上汽通用詮釋三缸機是藝術而不僅僅是技術

2017年10月16日，上汽通用別克推出了GL6、閱朗和2018款英朗三款新車。各種顏色代碼排列成一排排，光是價格配置就刷了好幾屏。由此可見，這三款車有著非常明顯的共性。動力方面，全系采用1.0T/1.3T Ecotec三缸發動機；這也是他們第一次在中國引進三缸發動機。

自上市以來，上汽通用汽車的銷量已超過50萬輛，成為推廣三缸發動機最成功的汽車公司。截至目前，上汽通用旗下已有8款車型搭載了三缸發動機，其中6款車型全系僅搭載三缸發動機。可以看出，消費者正在逐漸認可三缸發動機的接受度，后續的普及仍需車企大力推廣。隨著政策的實施和節能減排的推進，三缸、渦輪和小排量發動機的趨勢越來越激烈，許多制造商開始生產小排量發動機并推出小排量車型。例如，吉利、本田、福特、寶馬和雪鐵龍等主流汽車公司都向市場推出了三缸發動機車型。

與三缸發動機的激烈競爭相反，消費者似乎有些漠不關心。一些懷疑論者可能會認為，三缸發動機是一種粗糙而簡單的低成本應對手段。這一假設被嚴重誤解了。事實完全相反，比如上汽通用的1.0T和1.3T三缸發動機，它們甚至可以被認為是先進、復雜和昂貴的。例如，最新的Ecotec第八代車型在中國率先推出35Mpa高壓直噴燃油系統，與市場上常見的20MPa常規燃油噴射壓力相比，其燃油霧化性能優越。事實上，對于每一家汽車公司來說，開發新一代三缸發動機的成本并不低于繼續使用四缸發動機。當然，三缸發動機也有其自身的缺點。最明顯的例子是噪聲、抖動和耐久性。但這不會讓目前的技術束手無策。

據了解，上汽通用新一代Ecotec系列發動機創新應用了12項靜音減振核心技術和8項車輛靜音NVH技術，為解決這些問題提供了系統的解決方案。NVH的性能是直觀的，無論它是否嘈雜，網上有很多對比視頻，當你去商店試駕時，你可以很容易地發現。新一代三缸發動機已今非昔比。相比之下，消費者更擔心長期運行后的耐用性——這不是技術問題，而是消費者信心問題。盡管第八代Ecotec通過了業內最嚴格的測試，但僅在中國就進行了9次耐久性測試，總測試里程達到465萬公里。測試環境包括4500米的高寒、高原、高溫、高濕、高腐蝕、不同條件、不同城市、不同路況。但從理論解釋到市場認知，需要一個消化的過程；

尤其是在耐用性和可靠性方面，需要更長的過程才能體現在口碑中。與消費者的有效溝通和對市場的快速教育是當前的根本挑戰。絕大多數消費者需要更多的時間等待和觀望，但對于渴望減排的車企來說，他們不能等待，這是目前最大的矛盾。針對三缸發動機的耐用性問題，上汽通用汽車宣布推出“小排量動力總成超長保修計劃”，為新一代1.3T、1.0T和1.3L小排量車型提供8年或16萬公里的原廠保修服務，包括發動機和變速器。

8年或16萬公里超長保修計劃同樣適用于新老車主。只要您從上汽通用購買所有新一代1.3T、1.0T和1.3L小排量車型，就可以在保修期內享受原廠保修。但時間限制應從購買新車之日起計算，時間和里程不應相加。即使你買的是二手車，只要是上面提到的小排量車型，在保修期內仍然可以享受原廠保修。時間限制也需要從新車購買之日起計算，時間和里程不疊加。新車車主可以立即購買，而老車主和二手車主只需前往上汽通用授權經銷商及其授權售后服務中心簽署相關的保修延期協議。從這些細節中，你可以看到上汽通用汽車對消費者表現出了充分的信心，無論是技術實力、產品實力，還是未來的市場趨勢，它也向消費者表達了充分的誠意，也給了市場強有力的機會。理性地說，任何企業決策，尤其是對于上汽通用這樣的大型大象公司來說，都是在權衡其目標和手段后做出的。如果不是對其三缸發動機技術的質量有絕對的信心，相信它不會帶來額外的工作量和后期成本，他們肯定不會推出如此“猖獗”的計劃。從這個意義上說，保修背后的陰謀可能是最有力的說服力。消費者變得越來越理性。對于車企來說，只能不斷完善對消費者的服務，迭代產品能力。只有這樣，我們才能留住消費者，吸引更多消費者的注意力。如今，在汽車行業的整體下滑趨勢中，一家公司在整體市場低迷期間的行動往往最能證明其基礎。不斷的舉措證實，上汽通用汽車無疑走在了行業領先的道路上，擁有完整成熟的系統能力，即使在面臨一些需要突然改變的外部變化時，也能以最快的速度生產出良好的產品和服務。這種勇氣和遠見值得其他制造商學習。

標簽：本田寶馬別克英朗福特

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