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借機國六,哈弗正面迎戰大眾、本田,終結合資暴利

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時間:1900/1/1 0:00:00

國六排放政策的提前出臺加劇了市場動蕩,這無疑是對中外品牌的一大考驗。七月一日即將到來。主要汽車制造商是如何為國六準備產品的,目前的市場表現如何?筆者就此進行了一輪現場市場考察和研究。對于中國品牌來說,suv是中國品牌的主力軍,而suv如何,則取決于哈弗。作為中國SUV的全球領導者,哈弗一直是SUV市場的銷售領導者。中國六個地區的產品是如何準備的,銷售情況如何?

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研究結果帶來了巨大的驚喜。華北多個省市將于7月1日全面實施國六排放計劃。我從北京、山東等地的經銷商處了解到,哈弗核心產品的國六產品已經布局,銷量相當樂觀。幾位受訪的核心經銷商表示,國車哈弗H6系列車型本月銷量同比增長近4%。在7月1日開始實施國六排放標準的上海、無錫、嘉興等長三角地區,哈弗H6系列車型的銷量環比增長近29%。從這個銷售角度來看,國六政策的實施對中國品牌來說是“機遇”而非“危險”,尤其是對哈弗來說。哈弗將以國六為契機,開啟新一輪的銷量增長。對于如此強勁的表現,經銷商可以總結兩點:

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首先,有針對性的產品發布是哈弗銷量能夠逆勢增長的直接原因。以哈弗H6為例,我們計劃在7月1日逐步減少國五車型的供應,并減輕將實施國六排放地區經銷商的銷售壓力。到6月下旬,國五車型的庫存已經清理完畢。同時,哈弗H6第六版車型自5月起陸續到店,消費者可以根據自己的需求選擇第五版或第六版。

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其次,超前的布局和扎實的技術是哈弗銷量持續增長的根本原因,這也進一步解釋了為什么哈弗能夠實現有針對性的產品發布。中國的國六排放標準實際上早在2016年就出臺了,當時哈弗就已經開始準備了。就技術而言,要達到國家VI排放標準并不容易。如果沒有足夠的技術儲備,這將很難實現,通常需要大約兩個冬季測試周期和一個夏季測試周期才能完成。此外,記者還了解到,根據不同的應對策略和供應商的異同,單車升級國六的費用在1200元至5000元不等。對于那些已經賣不出去汽車的主機廠來說,升級成本太高,如果不升級,汽車就更難賣出去,從而陷入困境。而哈弗則長期堅持在研發上“過度投入”,積累了大量的技術。隨著國六標準的到來,它直接推出了六款符合國六標準標準的新車,展現了行業領導者的姿態。

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國家實施國六排放政策對車企來說不僅是一個挑戰,也是一個機遇。無論誰能在這場“比賽”中取得突破,都有機會將其提升到一個新的水平。從目前汽車市場的表現來看,馬太效應越來越突出。進入國六時代,哈弗依然以強勁的表現領跑業界,完美詮釋了“強者恒強”的理念。從另一個角度來看,國六排放標準也是對中國汽車市場的一次“大掃除”。一個國家擁有幾十個汽車品牌并不是一種正常現象。在殘酷的市場競爭中,不進取、安于現狀的車企,終將消失在歷史的長河中。從另一個角度來看,盡管實施了第六次國家政策,本田和大眾……

在庫存壓力下降低了產品價格,給中國品牌帶來了市場競爭壓力。但隨著國六政策的實施,大眾和本田的價格將迅速回升,以哈弗為代表的中國品牌的性價比優勢將再次展現出來,在市場上占據競爭優勢。2019年,盡管整體市場持續悲觀,但哈弗加快了發展步伐,將品牌和市場國際化,迅速推出新產品,并升級了動力總成和智聯系統。哈弗在面對本田、大眾等合資品牌時更加積極主動,突破合資利潤,搶占合資市場。這是本輪研究從產品力、消費者聲譽和渠道信心等維度得出的結論。在哈弗全新的市場布局下,未來的市場表現會如何?讓我們拭目以待!

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