就安全性而言，昂科威的表現究竟如何？

在2016年C-NCAP測試中，別克昂科威獲得了五星評級。盡管過去兩年汽車市場增長放緩，昂科威仍然保持著良好的市場表現。編輯認為，這其實與其卓越的安全性能是分不開的，即使在這個顏值至上的時代，消費者對安全性能的關注也從未減少。在中保研公布的首批參與碰撞測試的車型中，安全知名的昂科威此次表現出色。讓我們一起來看一看。“IIHS”的本地化是指乘客安全指數的四向定義。IIHS是美國公路安全保險協會的縮寫，是一家從事汽車安全測試的專業組織。其碰撞測試眾所周知且嚴格，而C-IASI被認為是中國最接近IIHS的測試，也有很高的評估標準。所有測試車輛都是通過機構資金購買的，配置是根據銷量來選擇的。

CIASI將測試結果分為優秀、良好、一般和較差四個級別，以G、A、M和P為代表。從本次發布的安全指數結果可以看出，共有四個模型取得了優異的成績，四個模型也取得了良好的成績，其中一個模型的成績較差。安科威在測試中取得了良好的飛行表現，并取得了良好成績。

參與此次評估的車型是昂科威2018領先的20T前輪驅動車型，這是其入門級車型。一般來說，擁有更豐富的主動和被動安全配置的高端車型會有更高的安全級別。車內安全乘員指數包括四個評價項目：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅強度，可以全面反映車輛碰撞時被動安全配置對人體的保護。汽車碰撞測試的強制性科目是25%的小偏碰撞，因為這種情況可能會對人體造成重大傷害，尤其是胸部。它對車身結構、碰撞梁等都有很高的要求。從測試車輛的碰撞情況也可以看出，車輛左側與輪胎前方的固定剛性護欄碰撞，導致前安全氣囊彈出。由于慣性，假人頭部的向前移動受到安全氣囊的保護。

然而，由于沒有安全氣囊的保護，假人的腿仍然受到了一定的傷害，因此腿部并不幸運。然而，總的來說，Enclave在小偏置碰撞中表現更好。需要注意的是，昂科威在中高配車型中仍然配備了膝部安全氣囊，因此這些車型的安全性也有了很大提高。Enclave在側面碰撞測試中也取得了良好的結果，具有相對較高的車輛整體完整性。B柱與座椅中心線之間的距離為13厘米，通過了優秀的線條。A柱、B柱和C柱未發生明顯變形。

讓我們再來看看假人的受傷情況。當發生碰撞時，安全簾和側氣囊反應迅速，因此假人得到了很好的保護，幾乎不會與車身接觸。然而，由于這是一款入門級車型，后排座椅沒有配備側氣囊，這可能會對后排乘客造成傷害，因此其評級不錯。

在最高壓力測試和鞭笞傷害測試中，別克昂科威都取得了優異的成績。盡管與正面和側面碰撞測試相比，頂部壓力測試的引入相對較晚，但其重要性并不亞于前者。有專業機構進行的分析表明，當車頂受到4倍于車輛重量的壓力強度時，側翻事故中的致命傷害將減少50%。

在某種程度上，每個人都可能有這種經歷。當我們遇到突然剎車時，我們的脖子經常向后彎曲并反彈，這就像揮舞鞭子時的反應，所以它也被稱為“鞭笞傷”。如果脖子是“鞭笞傷”，輕度會導致頭暈……

嚴重時為嚴重急性呼吸系統綜合征和癱瘓。我們在開車時突然剎車后通常會感到頭暈，這是由頸部扭傷引起的。對于緩解頸部扭傷，除了自身坐姿等主觀因素外，汽車座椅、頭枕等也非常重要。在這方面，Enclave表現非常出色，在測試中獲得了優異的分數。八橫四縱，昂科威的“鋼鐵城堡”為車身結構保駕護航，別克昂科威更為強勁。飛地的車身結構采用八橫四縱布局，兩條縱梁貫穿整個車身。車頂和底部也有相對密集的橫梁設計，再加上堅固的a、B和C柱設計，為車內乘客空間形成了高強度的保護。這種結構就像形成了一座鋼制城堡，最大限度地為車內乘客提供了最好的保護。

在車門的設計上，飛地采用雙層鋼板結構，是一體式沖壓門，因此不易變形。此外，前后車門均配有U形側面碰撞梁和加強筋，進一步增強了整個車身的剛度。對于后排座椅，昂科威采用了大型鋼板，這進一步增強了車身的安全性。激光點焊和固體材料的使用已經實現了車身的高強度。在車身材料的使用方面，飛地車身大量使用高強度鋼，占比75%，其中高強度鋼占比13%，屈服強度超過800Mpa，最大抗拉強度達到1500Mpa，是普通鋼最大強度的四倍多。在同級別的車輛中也很難看到這種類型的車身材料的使用。不僅如此，在A/B柱、鉸鏈柱、車門防撞梁、滑板、底橫梁、縱梁等32個關鍵部件中，Enclave采用了熱成型技術。在門檻處，采用了滾壓成型技術，并采用了激光釬焊、自穿孔鉚接、Aplace電阻焊等先進工藝進行加工，所有這些都為車內乘客的安全提供了最大的保護。

昂科威不僅在車輛的整體結構上注重選擇優質材料，而且在前后碰撞梁上也非常注重。前防撞梁由鋁合金材料制成，呈拱形，厚度3.39mm。結構呈“日式”形狀，還有一個加固褶皺。這種設置可以說在同價位段的車型中具有顯著優勢。飛地能量吸收箱由鋼制成，在碰撞中表現良好。后防撞梁也相當不錯，從車尾突出得很明顯。即使發生后部碰撞，第一次接觸也將是防撞梁，然后是尾門。必須說的是，這種設計對安全非常有益。后防撞梁同樣采用鋁合金材料，與前防撞梁相同，采用厚度為1.65毫米的拱形設計，在同級車型中也相對優越。

總體而言，昂科威在被動安全方面相當出色，符合中型SUV的安全標準。緊湊的結構、堅固的材料和先進的工藝共同構成了飛地“10%以上”的車身安全性。與此同時，昂科威在C-IASI汽車碰撞測試中的表現并沒有成為前1名。一方面，我們希望制造商能夠在入門級車型中提供更完整的主動安全配置，并加強車身結構設計；另一方面，建議安全要求較高的客戶在昂科威系列中選擇安全功能更豐富的車型。

標簽：昂科威別克優越

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