冠軍，不只是贏在“起跑線”

不要輸在起跑線上“聽起來很高”“。除了那些從事體育運動的人，無論是在學校還是在商界，許多人都曾對這句話趨之若鶩。如果顧拜旦老人知道這個想法，他明確表示他不能同意。因為，無論起跑姿勢多么華麗，不能堅持到最后都是一種自然的失敗。因此，在奧林匹克日到來之際，我我想再次與大家分享這個真相。畢竟，這是傳承了一個多世紀的精髓。目前還不知道其他領域是否做到了這一點，至少從“汽車行業”的角度來看，許多車型仍然有一個透徹的認識——從汽車市場的長期來看，“沒有動力”是一個大忌——銷量是一個沉重的打擊。在剛剛過去的五月份，汽車公司陸續公布了最新的銷售業績。一汽-大眾同比下跌7.5%，上汽大眾則下跌13%。南北大眾集體沉默，自主品牌也在“跌跌不休”，同比跌幅超過30%。可以說，無論是年初采取的汽車下鄉措施，還是熱議的減稅降費政策，都未能有效提振低迷的汽車市場。然而，在預期的下滑中，仍然有許多球員表現得逆天。其中最引人注目的是日本體系逆勢上升，展現出極強的“防凍”能力。

在日本三大品牌中，“兩個領域”仍在快速增長，豐田銷量達13.85萬輛，展現出“永遠是你的主人”的強大姿態。本田13.64萬輛汽車的表現也如預期；

盡管日產經歷了4.8%的同比下滑，但在下半年，“新軒逸”品牌可能會使該品牌實現進一步增長。回到最初的話題，大眾在中國市場的“起步”比日系三大品牌早了十年。然而，目前的市場形勢反映了各種長期操作的智慧-在市場下行壓力下，產品力比任何東西都更有效-在“操縱市場”的舞臺上，“拳頭”必須是堅定的-從寒流到現在，雖然不能說是中國車市最黑暗的時刻，但它還沒有到達真正的黎明，但現在也是檢驗市場操縱基礎的時候了。日本陣營在這方面的表現無疑值得德國、美國和國產品牌學習。回顧2018年的整體銷量，日系品牌總銷量達到446.63萬輛，同比增長5.74%。到今年5月，與逐漸復蘇的轎車市場相比，盡管SUV市場仍在“下滑”，但這進一步證實了日系車型的實力“一言難盡”。“日本三杰”RAV4榮放、CR-V和奇駿的月銷售額都超過了1萬元，這要歸功于這些“旗艦”產品的卓越質量。

日系車進入中國市場后，在消費者眼中一度具有“輕量化”、“省油”、“結實耐用”、“故障率低于德系車和美系車”等優點。最具代表性的是當時在消費者中廣為流傳的一句話，“不會壞的豐田”。你知道，在那個時代，如果有人有車，那是一件很棒的事情。因此，國內消費者在購買汽車時仍然非常謹慎。豐田能夠在當時的中國市場上獲得如此簡單而強大的聲譽標簽，表明用戶對其產品的質量充滿信心。所以，質量的堅持和口碑的積累只能讓一個人的“拳頭”足夠強大，能夠逆勢而上-與其關注“起點”，不如關注“轉折點”——讓我們回到20年前，中國加入世貿組織后不久，國內汽車行業的發展才剛剛開始萌芽。市場上銷售的汽車產品很少，SUV更是鳳毛麟角。而且當時的SUV配置簡陋，舒適性差，油耗不受限制。它們大多被部隊和企業用作工具車，普通家庭幾乎不會直視它們。直到后來，以RAV4和CR-V為代表的城市SUV進入市場，SUV類別才真正滲透到人們的生活中。

眾所周知，RAV4是城市SUV的鼻祖，但也有人說CR-V是中國汽車市場SUV的先驅，畢竟RAV4進入中國的時間比CR-V晚。事實上，這也是一個“起跑線”的問題，不需要太復雜。要知道，在CR-V“胡言亂語”的時候，第二代RAV4已經成為日本和北美市場的熱門人物。2007年CR-V排隊和漲價的火爆場面并沒有推動中國整體SUV市場的增長，因此只能說“物以稀為貴”。

兩年后，國內用戶的消費行為逐漸成熟，SUV的需求開始增加，但市場上沒有更多好的選擇。因此，第三代RAV4的上市可以說真正激活了國內SUV市場。2009年，SUV在中國的總銷量為66萬輛。其中，日系品牌SUV的占有率高達42%，表明了RAV4強大的市場影響力。在那之后，2013年推出的第四代RAV4在設計和調校方面仍然考慮了城市和戶外兩個方面，與當時已經完全城市化的CR-V相比，它更加令人愉悅。所以，與其在“起點”上更真實，不如看看誰能敏銳地感知到“轉折點”——總結——在之前的熱門綜藝節目中，一位智商很高的MC，名叫“神算子”，說了一句話，大致意思是，最初的領先優勢將被生命的長河稀釋，在漫長的人生道路上，鉛的臺階只有幾毫米。

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這非常符合顧拜旦所詮釋的奧林匹克精神，也符合上述汽車市場的生存規則。起點的比賽只是比賽日程的一小部分，沒有必要糾纏于此。更重要的是，在漫長的比賽中，抓住每一個機會是很重要的，隨著越來越出色和持久的表現，人們可以在未來將你的名字與一個好故事聯系在一起。就像提到“RAV4”一樣，你可以回憶起一段SUV歲月，這是一件獨特而珍貴的東西。

標簽：大眾豐田本田世紀RAV4榮放

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