對話華勝周大軍 讓天下沒有難開的修理廠

2018年，中國乘用車銷量28年來首次下降，導致汽車市場低迷。另一方面，汽車后市場以12900億元的市場規模吸引了互聯網巨頭的關注，主機廠、4S集團、保險、汽車零部件等三大巨頭和資本力量紛紛在后市場發力。本已產能過剩且高度同質化的后市場競爭壓力在2019年顯著加劇。華勝作為中國汽車維修行業的領軍品牌，自1998年成立以來，始終秉承“為車主、為行業做點事”的初心使命。它經歷了三個轉型和創新發展階段：豪華汽車修理、連鎖發展和產業平臺發展。通過不斷創新和實踐，推動行業更好地發展。在新的行業時代，華勝將如何面對行業下半場的最后一戰，進一步踐行“為車主、為行業做點事”的使命？近日，記者參加了由華聲主辦的第七屆云山汽修大會，并對華聲集團董事長周大軍先生進行了現場采訪。以下是對話內容。

確保世界上沒有困難的修理廠，讓客戶的車輛維修服務不再困難，塑造汽車后市場的新商業文明，是華勝在新時代的使命，也是華勝向前發展的動力。記者：華勝自1998年成立以來，一直引領著維修行業的發展。請分享您對行業整體發展趨勢的看法，以及華盛在21年不斷創新發展的動力是什么？周大軍：華勝成立20多年來，整個汽車維修行業發生了重大變化。早期的汽車維修行業屬于一種原始而廣泛的模式。自2014年以來，該國一直專注于汽車售后市場。阿里巴巴、騰訊和京東等多家互聯網公司進行了干預，并在郵政市場布局，導致行業競爭加劇。未來，汽車后市場行業互聯網化趨勢將加速，零部件、主機制造商、快修、保險等汽車售后和維護維修相關各方將開始整合和優化大型行業。我們認為這是汽車維修行業數字化重建、價值重組和整體行業效率提高的開始。但工業互聯網是一個龐大而乏味的過程，至少需要10年甚至20年才能逐漸成熟。華勝最初選擇汽車維修行業時，希望能為這個行業和車主做點什么。當然，這個想法也與我的背景有關。我在華南農業大學研究生期間學習了相關專業，畢業后一直從事汽車維修工作。華盛成立于1998年，旨在通過自身的技術和實力推動汽車維修行業的發展。2014年，移動互聯網開始興起，我們意識到汽車后市場將進行革命性的轉型升級。該行業不僅需要通過專業化和品牌化來改善，還需要進行基于互聯網的數字化轉型。此外，后市場迫切需要產業資源的多方協調，共同塑造行業新的生態文明。基于此，我們明確提出了華勝在新時代最重要的使命——在汽車后市場塑造新的商業文明。為了實現這一使命，我們將有兩個目標：第一，確保世界上沒有困難的修理廠。目前，整個行業普遍存在管理不規范、工作效率低下的問題，再加上惡性競爭，給絕大多數汽修廠的生存帶來了巨大壓力。汽車修理廠要想取得成功，就必須提高其運營效率，增強自身的運營和生存能力。這也是我們近年來堅持利用互聯網技術對汽車修理店進行全面升級改造的原因。我們希望……

幫助汽修店從擴大和留住客戶，到維護服務、業務管理和控制，以及整個內部組織結構，實現全面的互聯網化。

2、 客戶選擇車輛維修服務不再困難。華盛成立了華盛豪華汽車維修連鎖店和宜修中高端汽車服務連鎖店兩個車主服務品牌，讓車主更容易選擇車輛維修。互聯網公司的深度參與將使行業的數字化重組更加透明和高效。“記者：2018年，以阿里巴巴和京東為首的互聯網公司再次發力后市場。那么，您如何看待當前國內汽車后市場的互聯網之路？周大軍：阿里巴巴、騰訊和京東等互聯網巨頭都開始在汽車后市場維修和配件領域投入大量資源，這表明有人對汽車售后市場持樂觀態度。同時，人們也發現，任何一家領先企業都需要與更多的資源合作，對整個行業進行整合和優化，才能完成工業互聯網的升級和轉型。維修和配件是相互依存的關系，一個是前端服務，另一個是后端供應鏈。要實現工業互聯網，必須對這兩個領域進行滲透。其中，維修作為最核心、最復雜的環節，有大量的車型、配件、工時數據，信息不規范、不透明。目前，僅靠數據分類結構和匹配模型的標準化很難完全滲透。此外，該行業缺乏標準化的培訓體系，員工的文化素養基礎相對薄弱，導致語言一致性問題。因此，要實現工業互聯網，我們還有很多基礎工作要做。現在對整個汽車維修行業做出明確決定還為時過早，因為這個行業充滿了許多不確定性。唯一可以確定的是，互聯網公司的深度參與將加速行業的互聯網化，并最終使行業的數字化重建更加透明和高效。只有看清行業趨勢，選擇與具有連鎖能力和平臺化能力的公司合作，我們才能擁抱更好的發展未來。“記者：您認為目前國內汽車售后服務終端面臨的最大挑戰是什么？他們應該如何應對？周大軍：目前國內汽車后市場服務終端企業正處于焦慮狀態。華盛在汽車維修鏈領域積累了20多年的業務經驗，我們對此深表理解當然，我們這次舉辦的第七屆云山汽修大會之所以受到大家的關注和參與，是因為我們目前面臨著行業變革和挑戰的困境。我們希望通過這次行業高峰論壇之旅找到一條更清晰的出路。目前，汽車售后服務終端面臨的挑戰可以概括為三點。首先，互聯網公司通過大規模補貼和價格戰不斷獲取流量。顧客的不斷分流和價格信息的透明度不斷提高，給修理廠帶來了巨大的壓力。其次，一二線城市的場地和勞動力成本越來越高。一些不合規的店鋪被要求拆除和翻新，這在一定程度上導致了顧客和優秀員工的流失。即使在一些三線城市，門店管理也變得越來越困難。第三，傳統的粗放型管理理念已不適用于現代門店管理。它需要與產業資源更好地連接和協調，而不是簡單地以自我為導向和以利潤為導向。2014年，交通運輸部、國家發展改革委等部門聯合印發《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》，明確要建立健全汽車維修技術標準和認證體系，鼓勵專業維修，提高業務發展水平。然而，信息不透明、游戲元素過多、信任基礎薄弱……

akeholders導致了門店和品牌之間的大量內耗，使業務變得越來越困難。因此，汽車維修行業更需要品牌化。品牌的本質是把好的企業資源聚集在一起，在國家的支持下，整個行業生態才能更加和諧美好。

因此，我們在今年的云山汽修大會上提出的一個觀點是，汽修店正在朝著連鎖化、平臺化的方向發展。連鎖是指最大限度地擴大現有品牌商店的覆蓋范圍，然后通過互聯網連接到更開放的平臺。對于所有門店來說，都有必要看清行業趨勢，做出選擇，改變自己；

選擇與優秀、有鏈、有平臺的企業合作是迎接美好未來的唯一途徑。華盛希望積累自己的經驗，共同努力，幫助行業發展。“記者：在汽車后市場服務和管理標準化的過程中，華勝在行業新時代扮演著什么角色，肩負著什么使命？周大軍：汽車維修是一個高度個性化、高科技、不確定的重服務行業。華勝堅信，標準化的維修保養服務是未來鏈開發。基于互聯網、大數據和云計算技術，將汽車維修產業化、數字化、在線化、智能化，實現產業資源供需的精準匹配，實現以客戶為中心的數字化維修場景新體驗。我們始終認為，做市場最需要的行業，做消費者最需要的最有價值的事情是正確的。我們也將此視為華聲的辯護。未來，華盛將成為一家互聯網平臺企業，以豪華汽車維修保養為核心，連接利益相關者，最終形成從售后、汽修、汽配到終端服務的一體化服務平臺。“記者：您是如何理解和實踐華聲去年提出的工業互聯網平臺的？周大軍：建立工業互聯網平臺需要兩個基礎：一個是創建一個連接和交易的平臺，另一個是需求和供應。據不完全統計，目前中國的汽車數量已經超過2億輛最終將達到4億至6億。這意味著，在未來，每10個人中至少有3個人將擁有私家車。這個龐大的汽車市場將產生更大的售后消費需求。如今，從服務好車主中衍生出來的大量汽車修理店、汽車零部件連鎖店和相關服務企業可以統稱為供應側。平臺的作用是連接消費者端和服務商端，并通過平臺的信息集成能力和大數據連接能力，從車主到門店，甚至整個產業鏈后端，實現需求和供應的精確匹配，實現產業資源的高效協作和配置。

數字化和工業化的過程實際上是一項極其繁瑣和復雜的任務。盡管與國內大多數企業相比，華盛的基礎更好，也有點領先，但我們仍在探索，尚未完全實現互聯網平臺化。但我們堅信，華盛的未來一定會是一家互聯網平臺企業。單個企業無法實現工業互聯網，需要互聯網技術、BAT等互聯網公司以及更多行業相關企業的支持才能共同完成。工業互聯網連接后，將出現3-5個多元化的細分平臺，甚至更多。華盛將專注于豪華汽車的維護保養，連接行業內的優質資源，最終形成汽車維修和零部件的綜合服務平臺。修復產品和構建華勝汽車維修云平臺將是未來的重點任務。記者：華勝目前在汽車后市場覆蓋哪些領域？在你的計劃中，華盛未來幾年的發展應該是什么？周大軍：華盛成立至今已有21年，一直深耕汽車維修行業。目前，華盛的核心領域是豪華汽車維修保養市場。目前，中級車市場的需求更大，尤其是五線縣級城市。因此，今年華盛將開始對宜修的高端汽車服務鏈進行一些重大投資，重點打造華盛和宜修兩大品牌。另一方面，華盛在供應鏈領域有一定的基礎。2014年，我們成立了極派正品配件事業部，形成了相對完整的供應鏈體系，突破了汽修與汽車零部件之間的壁壘。未來，華盛將與更多汽車零部件服務商、汽修店等資源協同，實現產業資源的高效配置，為車主提供更好的服務。未來3-5年，華盛的主要投資將集中在工業領域……

ial互聯網，尤其是在維修產品領域。作為回應，華聲成立了數匯通公司，該公司擁有小鳥、經觀通、汽車咨詢、汽修天下等移動互聯網應用工具，并在華聲汽修云平臺建設方面積累了重大成果。華盛還將在技術解決方案、人員培訓、產品供應等方面進行一定的產業投資，并與汽車維修和零部件服務終端合作，為車主提供良好的維修保養服務。這也是我們公司的追求。兩年內，我們計劃為華勝豪華汽車維修連鎖店開設50家新店，合適的中高端汽車維修連鎖門店數量將擴大到200家。記者：據了解，華盛目前在全國133多個城市擁有218家門店。我可以知道這些商店大致分布在哪些地區嗎？華盛過去兩年的新店數量目標是多少？周大軍：目前華盛豪華汽車維修連鎖店主要集中在經濟發達的城市。華東地區人口最稠密，地級市、縣級市，甚至區縣級城市的布局已經完成。華南地區主要位于珠江三角洲地區。下一步，華盛一號將繼續加強在現有城市的布局，擴大門店數量，形成規模效應；

二是逐步完成對全國主要城市的覆蓋。未來兩年，華盛豪華汽車維修連鎖店計劃開設50家新店，其中200家適合中高端汽車維修連鎖門店。我們希望在原有的重點城市試點一體化模式，但不會將此作為硬性考核指標。如果城市一體化模式能夠成功，華盛完全有可能在三年內開設1000或2000家門店。作為一家技術型企業，華盛希望未來實現整個工業互聯網的數字化、智能化和在線集成，并與行業相關資源合作。華盛始終堅持“讓客戶不再難以選擇汽車維修服務，讓世界沒有難開的維修店”的終極追求，堅持為行業做點什么，促進行業發展。記者：請問您為什么在過去七年里一直在舉辦一年一度的云山汽修大會？你基本上實現了舉辦會議的愿景嗎？周大軍：2013年，為慶祝公司成立15周年，華勝舉辦了第一屆云山汽車維修大會，至今已伴隨七年。我們的初心始終如一，以“讓客戶不再難以選擇車輛維修服務，確保世界上沒有困難的維修店”為終極追求。我們希望為這個行業做一些實際的事情。信息不對稱是汽車維修行業的共識。在第一屆云山會議上，華盛已經走在了行業的前列，并進行了廣泛的行業研究，積累了豐富的實踐經驗。

我們希望聚集同事進行行業趨勢研究，分享華聲的實踐經驗，為行業發展貢獻力量。令人驚訝的是，會議得到了與會者的一致認可和肯定，反饋非常好。“華聲”和“云山汽修大會”在該行業獲得了一定程度的知名度和影響力。因此，我們一直堅持實現目前的第七屆大會，未來影響力將繼續增加。

今年的云山汽修大會比以往任何時候都多，咨詢、協會、新能源、保險、資本、互聯網、汽修和汽車零部件行業等不同領域的巨頭企業都參加了會議，其中包括來自國家信息中心、蔚來、威馬、途虎、新康眾、中國人保的50多位重量級精英領導人和企業高管，殼牌、嘉實多作為主講人，在現場進行深入的演講分享和互動交流。這證明了一年一度的云山汽修大會對行業來說確實是一件有意義、有價值的事情，所以我們會繼續做下去。

通過這次采訪，我們還了解到，周大軍先生作為華勝集團董事長，自1998年華勝成立以來，始終不忘初心，堅持以自己的力量和能力為汽車維修行業和人民做出貢獻。在互聯網時代，他敢于不斷創新、實踐和突破，提出了工業互聯網，希望通過互聯網技術實現汽車后市場行業的數字化重建，最終形成從買車、賣車、洗車、修理、保養的綜合服務平臺的強大聯盟，實現需求與供給的精準匹配，實現產業資源的高效協調與配置。在第七屆云山汽修大會上，周先生坦率地分享了他和華勝多年來的實踐經驗，帶領行業朝著正確的方向更好地發展。他始終把“讓客戶不再難以選擇車輛維修服務，讓世界上沒有難開的維修店”作為企業的終極追求，把塑造新的商業文明作為企業最重要的使命。因此，我們也更有理由相信，在周總的領導下，華勝將加快工業互聯網的發展，有效促進中國汽車后市場的穩定發展。

標簽：理念發現蔚來現代

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