很多人在買車時都有一個誤區：大就是舒服，用的材料就是舒服。事實上，車輛的舒適性不僅體現在空間和內飾材料等表面方面。例如，車輛的行駛平順性和噪音控制建立在對車輛核心部件和整體結構的不斷開發和調整之上。換句話說，影響車輛舒適性的最大因素在于我們在日常生活中看不到或容易忽視的領域。不久前，“智能移動未來”
強度驗證”
福特凌捷國立大學教授評估活動北京站評估項目已經啟動。在北京理工學院，凌捷面臨著來自教授評估團隊的車輛平順性和噪音控制評估兩個方面。
首席評估專家介紹：
在教授的評估現場，評估團隊使用專業設備對福特行業進行了一系列高度標準化和嚴格的測試，收集了車輛平順性和座艙噪音的相關數據。經過一系列專業分析，董教授還對福特在該領域的舒適性表現進行了最終評價。從車輛在路試中的平順性表現來看，在45km/h至60km/h的加速過程中，車輛的平順性最好。然而，在60km/h至110km/h的加速過程中，平順性指數略有提高，但總體平順性指數低于0.315m/s2，可以滿足我們對車輛舒適性的需求；在模擬越野路段的臺架試驗中，領界前排座椅的振動加速度均方根值不超過0.31m，后排座椅的浮動值約為0.58m/s。與前排座椅的性能相比，后排座椅舒適性有待提高。在車輛噪音方面，在空調打開和車窗關閉的情況下，在45km/h至90km/h的加速過程中，車內的噪音增強水平并不顯著。在整個測試過程中，車內的噪音水平從最低的51dB增加到75dB，都在相對舒適的范圍內。
面對教授評估團隊客觀公正的評價，我們發現，盡管福特行業仍有許多需要改進的地方，但其綜合性能已經足以被認為是一款相當舒適的家用SUV。我相信，針對這位教授的評估中發現的不足，福特領導力將繼續進行優化和改進，為我們提供更好的駕駛體驗。
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