6月銷量增幅一正一負 車市下半場命運幾何

“粥”可能不增反減，而“和尚”正在增加，汽車市場崎嶇不平。今年下半年，甚至未來很長一段時間，仍將是一段崎嶇不平的旅程。中國汽車工業協會和中國汽車工業聯合會對6月份汽車市場的評分分別上升了4.9%和下降了9.6%。零售和批發正增長率和負增長率背后看似矛盾的數據表明，中國汽車市場的下半年充滿了坎坷。根據中國汽車工業協會的數據，6月份的零售額增長率終于轉正，從表面上看，已經下滑了一年的汽車市場有所改善。然而，現實情況是，新國六政策在許多地方的實施是一種外部力量。不少車企趕在7月1日前以低價刺激市場，甚至以50%的價格清空國五庫存車，并試圖實現國六切換的硬著陸，為7月的車市埋下許多不確定因素。這也可以從中國汽車協會計算的6月份批發量中看出。盡管降幅有所收窄，但仍未能擺脫負增長。值得注意的是，6月汽車產量下降17.3%，無論是汽車制造商還是經銷商都不看好未來市場。盡管庫存壓力已經明顯緩解，但經銷商并沒有放松。中國汽車流通協會發布的數據顯示，6月份汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點。然而，汽車公司仍然對7月和8月的汽車市場淡季感到擔憂。6月過度用力帶來的市場透支，加上中國六家車企中的一些未能接手，使得人們很難對今年下半年的開局感到樂觀。自2017年接近3000萬輛的年銷量以來，中國汽車市場開始下滑，今年上半年的整體銷量僅為1232.3萬輛。全年沖刺3000萬輛不僅沒有希望，而且可能會比前一年后退一步。今年年初，中國汽車協會預測，2019年國內汽車銷量將保持在2018年2800萬輛的水平。但從目前的趨勢來看，如果下半年沒有新的政策刺激，全年的銷售額可能不會如預期。中國汽車工業協會副秘書長史建華近日判斷，下半年整體經驗會有所恢復，但恢復程度不會太高，全年增長應該還是負增長。這家陷入低迷、目前市場份額低于40%紅線的國產品牌，在今年下半年將面臨越來越大的壓力。作為自主品牌的銷量冠軍，吉利最近將年度銷量目標從151萬輛下調了10%，降至136萬輛，成為第一家主動下調目標銷量的車企。今年上半年，吉利汽車銷量為65.2萬輛，與去年同期相比下降了約15%，

6月份的降幅有所擴大，同比下降29%。預計今年上半年凈利潤將下降40%的吉利對下半年的趨勢并不樂觀，不得不做出各種調整。與自主品牌相比，合資品牌也不容易。長期占據汽車市場前三名的南北大眾和上汽通用，今年上半年除一汽-大眾外，漲幅略高0.6個百分點。上汽大眾和上汽通用都出現了10%左右的下滑。長安福特和神龍汽車等合資品牌面臨著更大的壓力。長安福特在2016年的峰值銷量接近100萬輛，今年上半年繼續大幅下降67%，至7.5萬輛。然而，年銷量超過70萬輛的神龍汽車今年上半年的銷量僅為6.3萬輛，同比下降60%。國六標準考試真正從7月1日開始，加速了優勝劣汰。本田、豐田、福特等車企正密集推出符合國六標準的新車，搶占市場。然而，由于成功的因素……

在產品規劃、技術和成本方面，仍有許多汽車公司或車型尚未趕上國六標準的“早班車”。就連以“技術”著稱的本田，其飛度車型也遭遇了空窗期，暫時停止了在國六城市的銷售。目前還不知道飛度VI新車何時上市，這將在一定程度上影響廣汽本田在上半年和下半年的表現。對于許多沒有做好充分準備的車企來說，在6月急剎車、耗盡精力后，他們將在第六年面臨新車短缺，這使得下半年的競爭更加艱難。尤其是對于一些弱勢的自主品牌來說，他們面臨的不是維持穩定版圖的問題，而是生存的壓力。目前，北汽幻速、力帆汽車、華泰汽車等多家車企還沒有國六車型。第六個國家標準可能會成為壓垮一些陷入困境的汽車公司的最后一根稻草。不僅在燃油車領域，在新能源領域，也存在許多變量。新能源補貼政策為期三個月的過渡期已于6月結束，隨著地方補貼的退出和中央政府補貼金額的大幅下降，這將給新能源汽車公司帶來嚴峻挑戰。在消費者對電動汽車的熱情尚未完全點燃，造車新勢力頻頻面臨質量、安全、定價等短板，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等大型汽車集團搶占公共交通業務的情況下，民營電動汽車市場的活躍并不容易。此外，恒大、富力等房地產公司，以及其他領域的其他公司，也逐漸陷入混亂。盡管這些“局外人”可能暫時無法在電動汽車行業掀起太大的波瀾，但這也會使汽車行業變得更加復雜。在汽車行業加速向電動化、智能化、互聯互通、共享化轉型的過程中，原有格局勢必被打破。讓車企感到艱難的是，隨著汽車市場從增量市場向存量市場轉變，共享汽車逐漸崛起，“粥”可能不增反減，而“和尚”將繼續增加，汽車市場將變得更加崎嶇。今年下半年，甚至未來很長一段時間，仍將是一段崎嶇不平的旅程。

標簽：本田長安大眾福特飛度

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