7月16日，2019絲綢之路國際拉力賽結束了全程比賽，俄羅斯、蒙古和中國橫跨歐亞大陸的三個國家。這次旅行總共持續了5008公里，持續了10天。帷幕落在古絲綢之路的咽喉敦煌，在氣勢恢宏的敦煌大劇院舉行了盛大的閉幕式。
今年的絲綢之路，無論是在貝加爾湖岸邊，還是在泥濘的白樺林中，還是在蒙古廣袤的草原上，甚至是在阿拉善綿延的沙漠中，以其高質量和強大實力而聞名的鄭州日產納瓦拉賽車車隊，無畏地戰勝了多個強大的對手，并最終贏得了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產工廠車隊的冠軍，并贏得了冠軍、亞洲和T2組第三名。并贏得了T2.1工廠車隊國內賽段的冠軍，248車隊的陶永明和宋海濤贏得了T2組的冠軍，246隊的海雙增和景奎獲得T2組第三名。鄭州日產納瓦拉賽車輪胎隊以優異的成績再次向我們展示了超高水平的賽車。
熟悉絲綢之路拉力賽的人都知道，今年絲綢之路的難度和分水嶺在中國都分為三個賽段進行角逐，幾乎都是沙漠地形，這對汽車的發動機來說是一個巨大的考驗。鄭州日產納瓦拉賽車輪胎隊隊長宋海濤表示：本次比賽的沙漠地形不同于以往的大型結構化沙漠地形。這場比賽都是小型結構的沙狀比賽，所以我們的車在這里必須使用四輪驅動低速模式。在這種持續數百公里的高速下，我們的發動機仍然完好無損。即使在今年所謂的最艱難的環塔拉力賽中，我們的汽車發動機也沒有出現任何機械故障，這與納瓦拉比賽類似。汽車發動機的固有優勢是分不開的
特別值得一提的是，在絲綢之路拉力賽SS9賽段的比賽中，248車隊的陶永明/宋海濤憑借納瓦拉出色的技術和可靠的性能，以絕對優勢擊敗了曾參加達喀爾量產組的豐田車隊的陸地巡邏車——一款八缸渦輪增壓柴油發動機，而鄭州日產是一輛2.5自然吸氣的納瓦拉。這一次，一輛罕見的四缸車贏得了八缸，這也是實力的罕見見證。
除了之前參加過比賽的陶永明和宋海濤外，另外兩個車組，247車組的趙錫山/楊銳和246車組的海雙增/景奎，都是首次在國際比賽中駕駛納瓦拉賽車。對此，鄭州日產市場部趙大虎表示，我們的新團隊成員海雙增和趙錫山不僅是有豐富參加大型汽車運動經驗的資深賽車手，也是鄭州日產的忠實用戶。這延續了鄭州日產一貫的風格，仍然采用“量產賽車+用戶車手”的比賽模式。作為鄭州日產在活動營銷中創造的先鋒車型，它在此次活動中再次得到充分體現
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作為世界頂級的長途越野賽，絲綢之路拉力賽上擠滿了價值數百萬或數千萬美元的汽車。在如此嚴格的測試中，只進行了安全改裝的生產型納瓦拉汽車與這些排量野獸同臺競技，并沒有讓它們黯然失色。相反，他們憑借車輛固有的高性能克服了一個又一個困難的挑戰。它不僅展示了冠軍企業的傳統，而且還展示了q……
納瓦拉整車的實用性和卓越性也通過這個煉獄般的競技場得到了最好的驗證。
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未來，鄭州日產將繼續深化活動營銷，通過參加各類活動，更直觀地向消費者展示旗下車型強大的產品力，為品牌注入更多激情和活力。
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汽車導航