東風風光580和寶駿530，同是七座SUV誰的夢想照進了現實？

對于自主品牌來說，10萬元是一條紅線，也是一種詛咒。消費者在進入自有品牌4S店時，往往會根據10萬的具體數字來判斷自己車型的優缺點，從而權衡自己的選擇。所以，這個奇妙的數字在市場上留下了一系列歷史遺留問題，比如合資品牌開始以10萬元作為家用車的天花板，而國產品牌則以10萬作為產品細分和配置的起點。

近年來，隨著汽車價格的逐漸沉淀和SUV市場的不斷擴大，10萬元SUV領域出現了新產品的熱潮。在逗弄每一位購車者神經的同時，品牌溢價最終無法在剛需時與產品價值相匹配。越來越多的消費者愿意擁抱自己的品牌，結合實惠、大空間、高顏值和成熟動力等各種需求，以10萬級性價比著稱的寶駿530和風光580成為最大的受益者。

在自主品牌有限的發展時間里，在汽車行業快速合理化的過程中，一二線自主品牌正在以不同的方式履行品牌成長的使命。有些人依靠技術反饋，有些人原地踏步，有些人利用網紅造勢，有些人依靠自我反思來提高。如果用以結果為導向的方法來定義，那么品牌改進和產品增強的成功與市場終端反饋直接相關；

如果以流程為指導，寶駿530和風光580的比賽結果從他們出生的那一天起就已經確定了。

自主品牌“思維方式”的差異化指的是東風風光580。讓人記憶猶新的是2016年百大網紅的推廣活動。不可否認，這是國內汽車行業第一次大型網紅營銷活動。盡管當時有很多爭議，但就成績而言，暴風580確實引起了很大的關注，并在接下來的8個月內實現了10萬輛的銷量。借助我在上一篇文章中說過的一句話，如果說只有一輛車的成功歸功于制造商最初的產品定位和營銷策略，那么這輛車只是當前時代的潮流引領者，它很可能會在我們面前是光明的，但未來是不確定的。這個顯而易見的事實聽起來可能很枯燥，但如果從結果中反映出來的話，那就是銷量不可能持久，而風光580之所以不能實現持續破萬的銷量，其中一個原因是它迎來了一個強大的對手——寶駿530。

作為后來者和新車型，寶駿并沒有依靠網紅經濟的優勢造勢，而是在價格和配置上尋求突破，旨在從更市場需求的角度沖擊10萬級別。事實證明，寶駿530上市的第一個月成為風光580銷量暴跌的轉折點。即使國內車市在2018年下半年進入嚴冬，寶駿530仍然擁有相對強大的銷售基礎，比風光580高出三倍多。由此可見，當一輛新車上市時，必須在“外部修復”和“內省”這兩個哲學問題之間做出選擇。另一方面，國產品牌在4月面臨的下滑與此有關。在寶駿530上市之初，寶駿530只有5座版本。在實用性方面，目前10萬級別的大多數7座產品都是通過將一排座椅更換為透支的行李箱來開發的。然而，國內市場總是強調從零開始的質的提升，第6和第7位乘客并不為第三排空間的舒適性而掙扎。這使得市場上的一些產品被命名為7座，但不是7座。

今年1月，7座版的寶駿530正式上市。與競爭對手不同的是，寶駿530在空間優化、第三排實用性以及乘客上下后排的便利性方面下了很大功夫。例如，當大多數競爭對手仍在使用第二排座椅向前移動和靠背為上下車騰出空間時，寶駿530的第二排座位配備了一鍵折疊功能，折疊后座椅可以自動鎖定，使進出第三排的乘客更安全。同時，為了準確定位目標受眾，寶駿530可以在第二排實現4:6傾斜，在第三排實現5:5傾斜。換句話說，寶駿530的后排空間可以實現2座、3座、4座、5座和7座的多場景座椅布局。

同時，細節決定成敗。寶駿530不僅在第三排空間上實現了多樣化的變化，還確保了第一排和第二排的乘坐體驗。在2.75米大軸距的支撐下，寶駿530前排521毫米的座墊和第二排500毫米的座墊非常適合在駕駛過程中支撐大腿，在同價位范圍內幾乎沒有競爭對手。憑借上汽和通用強大的產品設計和強大的全球網絡布局，寶駿530這款引以為傲的全球車型不僅供應市場，還使用雪佛蘭品牌為南美市場命名Captiva。這個名字似乎很熟悉？沒錯，是Kopachi！

同時，同樣基于寶駿530原型機的五菱Almaz和MG Hector分別供應印尼和印度市場，并在各自市場獲得了廣泛的認可和令人印象深刻的市場表現。

不可否認，設計、空間性能和聲譽是每輛車成功的重要因素。不過，作為一款駕駛工具，寶駿530的三大核心部件實力出眾。從供應商名單中可以看出，這是一個豪華的陣容。寶駿530搭載的1.5T發動機搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，該渦輪增壓器大量使用高強度、輕質耐熱合金和其他航空材料。為了適應世界各地復雜多變的道路環境，該動力系統在投產前還經過了各種嚴格的測試，包括超過1萬小時的耐久性、深度熱沖擊等臺架模擬測試，以及30萬公里的單機極限壽命臺架模擬試驗。

與發動機匹配的是上汽集團和博世荷蘭公司聯合開發的CVT變速箱，該變速箱有四種駕駛模式。該CVT變速箱的核心部件由博世、聯電和法雷奧等頂級國際供應商直接供應。例如，密封件來自Enfu，TCU和電磁閥來自United Automotive Electronics，傳感器來自Sensata Technology，液壓變矩器來自Valeo，軸承來自SKEF和舍弗勒，DNR摩擦片來自Bogwarner。

為了保證駕駛質量，寶駿530前后懸架的減震器均采用優質SACHS品牌。其閥門系統是一種主要在歐洲推廣的新型MVS線性閥門系統，可以實現對高、中、低速振動的線性抑制。上汽通用五菱是中國第一家應用這種高性能氣門系統的汽車制造商。同時，寶駿530的底盤由寶駿汽車與全球知名底盤研發機構Multimatic合作開發，平衡駕駛舒適性和操控穩定性。寫在最后的寶駿530的成功，也是寶駿品牌前進和產品升級的證明。未來，寶駿可能會領先競爭對手一步，憑借強大的品牌實力，實現夢想。在那個時候，依靠營銷和勢頭的競爭對手會留下什么？

標簽：寶駿風光580東風風光東風名爵

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