拉的地板鎖就會自動放下。這是一件很小的事情，但我們將使用技術手段來解決所有類似的問題。因此，反饋電子郵件和服務中心每天都會收到類似的反饋。只要它有價值，它就會立即成為一項任務，并迅速形成系統的解決方案。特斯拉最大的一點是，它的迭代速度非常快，在做出任何決策和執行方面都是最快的，包括在上海建廠。它不僅速度快，而且速度快，效果好。我們對此非常有信心。我們有一支非常強大的工程師團隊，多年來我們積累了類似的解決問題的想法，就像一個鐵球。一旦我們進入這條賽道，它的速度將非常快。問題3：這款X P90D已經使用了三年。是否有針對特斯拉老車主的置換購買政策？Tao Lin：我們有針對特斯拉車主的置換購買政策。欲了解更多信息，請咨詢全國任何一家特斯拉商店。問題4：關于電動汽車產業鏈中的痛點，我個人認為，解決充電問題的真正辦法是雙向充電技術。特斯拉未來會增加對雙向充電技術的投資嗎？陶琳：隨著行業的快速發展，特斯拉肯定會加大對技術的投入。因此，我們不僅是一家汽車公司，還是一家科技企業。媒體2：問題1：特斯拉就像汽車行業的iPhone。在不斷升級之后，由于硬件問題，iPhone將變得遲鈍。那么，特斯拉的硬件更新周期是什么呢？后期的硬件更新和升級能否跟上？薛俊成：我們不知道蘋果的戰略。我們永遠不會說，因為你的車已經使用了幾年，由于瓶頸而無法使用，所以需要更換。一些與自動駕駛相關的硬件可能存在一些瓶頸。我們目前的硬件可以滿足大多數在線旅行社的需求，但隨著不斷升級，相機和雷達等一些硬件可能會出現瓶頸。目前，我們購買的車輛的硬件可以支持下一代軟件升級。問題2：關于全自動駕駛，是否會有專門的研發團隊來應對中國復雜的路況？陶琳：首先，特斯拉的邏輯是，這輛車是一個非常優秀的司機。我們的理念是，這輛車應該是世界上最好的司機。汽車上的攝像頭和雷達是人類的感知器官，眼睛和耳朵，芯片就像人腦。人工智能最重要的一點是硬件和軟件必須完美匹配。因此，從這個意義上講，基于所有的硬件和軟件，它將不斷學習人類的駕駛技能，所以從這個意義上來講，無論路況如何，只要人們能駕駛，他們最終都能被看到，因為他們都是基于同一邏輯。只要路況肉眼可見，做出判斷，理論上就能實現。當然，中國會有自己的研發團隊……

d中國當地的研發團隊不僅專注于自動駕駛，因為我們的汽車是一個智能終端。除了作為一種交通工具，它還將滿足許多目前在車內無法滿足的功能。這些功能在不同地區可能有所不同，因此需要本地化開發。目前，中國的汽車上有QQ音樂，未來還會有許多專門為中國消費者開發的應用程序，每個人都會逐漸看到。薛俊成：歸根結底，自動駕駛是完全自動的，而不僅僅是技術。這需要道路法規的配合，這是非常非常重要的。因此，每個國家的情況都不一樣，因為自動駕駛是基于規則來做出判斷的，而我們都是一樣的。規則是什么，基于規則的判斷是什么。問題3：上海工廠的進展如何？陶琳：讓我談談上海工廠的進展。上海工廠的建設速度非常快，當然，在這個過程中有政府的支持。另一件重要的事情是，特斯拉的生產線非常創新。這是世界上第一條完全基于電動汽車生產設計的生產線，并且沒有在燃油車生產線上進行改造，因此生產線比傳統概念效率高得多。目前，我們的進展非常順利。我們于2018年7月與上海市政府簽訂了合同，于2018年12月獲得了土地，并于2019年1月開工建設。我們還有六個月的時間，中間還有幾個假期。然而，工期一直在按計劃進行。預計到今年年底，工廠將具備整車產能，當然，我們還需要滿足中國政府的一些要求。到明年上半年，我們將擁有大規模的生產能力。中國工廠的建設速度是已知的最快的。特斯拉生產線的研發非常重要。我們的生產線有很多機器，許多機器人是專門為生產線開發的。甚至用于生產機器人的機器也是自主研發的。所以特斯拉還有一個特點：我們做任何事情都是從底層開始的。我們的芯片和電池都是自主研發的，甚至未來生產電池的底層材料也會涉及其中。因此，從這些意義上說，我們可以在鏈條的各個環節實現最優的運營模式，最終達到我們想要的快速而良好的效果。問題4：神馬專車是特斯拉比較重要的合作伙伴，但前期我們看到神馬專車反映特斯拉解決車輛問題的速度慢？薛俊成：神馬是我們的大客戶，我們的服務理念是為每一位客戶提供最好的體驗。對于神馬，我們也提供了許多特殊的條件和更多的資源，我們將盡快響應需求，包括當地團隊。我們不確定為什么這個消息今年突然傳出，但當然它很快就變得不真實了。我們已經逐一核實了提到的一些問題，從目前的服務來看，包括之前神馬的反饋，我們的溝通仍然非常順利。我們從未提出過任何問題，神馬特種車輛擁有數百輛特斯拉汽車。我們經常就每輛車的情況進行溝通。事件發生后，我們立即試圖與神馬高層溝通，但尚未收到任何積極反饋。我們仍在保持積極溝通，希望如果出現任何問題，我們能夠提供幫助并盡快解決。媒體提問一：特斯拉在中國建廠后，肯定不可能長期依賴進口零部件，那么你對未來零部件的國產化率有計劃嗎？薛俊成：各家汽車公司對配件的采購都是全球性的。我們目前在美國生產一定比例的產品，這也是在中國生產的。眾所周知，我們國家的生產非常強大。未來建廠后，我們肯定會增加當地采購，增加更多的當地供應商，因為我們中國制造業的質量肯定會提高。目前還沒有具體的本地化率數字，因為它需要在成本、質量、時間和其他方面之間取得平衡。如果我們的本地供應商在這些方面是最好的，我們肯定會轉向本地供應商，從而提高本地化率。Tao Lin：特斯拉的供應鏈已經……

一直是全球采購。我們將選擇全球最好的供應鏈，如果是在中國，那肯定是最好的。如果沒有其他優秀的地方，我們也會選擇其他地方。總的來說，我們的標準是生產最高質量的產品。媒體提問一：Model 3標準續航版降價超過2萬元，與國產版相比僅差一個AP價格。國產版的競爭力是什么？是否更鼓勵消費者購買進口版本？陶琳：我們所有的定價都是基于成本加上合理的利潤計算。首先，國產Model 3不是進口版Model 3的競爭對手，特斯拉是汽油動力汽車的完全競爭對手。我們是基于成本和合理利潤的考慮。我們采用非常透明的定價策略，進口版沒有緩沖區，供應鏈采用全球采購。因此，從總體意義上講，關稅差距并沒有人們想象的那么大，消費者根據自己的需求做出合適的選擇。問題2：據傳電動汽車的保值率較低。你剛才提到電動汽車的價格可能是由于硬件的剩余價值和軟件的升值。如何從消費者的角度反映對軟件的欣賞？薛俊成：首先，我們需要讓消費者知道，二手車的價格與他們的所有權密切相關。市場上的所有權越大、越穩定，買家就越多，這將更有利于定價。陶琳：如今，二手車的保值率都是基于一套以燃油車為基礎計算的完整邏輯。隨著新產品的不斷出現，這款燃油車在這個市場上會變得越來越舊、越來越過時。因此，這種產品在市場上的保存率自然存在問題，因為它的價值不斷快速下降。然而，具有OTA空中升級功能的電動汽車并不是這樣的。隨著企業技術的進步，他們在不斷改進。例如，隨著特斯拉的技術進步，我們將繼續通過空中升級為我們的產品帶來越來越多的新功能。因此，這款車在使用過程中不斷增值，而二手車保值率的傳統方法實際上并不適用于所有具有OTA功能的智能電動汽車。我們有自己的評估系統，想要更換車輛的客戶可以聯系銷售顧問。媒體問題5：如何確保車輛的保存率，尤其是在電池衰減方面？薛俊成：你剛才說的很專業。不同客戶的使用習慣不同。重要的是要保持良好的駕駛習慣，不要過度使用電池。我們見過一些車主開20W公里，以前可以跑400公里，現在仍然可以跑380公里。當然，也有一些用戶追求不同程度的衰減。我認為這不是一個嚴重的問題，這也是每個人對車輛使用的理解。我們將主動提供一些車主講座，幫助車主保持最佳狀態。陶琳：我們的電池保修期是8年，對于客戶來說，沒有必要擔心。問題2：目前特斯拉的售后策略分為兩條線：一條是自己運營，另一條是與其他維修中心合作？薛俊成：所有的維修服務都由我們的服務中心負責。授權鈑金噴漆中心只處理車身事故維修仍在討論中。我們希望利用我們自己的團隊提供所有售后服務，以獲得更好的管理和客戶體驗。媒體提問六：你能分享一下上海火災事件的調查情況嗎？薛俊成：所有車輛起火的原因很難找到一個非常詳細的原因。

一般步驟是首先排除車輛問題是否是由客戶引起的；如果不是客戶的過錯，則需要排除是否存在人為縱火等外部原因；如果全部排除，一般認為這是車輛問題。經過判斷，它被鎖定在車輛的局部區域，但很難確定確切的原因。總的來說，我們認為這不是一個系統性問題；

對于關心電池問題的老車主來說，我們的電池有8年的保修期，所以不必擔心。陶琳：我們的調查結果表明，沒有證據證明這是一個系統性問題，可以確定的是這是一起案件。在安全方面，特斯拉每季度都會發布安全事故報告，任何事情都需要依靠數據說話。此前，許多人質疑自動輔助駕駛，但事實上，從我們的安全事故報告中可以清楚地看到，所有機動車輛每80萬公里發生一次交通事故，特斯拉的車輛大約每300萬公里發生一起事故，使用自動駕駛輔助的特斯拉車輛大約每600萬公里發生。我們還計劃在未來發布與類似事故有關的報告，任何單一事故都不能被視為系統性問題。問題2：在線旅行社的邏輯？陶琳：通過OTA，整個電池管理系統可以更好地保護電池，這肯定會降低事故發生的概率。問題3：未來的國產版Model3會使用國產電池嗎？Tao Lin：我們計劃暫時使用的電池與進口版本相同。問題4：國產Model 3是否免征購置稅？陶琳：目前不確定的七個媒體問題是：安全一直是特斯拉的首要追求，特斯拉在人機交互方面具有顛覆性。然而，目前的全觸摸屏設計可能會給習慣傳統按鈕的用戶帶來安全風險。還有第二種解決方案嗎？薛俊成：我們的設計追求簡潔，讓我們的產品更直接。特斯拉有很多方法可以顛覆傳統體驗，但事實上，你在使用后也會發現它非常好。你曾報告過一些國家法規不允許使用它，或者新客戶發現它很難使用。我們也在收集反饋并積極教育客戶，為他們提供車主服務的視頻講解，幫助他們更熟練地掌握。這也是我們需要做的，告訴客戶如何使用這款車，如何體驗簡化的好處，所有這些都是為了滿足駕駛安全要求。如果有監管要求，我們一定會做出相應的調整。陶琳：任何新技術問世后，人們都需要適應。解決方案絕對不是回到過去，而是在顛覆性設計思想上不斷改進，并在此基礎上加以解決。問題2：目前，高端汽車制造商已經開發出手勢識別。特斯拉會計劃這樣做嗎？薛俊成：不是很確定，但是有一些硬件可以實現這個功能。媒體提問8：特斯拉對標豪華品牌汽車，外觀和內飾確實很好，但NOH噪音控制相對一般？薛俊成：我們正在不斷調整和改進我們的產品，我們會根據客戶的需求進行調整。NOH在不同的路況、客戶感受和體驗方面有很大不同。你的反饋特別好。我們不斷向工程部門提供反饋，說明哪些部件可以通過調整進行改進，這需要一些時間才能改變。我們的目標肯定是不斷滿足這一要求。陶琳：很多人覺得特斯拉的車在很多方面都不符合百萬富翁級別的豪華車。有一條媒體評論給我留下了深刻的印象。特斯拉的汽車有像星星一樣的缺點，但它們的優點就像太陽，當太陽出來時，星星是看不見的。當然，我們一直致力于不斷改進，但做任何事情都有優先權。特斯拉的智能升級，我相信我們在這方面的投資和技術絕對是領先的。我們在這方面投入了絕大多數資源。End Tao Lin：事實上，信息的交流非常重要，做出正確的判斷取決于獲得的信息量。特斯拉一直在低著頭運行，就像一個科技人一樣，很少系統地向外界傳達我們的整體信息。我們特別希望通過每個人傳播我們的想法。在特斯拉工作的五六年里，我經常被問到這樣一個問題：中國怎么能培養出埃隆·馬斯克這樣的人？我個人的經驗是，最好的方法是深入體驗和研究他的產品。他是個天才，工作最勤奮。他從不花時間做任何他認為與自己的決定無關的事情。如果你仔細觀察我們車輛的所有設計，從硬件到軟件，包括里面一些特別有趣的彩蛋，都反映了他的哲學和思維模式，我尤其……

希望特斯拉不僅是中國的一家汽車公司，而且在創新思維方面傳遞有價值的信息，幫助更多年輕人更快地獲得信息。我們歡迎大家體驗我們的產品，并為我們提供反饋。非常感謝你！

標簽：特斯拉理念發現遠程大眾

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