一季度全球電動汽車銷量突破50萬輛 中國市場增速猛

最近，美國電動汽車

銷售網站公布了第一季度電動汽車（乘用車）的全球銷售數據。數據顯示，今年3月，全球新型電動汽車銷量同比增長53%，超過22.4萬輛；

今年第一季度，全球電動汽車銷量同比增長58%，成功突破50萬輛。其中更值得注意的是，中國的電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的一半。市場板塊：基于電動汽車的歐洲加速增長和不均衡發展

根據銷售數據，2019年第一季度，歐洲共售出12.58萬輛電動汽車，同比增長41.2%。歐洲電動汽車市場的良好表現與傳統汽車市場的陰霾形成鮮明對比。今年1-3月，歐洲傳統燃油汽車銷量同比下降3.1%，至414萬輛。電動汽車在歐洲整體汽車市場中的份額已從去年同期的2.1%上升到3.1%。值得一提的是，今年3月歐洲電動汽車市場表現驚人，新增注冊量達6萬輛，同比增長38%。其中，純電動汽車銷量4.1萬輛，同比增長67%。從車型來看，特斯拉Model的全球趨勢正在席卷

3在歐洲市場的當地消費者中也很受歡迎，這款電動轎車在歐洲的大街小巷越來越受歡迎。電動汽車

根據銷售數據，今年3月特斯拉Model 3在歐洲市場的銷量達到1.58萬輛

SR/SR+版本的相繼發布，我相信未來的車型

3的銷售記錄將不斷刷新。從其他車型的銷售數據可以看出，與美國市場不同，歐洲電動汽車市場并沒有因為該車型的推出而對其他車型產生重大影響。不久前，法國汽車制造商雷諾推出了最新版本的佐伊掀背車，性價比更高。它不僅配備50-60

電池容量為千瓦時，并安裝了先進的駕駛輔助系統，與舊款車型相比，價格也更優惠，導致3月份銷量同比增長，達到4361輛。然而，標致208純電動版的未來發布可能會對這款車的銷量產生一定影響。排在第三位的是插電式混合動力車型——三菱歐藍德PHEV。2018年，歐洲最暢銷的車型日產聆風遭遇滑鐵盧，在3月份的歐洲電動汽車銷量榜上僅排名第4，銷量同比下降28%。自去年9月以來，歐洲實施了更嚴格的全球統一輕型汽車測試程序（WLTP），這使歐洲在2018年超越美國成為世界第二大電動汽車市場。然而，歐洲汽車制造商協會（ACEA）最近發表文章稱，歐洲電動汽車市場的發展面臨三大障礙：首先，歐洲電動車輛市場發展不均衡。數據顯示，在人均GDP低于18000歐元的低收入歐盟國家，新能源汽車的市場份額幾乎為零。相比之下，在人均GDP超過3.5萬歐元的國家，新能源汽車占整體市場份額的1.8%以上，而歐洲85%的電動汽車銷量集中在六個人均GDP較高的國家。其次，充電站等基礎設施的分布也非常不均衡，76%的充電基礎設施集中在荷蘭、德國、法國和英國四個歐盟國家。第三，政府對電動汽車或充電站等充電基礎設施的支持不足。事實證明，在政府補貼政策較高的歐盟國家，電動汽車市場的發展也較好，如挪威、德國、英國和法國。美國補貼削減增速放緩是由于特斯拉和通用汽車去年在美國銷售了超過20萬輛電動汽車。從今年1月1日開始，美國消費者從這兩家汽車制造商購買電動汽車所享受的聯邦稅收補貼已從7500美元降至3750美元，并將在2020年前完全取消。補貼降級對美國第一季度的電動汽車銷量產生了負面影響，該國電動汽車銷量的增長速度開始放緩。根據EV

根據銷售數據，今年1-3月，美國電動汽車銷量為6.19萬輛，占汽車總市場的1.8%，超過了美國市場的1.6%……

去年同期。然而，美國第一季度電動汽車的銷量僅與歐洲3月份的電動汽車銷量處于同一水平。美國電動汽車市場銷量放緩的另一個原因是特斯拉目前正在銷售Model

3的交付重點已從美國轉移到中國和歐洲等海外市場。此外，盡管特斯拉第一季度在美國銷售了近3萬輛汽車，占整體市場份額的近一半，但Model

Model 3的銷量也在持續增長，但特斯拉的舊款車型Model s和Model

X受到打擊，這兩款車型3月份的銷量分別同比下降33%和23%。這兩款車型在海外市場的銷量更差，接近減半。顯然，特斯拉迫切需要更新其產品陣容。今年第一季度，雪佛蘭Bolt以4316輛的銷量成為美國電動汽車銷量亞軍，但這與銷量冠軍Model 22400輛的銷量持平

與3相比，差異非常顯著。豐田普銳斯插電式混合動力版，搭載本田Clarity 4148輛

PHEV重新獲得了最暢銷的插電式混合動力車的稱號。值得一提的是，盡管雪佛蘭沃爾特在美國取得了巨大成功，但官方宣布該車型已于今年3月正式停產。前銷量冠軍日產聆風的排名繼續下降。自2018年下半年以來，日產聆風的銷量持續下降，平均月銷量約為1500輛。今年1月，日產聆風在美國的銷量觸底，僅為717輛。第一季度，Leaf在美國的總銷量為2685輛，在銷量排行榜上排名第7，低于特斯拉Model

S/X

此外，大眾e-Golf取得了2015年以來的最佳成績，注冊量達到581輛，躍升6位，排名第14位；三菱歐藍德混合動力版上升3位，排名第15位。從該品牌的市場份額排名來看，特斯拉增長了2%，占據了美國電動汽車市場49%的份額。雪佛蘭以11%的份額穩居第二，緊隨其后的是豐田（7%）、本田（6%）和寶馬（5%）。中國市場強勁且結構分化，距離2020年中國新能源汽車補貼全面下降還有不到一年的時間。業內人士認為，中國新能源汽車市場格局正在加速分化，進入轉型淘汰期，這在產品結構方面尤為明顯。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年一季度，中國新能源汽車市場依然強勁。1-3月，新能源汽車產銷分別達到30.4萬輛和29.9萬輛，與去年同期相比分別增長102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷分別達到22.6萬輛和22.7萬輛，分別比去年同期增長109.3%和121.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。今年3月，中國新能源汽車市場的明星是北汽EU系列，該系列以1.3萬輛的記錄成為新能源汽車月度銷量冠軍。然而，從第一季度的整體表現來看，比亞迪元以2.44萬輛的總銷量成為季度冠軍，而北汽EU系列以1.9萬輛的銷量緊隨其后。在一季度新能源汽車銷量前五名中，比亞迪e5和比亞迪唐DM分別以1.8萬輛和1.5萬輛的成績排名第三和第四。此外，帝豪EV系列和寶駿E100系列在第一季度的銷量均超過1萬輛，分別達到1.1萬輛和1萬輛。值得一提的是，長城汽車旗下歐拉品牌推出的兩款新車型R1和iQ5均取得了不錯的成績，分別以4002輛和3029輛排名第9和第13位。值得一提的是，兩款外國品牌車型也進入了排行榜前20名，即特斯拉車型

3和大眾帕薩特GTE車型分別以5300輛和5079輛的成績排名第16和第17。需要指出的是，受新一輪補貼政策的影響，純電動乘用車產品的銷售結構發生了重大變化。例如，A00級車型的市場份額已從2018年3月的69%下降到今年3月的26%。該細分市場3月份的銷售額僅為2.3萬臺，與同期相比下降了18%；A級車型同比增長392%，達到4.9萬輛，市場份額為55%。與此同時，A0級電動汽車的銷量也大幅增長，市場份額也提高了2個百分點。從車企的整體表現來看，由于其豐富的產品線和比亞迪元、比亞迪唐等產品的突出表現，比亞迪在今年一季度以24%的市場份額成為中國新能源汽車市場的冠軍；上汽集團的市場份額下降了4%，以8%的份額位居第二；北汽新能源以7%的份額位居第三，吉利和長城緊隨其后。隨著特斯拉Model的出現，Model 3在2018年贏得了銷量冠軍并走向塵埃

3以15.5萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車。今年2月底，特斯拉發布了一款售價3.5萬美元的預算版Model

3.再次協助已經很火爆的銷售。今年3月，特斯拉Model 3單月銷量達到3.3萬輛。根據電動汽車銷售數據，今年第一季度，特斯拉Model

3以5.1萬輛的銷量再次占據榜首，占全球電動汽車市場份額的10%。有收益也有損失，一方面，特斯拉Model

3.銷量無與倫比，位居榜首；

另一方面，另外兩款車型Model X和Model S的銷量直線下降。根據特斯拉的官方數據，今年第一季度的Model

S和X的總交付量僅為12100臺，創下2015年第三季度以來的新低。第一季度，Model S的全球銷量跌出了排行榜的前20名。在第一季度全球最暢銷電動汽車銷量排行榜上，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亞迪元可以被認為是一匹黑馬。這款于去年年初推出的電動汽車車型，由于其高性價比，在第一季度成為中國新能源汽車市場的最大贏家，并以2.44萬輛的記錄，從去年同期的第17位上升到今年第一季度的亞軍位置。排名第三的日產聆風是排行榜上的常青樹，第一季度總銷量為2.1萬輛。作為北汽新能源的旗艦車型，北汽EU系列電動轎車在第一季度創下了銷量紀錄，銷量超過1.9萬輛，排名也上升了三位，排名第四。另一款出色的中國電動汽車是比亞迪e5，它以1.45萬輛的總銷量上升了4位，排名第6。與此同時，寶馬旗下的兩款車型也表現出色，寶馬i3以9651輛的銷量位居第11位；

寶馬530e也以4564輛的成績上升了5位，排名第15位。現代科納的銷量一直在穩步增長，第一季度排名第12位。隨著電池供應量的攀升，預計該公司將在今年下半年的排名中取得更好的成績。作為插電式混合動力汽車領域的常青樹，三菱歐藍德PHEV在插電式混動汽車整體銷量不佳的情況下，一季度仍取得了13263輛的銷售業績，這確實不容易。名單上最不熟悉的面孔是長城汽車的子公司歐拉。這個去年才在北京車展上亮相的新能源汽車品牌雖然年輕，但實力和潛力不容小覷。從第一季度的銷售業績可以看出一些線索：歐拉R1車型以7488輛的銷量在總排名中排名第18，而歐拉iQ5雖然排名第21，但預計在今年第二季度將進入排名前20，潛力巨大。去年，比亞迪以2萬輛的優勢險勝特斯拉，成為電動汽車品牌的全球銷量亞軍。然而，今年第一季度，比亞迪以7.1萬輛的總銷量和近150%的同比增速超過特斯拉，奪得冠軍。然而，特斯拉也不弱，推出了自嘲版的Model

進入市場后，特斯拉在今年3月經歷了一個小的銷售高峰，銷售額同比增長105%，預計將繼續產生勢頭。特斯拉和比亞迪都有令人印象深刻的能力。比亞迪之所以能取得如此優異的銷售業績，離不開其在新能源汽車市場的深耕和全面的產品布局。而且比亞迪本身也是一家動力電池制造商，掌握著電動汽車的核心技術。與比亞迪相比，特斯拉擁有更國際化的銷售網絡和更具影響力的品牌價值。由此可見，在今年接下來的三個季度，特斯拉與比亞迪的競爭將進入白熱化階段。值得一提的是，在一季度銷量排名前十的汽車品牌中，中國品牌占據了一半的市場份額。除了比亞迪，還有上汽、北汽新能源、吉利和長城。盡管上汽與冠亞軍仍有明顯差距，但與去年同期相比，上汽在排行榜上的排名已從第6位上升到第3位，第一季度銷量達到2.7萬輛。上汽在新能源汽車領域的努力主要依靠榮威和名爵兩大品牌，其中榮威Ei5是上汽新能源汽車銷售的主力軍，還有名爵EZS和榮威Marvel

X和其他型號。在經歷了慘淡的1-2月之后，北汽新能源終于在3月開始發力，月銷量僅次于比亞迪和特斯拉，接近1.8萬輛，在總銷量排名上與上汽的差距縮小。吉利取得了最大的進步，從去年的第14位躍升至第7位，第一季度銷量達到2.1萬輛。作為新能源汽車領域的“新玩家”，長城汽車一季度銷售了1.4萬輛新能源汽車，成功進入前十，這主要得益于其子品牌歐拉，而其高端品牌魏派插電式混合動力車型銷量平平。從第11名到第20名，中國汽車公司江淮、長安、華泰和奇瑞都進入了前20名。然而，除了首次進入前20名的長安外，其他三家車企的銷量都出現了一定程度的下滑，尤其是排名嚴重下滑的奇瑞，從去年同期的第7位下滑到了第18位。此外，三菱、起亞和沃爾沃都實現了顯著的增長。從汽車集團的整體表現來看，比亞迪和特斯拉分別位列一季度銷量第一和第二，雷諾-日產-三菱聯盟則以超過6萬輛的記錄排名第三，與冠軍和亞軍的總銷量相差不大，但增速要低得多，僅為21%。其中，日產表現最好，雷諾排名較去年有所下降，三菱進步顯著。排名第四的是中國汽車制造商吉利集團，吉利集團以109%的同比增長率和近3.5萬輛的銷量，不僅超過了北汽，還落后于寶馬集團。寶馬集團以2.9萬輛的總銷量在集團排行榜上排名第五，但其增長率僅為5%。

標簽：特斯拉比亞迪日產寶馬長城

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