逆流而上，凱迪拉克上演逆境的絕地反擊

不久前，汽車已經從奢華的形象徹底轉變為市場上最普通的交通工具，幾乎成為家家戶戶的必備品。這是汽車市場前所未有的繁榮，但也是市場整合的前兆。2018年，中國汽車市場首次出現負增長，這意味著人們的購車欲望開始下降，而2019年，中國車市也進入了寒冬。產量和銷量相繼下降，人們的購買欲進一步下降，曾經繁榮的汽車市場的未來也岌岌可危。

這樣的汽車市場對豪華品牌來說無疑是一個巨大的沖擊。畢竟，對于奢侈品牌來說，他們被賦予的品牌附加值更高，而更糟糕的環境是檢驗其質量的最佳時機。目前國內市場上存在的豪華品牌可以按地區劃分，包括以BBA為代表的歐洲豪華品牌、以凱迪拉克為代表的美國豪華品牌以及以雷克薩斯為代表的日本豪華品牌。在上述品牌中，凱迪拉克是除梅賽德斯-奔馳和奧迪之外最早進入中國的品牌之一。如果你問老一輩他們知道哪些美國豪華品牌，99%的人會告訴你凱迪拉克。

作為美國豪華品牌的代表，凱迪拉克在2018年豪華車細分市場排名第四。2019年6月，凱迪拉克銷量突破2萬輛，達到21210輛，同比大幅增長51.5%。上半年，其銷量達到114592輛，累計同比增長1.98%，在豪華品牌中穩居第四，反響令人滿意。看到這里，很多人可能會說：“只要折扣高，就不容易提高銷量。”作為一名汽車行業從業者，每當我看到這些說法時，我都會想：如果汽車市場的變化真的像他們說的那么簡單，那將是一件多么美好的事情。事實上，一家汽車公司或一款車型的成功只能向人們展示它的受歡迎程度。在良好的品牌聲譽、火熱的市場和高產品滿意度的背后，他們付出的努力是完全看不見的，也是人們無法想象的。

品牌和產品是兩個相對獨立的個體，產品可以通過替換快速達到一流的標準。然而，一個品牌絕對是一種需要長期磨煉才能逐漸形成的精神認可。凱迪拉克1902年出生于美國底特律，歷經百年風雨，再加上美國總統座駕的加持，無疑代表了一個品牌的美式豪華體驗，可以詮釋人們對美式豪華的理解。

值得一提的是，凱迪拉克也是目前在華銷售的國際豪華品牌中價格差異最小的品牌。眾所周知，海外奢侈品牌在美國有“白菜價”，在中國則成為“天價”。以梅賽德斯-奔馳的GLC 300為例，其美國售價為4.27萬美元，相當于29.89萬元人民幣，而國內售價為48.98萬美元，價差為19萬元人民幣。同級別的凱迪拉克XT5在美國售價為41695美元，折合人民幣291865元。在中國，它的價格為32.97萬元，只差37835元。毫無疑問，凱迪拉克在定價方面可以被認為是一個良心品牌。

至于消費者最關心的終端折扣，可以說，2019年，各品牌的終端折扣力度非常大。這受到了國家實施的降低增值稅稅率政策的影響，以及經銷商的高庫存壓力導致庫存清理和降價等因素的影響。此外，國家排放標準的試行，包括京津冀、長三角和珠三角的一些省市，以及國六的推出，為2019年創造了市場環境。

關于降價問題，也存在概念上的混亂。以XT5為例，雖然它的折扣已經超過10萬元，但它……

It’這是一個相當大的數字。然而，如果你仔細計算BBA品牌通常描述的幾十點折扣，你會發現他們的折扣實際上與凱迪拉克XT5相對持平。腳本的變化給消費者一種完全不同的感覺。此外，如前所述，凱迪拉克車型的價格可能更符合BBA的國際標準。我相信，最終凱迪拉克的落地仍然比BBA品牌更有優勢。

目前凱迪拉克品牌折扣最高的兩款車型是ATS-L和XTS，這兩款車型的特點都是處于產品生命周期的后期，而且都是國家排放標準的車型。我特別清楚，凱迪拉克抓住了國五車型降價的機會，抓住了市場形勢，順應了市場趨勢，提前完成了“清庫存任務”，為進入國六時代做了充分的準備。目前，凱迪拉克國五降價車型在絕大多數甚至執行國六標準的城市已經很難找到了。如果只看降價與銷售的關系，降價帶動銷售是市場運行的必然結果。這種做法實際上在奢侈品牌的營銷中非常常見。在寶馬3系即將進行翻新的前一年，寶馬320也獲得了歷史上最大的折扣。正是通過這一點，銷量長期壓制了奧迪A4L和梅賽德斯-奔馳C。因此，凱迪拉克降價帶來的銷量增長不能被視為自我貶值。從不同的角度來看，也可以說，凱迪拉克ATS-L和XTS的良好口碑推動了令人印象深刻的降價反饋效果。

豪華汽車在中國汽車市場上呈現出百家爭鳴的局面，凱迪拉克更像是一股獨特的清流。凱迪拉克始終堅持自己的凈土，致力于制造豪華汽車，也致力于制造好車。如今，受降價趨勢的影響，人們不可避免地會對他們的產品質量產生懷疑。然而，在我看來，沒有必要為此擔心。凱迪拉克的成功不是一蹴而就的，對其聲譽的認可也不是一蹴而就的。這種年復一年的積累已經過去了。如今，汽車市場正經歷著一個寒冷的冬天，凱迪拉克的優勢和毅力讓我們相信，寒冷的冬天會過去，凱迪拉克將有光明的未來。

標簽：凱迪拉克奔馳奧迪寶馬凱迪拉克XT5

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