自降“身價”引發網絡熱議，理性降價助凱迪拉克穩中求進

對于汽車行業來說，2019年注定是坎坷的一年。一方面，自2018年中美貿易爭端以來，隨著全球經濟下行，汽車行業也出現了28年來的首次負增長，在持續的寒冬中沒有復蘇的跡象；

另一方面，7月1日國六排放標準的全面實施，加上國五向國六的倉促過渡，也給這個盛夏的汽車行業帶來了“發自內心的寒意”。

在這種背景下，豪華汽車品牌在6月份加大了促銷力度，趕在“國五”“最后期限”到來之前。以15萬元購買凱迪拉克ATS-L的消息在社交媒體上點燃了豪華車降價趨勢的熱度，引發了網友們對低價換銷量、無下限豪華車促銷等瘋狂促銷的思考。

“物有所值”的概念引發了搶購狂潮，凱迪拉克銷量飆升。針對凱迪拉克ATS-L 15萬元購車價格引發的豪華車降價討論，消費者十分關注。從容易損害品牌價值和降低車主忠誠度的瘋狂促銷活動來看，以價格換數量的做法是不合適的。但從行業發展的角度來看，豪華汽車品牌的降價促銷與其說是自嘲，不如說是理性喚醒價值的明智之舉。

隨著中國經濟的發展，中國汽車不再稀缺。截至2018年底，他們已經突破了2億大關，并實現了追趕英國、美國和美國的目標。現階段，人們不會過度關注價格與消費者年收入不可比的品牌。只有當一輛被貼上“中產階級以上、富裕且不滿”標簽的豪華車的價格無法與普通大眾的年收入相媲美時，它才會顯著刺激消費者的欲望。奢侈品牌6月份的銷售數據似乎已經證明了這一點。主流豪華品牌的銷量依然強勁，凱迪拉克的月銷量達到21210輛，同比增長51.1%，穩居BBA品牌之后。這些數字恰恰表明，該品牌的實力在促銷后并沒有減弱，反而深受消費者的青睞。凱迪拉克幫助中國豪華汽車市場與國際市場接軌，價格下跌也讓豪華汽車減輕了庫存負擔。經過多年的發展和日益激烈的市場競爭，國產豪華車與歐美成熟市場的價格差距逐漸縮小。尤其是與美國國內市場相比，凱迪拉克的國產車型不僅相似，甚至有些車型的價格遠低于美國。換句話說，凱迪拉克率先實現了國際價格一致。從長遠來看，中國整體豪華車市場不可避免地會有一天與國際市場融合，但凱迪拉克可以被認為是其中的先驅。此外，凱迪拉克的“促銷活動”可以說是“蓄謀已久”，而不僅僅是基于政策的突發奇想，這也讓它為“五國六國”之戰做好了準備。由于工業化的大規模生產，豪華品牌仍有相當數量的國五排放新車在售，許多城市沒有提供足夠的緩沖時間，甚至提前實施了國六。促銷已成為清理庫存最快、最有效的方法之一。

由于庫存所剩無幾，現車銷量激增，許多豪華品牌積極縮小了折扣幅度，而按照國家排放標準生產的新車相當于BBA提供的折扣。最近，某款運動型豪華中級車上市，甚至有必要在最后添加優質產品。奢侈品牌最近的促銷趨勢也有很強的時效性因素。進入7月，傳統的銷售淡季，奢侈品牌的價格體系將恢復原狀。品牌價值≠品牌價格，形象塑造助力凱迪拉克贏得未來。與時俱進、產品更新迭代是奢侈品牌發展必須面對的兩大挑戰。品牌的發展必然建立在對用戶群體的精準把握和對自身的清晰定位之上。產品體系的成熟和豐富也能吸引消費者，而不斷增長的……

車主群體可以反向培育品牌的進一步發展。作為繼BBA之后銷量穩定排名第四的品牌，凱迪拉克以年銷量突破20萬輛的成績不斷展現品牌價值。凱迪拉克通過其出色的性能和品牌命名支持，獲得了更多人的理解和認可。凱迪拉克先后將凱迪拉克中心命名為凱迪拉克ARENA和凱迪拉克上海音樂廳等文化設施，致力于體育和文化事業，這可能不會一下子贏得粉絲的認可，但世界上有這樣一件事：乘風潛入黑夜，潤物細無聲。

通過“五六”政策的降價促銷，凱迪拉克借機實現了銷量和庫存清倉的卷土重來，用實力展示了凱迪拉克的品牌影響力，成為中國融入國際汽車市場當之無愧的先鋒和典范。

標簽：凱迪拉克

汽車資訊熱門資訊