被動切換OR主動升級？ 國六車企幾家自信幾家愁

7月1日，珠三角、成渝等重點地區將正式實施國六排放標準。這是近年來中國汽車行業最重要的事件之一，幾乎可以肯定會載入中國汽車發展史。因為本輪國六排放標準的實施超過了長期以來被視為排放基準的歐洲標準，并為中國汽車市場上流通的產品設定了非常高的門檻。隨著國六排放標準的逐步實施，中國汽車市場格局將面臨新一輪的洗牌。

國六時代風起云涌，一些車企自信應對，另一些車企躍躍欲試。國六標準的切換對汽車企業來說是一次技術考驗。原本預計將于2020年甚至更晚實施的國六標準大幅提前，大大縮短了留給車企的反應時間。為了應對更高的排放標準，在燃油效率和廢氣處理方面的努力都應該比五年期的技術水平高出一個以上。在此背景下，具備全面技術研發體系能力的車企無疑對自己的資本充滿信心甚至自豪。而缺乏自主研發能力，甚至依賴技術引進的車企，將成為新時代最苦惱的群體。是不是很多地方國五庫存不足，一些經銷商沒有車賣？在即將到來的國慶節至國慶節過渡的5月和6月，年初低迷的汽車市場陷入了非自然的狂熱。市場上充斥著聳人聽聞的消息，比如豪華車瘋狂降價和現車一送一。但更令人驚訝的是，這些信息并非毫無根據。在即將從國六過渡到國六的前夕，大量不符合排放標準的汽車庫存產品成為車企和經銷商心中的一大障礙，國五產品的低價銷售無處不在。

同樣，在銷售中國第五種產品的經銷商中也有不同的派系。相對樂觀的陣營是，在成功清空國五庫存后，可以對接國六的銷售。即使大多數車企國六車型產能不足，也可以延續正常的銷售趨勢。最無奈的經銷商是國五的庫存賣光了，國六的產品在短時間內不會有補貨。轉型還是退出網絡，已經成為擺在他們面前的兩個無可奈何的選擇。市場的瘋狂和經銷商的困境都反映出，缺乏足夠技術儲備來滿足國六標準的制造商已經走到了懸崖邊。盡管政策為國六標準設置了國六A和國六B兩個階段，為車企提供了一定的緩沖時間，但技術研發能力的不足并不是緩沖期內的杯水車薪就能解決的。不止一個品牌在進入緩慢增長階段后退出了中國汽車市場，而國六時代的到來可能會加速這一進程。滿懷信心地歡迎向第六屆全運會過渡，在技術成就方面有不止一張好牌。第六屆全運會既有溺水運動員，也有技術嫻熟的游泳運動員。許多有遠見的車企多年前就非常重視動力技術儲備，對國六標準的切換表現出信心，并展示了各自的專業知識。此外，也有科技巨頭愿意在研發上投入巨資，他們有不止一張好牌可以打。以江淮汽車為例，我們可以看到自研技術在哪里有底氣。作為一家綜合性汽車公司，其產品范圍幾乎涵蓋了所有細分市場。從商用車到乘用車，從傳統能源到新能源，他們多年來都有自己的思考和布局。在江淮汽車在MPV市場的傳統優勢領域，瑞風……

sines Vehicle經歷了18年的專業積累，成為MPV領域的制造專家。順應中國社會經濟發展的趨勢，對MPV市場需求形成了深刻的洞察，并在對MPV用戶需求的最佳理解基礎上積極升級和改變。作為中國MPV領域的領導者，瑞風商務車的主動升級一步到位，無疑將成為技術研發加速市場發展的典范。

因此，從2019年瑞風MPV產品的發布可以看出，瑞風商務車在瑞風M3和瑞風M4這兩款熱門明星車型上率先達到國六b標準。瑞風M3搭載了全新的1.8升發動機，每百公里功率提高12%，油耗降低0.3升。與搭載2.0VVT的瑞風M4車型一起，“振國VI”直接消除了消費者的后顧之憂。盡管國內汽車行業MPV的整體銷量有所下降，但瑞風M3和瑞風M4的市場份額正在逐漸增加。此次國排升級可以看作是鞏固瑞豐行業領先地位的積極舉措，成功提前搶占了市場的真空期。畢竟，在大多數經濟發達地區第一輪轉向國六排放標準后，車企很難快速優化排放，因此瑞風M3和瑞風M4是中國MPV市場上為數不多的符合國六標準的選擇之一。國六時代的提前到來本質上是政策和公眾對更節能高效的汽車動力的需求。在全球追求節能減排的趨勢下，這種需求只會變得越來越重要。與其被動應對，不如主動升級。在這個從國六級向國六級過渡的關鍵時刻，中國車企再次出現分化。然而，毫無疑問，真正擁有技術研發和儲備的車企未來會走得更遠。

標簽：瑞風M4瑞風M3江淮

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