隨著《汽車銷售管理辦法》的修訂，消費者有了更多樣化的購買渠道和選擇。4S在品牌方面具有獨特優勢，但面對日益多樣化的消費者需求和4S店自身經營問題導致的規模萎縮，汽車貿易店、汽車超市、汽車專賣店等實體形式的興起已成為汽車市場不容小覷的發展趨勢。根據中國汽車工業協會的數據，2018年全年乘用車銷量為2370.98萬輛，其中只有約一半由4S店銷售，其余1000萬輛通過汽車經銷商和二級經銷商等渠道銷售。在此背景下，樂星科技選擇了其目前的主要服務客戶作為汽車貿易門店，這些門店大多分布在三四線城市，其中大部分是縣市，成為下沉渠道的終端主力軍。與4S店不同，汽車經銷商缺乏主機制造商的支持，也沒有獨立的信息系統。當消費者去汽車經銷店討論他們的需求時，汽車經銷店老板需要在各種離線地點搜索汽車，直到他們找到消費者滿意的車型。汽車經銷商的汽車來源大多來自4S店，但在實踐中，仍有許多中間環節涉及。汽車貿易商店的主要經營鏈通常涉及四方：主機廠、4S店、金融服務公司和物流承運人。在這個過程中，不僅耗時耗力，相對較慢的運營周期也會增加成本壓力，給門店造成一定損失。其中，物流是汽車貿易門店運營中的一個突出痛點。石老板在南昌經營一家汽車經銷店已經5年了，當我提到我的第一家企業時，我仍然記憶猶新：給我印象最深的是我剛開始經營時賣出的第一輛車。當時，根據客戶的要求，我在一家4S店找到了一輛好車。當我第一次提車時，我親自去了那里，并帶了一個朋友一起去勇敢一點。我一直很擔心，但這是別人的車。如果我不小心刮了又刮，我無法解釋，所以我謹慎地開車回家。現在，我覺得這是汽車經銷商需要承擔的最大風險1、無論是用托盤車運輸還是在路上跑路，如果你有點粗心，你不知道你應該再賣多少輛車才能盈利。在汽車物流的末端，這種操作并不罕見：在距離不太遠的情況下，找一輛物流車比直接開車更麻煩，或者成本更高。一些汽車經銷商會將未經許可的新車從取車點直接開回商店。這種方法是不合規的，任何人上路都可能面臨交通警察的處罰。樂星科技致力于改善交通網絡架構，旨在幫助汽車經銷商降低風險，提高運輸效率。樂星科技通過推出“艾特運輸車”小程序工具，建立了一個車輛物流運輸平臺，與汽車貿易商店和物流公司進行溝通。該平臺提供了一個類似滴滴的調度和匹配系統，可以在線下單，并實時提供透明報價。同時，通過自建物流系統，可以降低運輸成本，提高運輸速度，實現安全可靠的交付。與傳統物流不同，樂星科技建立的運輸網絡一方面實現了智能化、標準化，另一方面與樂星科技的整體服務相掛鉤，解決了下沉渠道物流效率低、混亂的問題。在車輛交付過程中，樂星科技依托其強大的智能系統，通過車輛效率分析調整運費，根據托盤車的空置率確定物流價格，實現運力的高效調度。杭州一家汽車貿易店的負責人孫女士說，“物流成本一直相對較高，不確定因素較多，配送時間往往得不到保證。‘艾特運輸’提供的選項相對可靠，200公里內基本可以實現‘上午下單，下午到店’
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雖然中國市場上新能源電動汽車的品牌越來越多，但是能夠吸引住用戶，買新的還是蔚來汽車，特別是運動品牌旗下的蔚來ES8，他們的銷售額在2018年早早就完成了1萬輛的銷售，而且之后他們還在不斷的對車輛升級，
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