頂級豪車擁抱新能源 Karma汽車別具一格破局

5月29日，法拉利正式發布首款量產插電式混合動力車型SF90

一段時間以來，Stradale在業內引起了廣泛關注。2019年，阿斯頓·馬丁還推出了全新的混合動力超級跑車瓦爾基里。這些傳統頂級豪華汽車品牌的新能源車型如雨后春筍般出現在公眾視線中，讓人們意識到頂級豪華汽車公司也緊緊圍繞著新能源蛋糕，正在集體進入這個細分領域。

路線在不斷增加，而當談到新能源汽車時，核心——動力總成——總是一個不可避免的話題。純電動汽車續航里程短、電池容易衰減、充電設施不足等問題一直是用戶的痛點，也讓相當一部分消費者對純電動汽車望而卻步。對于插電式混合動力汽車，許多車主在購買后將其用作燃油車。盡管插電式混合動力汽車也有新能源汽車的光環，并獲得國家能源補貼資金，但并沒有實現新能源汽車節能降耗的初衷。與純電動汽車相比，無需擔心續航里程，插電式混合動力汽車的節能效果更好。這應該是目前比較理想的新能源動力模式。但對于大多數國內車企來說，在增強編程技術的發展中，有三座不可逾越的大山需要克服：首先，僅平臺開發的難度就已經讓大多數車企“望而卻步”。幾年前，許多國內車企也嘗試開發增強編程系統，但最終都不了了之。其次，有必要解決增程系統的相關“并發癥”，主要是由噪音和發電機干預引起的平滑問題。此外，中國行業還沒有成熟的增量編程系統解決方案供應商，這進一步提高了這種技術模式的門檻。

增程電動汽車的工作原理實際上是使用車上的小功率發動機為電動汽車電池充電，從而確保電動汽車在行駛過程中持續充電。它目前是一種適用于續航里程短、充電困難和充電緩慢的電池的實用解決方案。放眼全球，美國、歐洲和日本等發達國家和地區可以說是增程電動汽車技術領先公司的聚集地。其中，位于美國加利福尼亞州的頂級豪華電動汽車品牌Karma是其中的佼佼者。Karma的增程技術由于起步早、能效高，一直被視為增程技術的鼻祖。Karma的Revero系列車型是市場上第一個使用增量編程技術路線的車型，最早由Karma推出。十年前，它已經被應用于原型車的概念模型中。當時，特斯拉剛剛開始生產Roadster，到Karma量產時，特斯拉剛剛推出Model

S的概念車。

從原型車到Karma Revero，再到Karma混響

GT，盡管其產品和技術實力不斷提升，性能不斷提升，但其技術解決方案始終是增量的，繼承了增量編程創始人對其技術路線的信心和榮耀。其今年發布的第一款新產品——Karma

混響

GT采用先進的動力總成，充滿電后電池續航里程可達80英里。配合寶馬提供的三缸增程器，有效解決了電動車續航里程不足的問題。此外，因果報應

Revero GT還采用了自己開發的逆變器，可以將電池組的直流電轉換為驅動電機提供的交流電，還可以從再生制動系統中回收交流電為電池組充電。因果報應

Revero GT代表了Karma汽車的“現在”，也代表了當今世界增量編程技術領域的頂級水平。

據悉，Karma Revero GT最近在美國啟動了4000英里測試，以驗證產品并優化駕駛體驗。此外，因果報應……

T還將參加本月底著名的美國淘金熱

拉力賽拉力賽，全程約8200公里。在充電設施普及率尚不高的美國，對于目前的純電動汽車來說，如此漫長的旅程是不可能完成的任務。得益于增程電動汽車和易于補充能源的優勢，Karma

Revero GT完成上述挑戰并不困難。打破游戲的雙管齊下的方法仍然有支持者，而Karma的另一款純電動概念車Karma

SC1型

視覺是其在純電動領域布局的另一個重要棋子。Karma Motors首席執行官周亮博士在上海車展上提到：電動汽車的加入有其優點和缺點，純電動汽車也是如此。我們相信，純電動汽車必將是未來的發展方向。在未來10-20年內，70%的汽車將是純電動的，因此Karma的下一代產品將是純電的。但我們也認為，在未來10-20年內，充電設施不會很完善，里程問題仍然存在，因此電動汽車的新增需求將不同程度。”

未來的終極電動車型實際上可能有兩個方向，一個是純電動，另一個是增程電動。然而，未來的純電動和增程電動肯定與現在不同：終極純電動汽車肯定不再有電池容量、充電時間和充電便利性的焦慮；終極增程電動汽車，其增程器應該是天然氣、酒精燃料、氫燃料，這些清潔能源發動機。因此，決定未來方向的主要因素在于雙方核心技術的發展進展。頂級豪華汽車品牌集體進軍新能源領域，再次印證了汽車新能源的趨勢。然而，如何在未來趨勢與當前消費者需求之間取得平衡，仍然考驗著車企的智慧。盡管Karma是增程電動汽車的鼻祖，但它并沒有將自己局限于單一的技術路線，而是選擇將增程和純電動汽車結合起來，展示了它的遠見。突破新能源市場對頂級豪華汽車品牌的挑戰，卡瑪獨樹一幟，獨占鰲頭！

標簽：特斯拉寶馬大眾法拉利

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