“公轉鐵”之后，其他重卡都下崗了

3000萬卡車司機承載著中國80%的道路物流運輸，近年來貨運結構調整迎來了新的變化。“公轉鐵”政策全面實施后，業內“卡車司機何去何從，卡車司機將失業”的言論也浮出水面。那么，在“公共轉鐵路”政策之后，數百萬持卡人的就業前景會穩定嗎？2019年5月9日，北京建設砂石“轉軌”現場觀摩會在大興區京南物流基地隆重舉行。會議進一步加快實施“軌道交通”計劃，重點是完善機制，減少移動源排放，完善揚塵污染控制。眾所周知，隨著“打贏藍天保衛戰”政策的實施，推動大宗貨物運輸“從公共交通向鐵路過渡”，推動物流運輸結構調整，建設高效、綠色、，環保物流運輸系統已成為運輸業發展的趨勢。然而，“公交轉軌”后存在的“最后一公里”配送問題，由于其在中短途配送和連接運輸方面的便利性，在公路運輸中仍發揮著不可替代的作用。因此，建立鐵路和鐵路聯運的綠色物流體系仍然依賴于持卡人的奉獻精神，因此不必過于擔心持卡人工作的不穩定。

今年1月，北京建材鐵路首列集裝箱列車抵達平谷區馬坊站，標志著北京建材進京綠色物流通道正式開通運營。滿載綠色尾礦的鐵路專用線停靠站臺后，阿曼超重型卡車負責貨物到站后的轉運。特別是阿曼超重型卡車的整車和拖車符合法規的相關要求，具有裝卸運輸靈活高效的優點。承擔社會物流“公轉鐵”運輸，為礦石、鋼材、焦炭等大宗貨物到站后的短距離轉運提供有力支撐。事實上，北京市工程建設對砂石骨料的年需求缺口約為1.1億噸。在需求旺盛的情況下，其他省市生產的大量建筑砂石通過公路運輸運往北京。然而，道路運輸造成的空氣污染和道路渣土問題尤為突出，推進建筑砂石骨料“轉鐵”工作迫在眉睫。在本次運輸作業現場，砂石材料采用集裝箱式包裝運輸。火車到達車站后，集裝箱由叉車直接運輸到阿曼重型卡車上，確保貨物在整個過程中不會掉落在地上。這不僅有助于環境保護，還可以減少運輸過程中的損失和污染問題。此外，阿曼定制產品的開發實現了卡車和拖車的直接匹配，裝卸方便，運輸效率高，貨物及時送達客戶。

為了滿足用戶需求，福田戴姆勒根據客戶要求全面生產定制化產品。例如，根據客戶要求，定制代表環保的蘋果綠顏色，不同于目前散落和遺漏的砂石運輸車輛的顏色；

為了確保運輸效率，阿曼超重型卡車配備了由康明斯X12發動機和Fast 12速變速箱組成的動力系統，最大馬力為2300N?m，動力強勁。值得一提的是，阿曼超級重卡無大修質量標準為160萬公里，考勤效率更高。發動機、變速箱和車軸具有10萬公里的同步換油周期，平均故障間隔距離達到5萬公里，促進貨運效率提高30%。

北京東方綠谷物流有限公司有限公司一線司機唐世福表示：在公路和鐵路聯運模式下，為了確保運輸，我公司去年購買了50輛定制化阿曼車輛。從貨場到客戶所在地的距離不長，但對倒車次數要求很高。為了確保貨物不會造成積壓，有時車輛需要連續輪換，因此“人停不停”的狀態對阿曼車輛的運輸效率、產品可靠性和服務保障都是一個重大考驗。現在看來，這些重型卡車質量很好，基本上可以滿足我們的運輸需求。這些汽車在安全性和舒適性方面也得到了一線駕駛員的高度認可。為了保護駕駛員的安全，阿曼超重型卡車采用10+5主動和被動安全技術應用，為客戶提供全天候的車輛安全和操作安全解決方案。例如，iBrake發動機制動和液壓減速器可以有效減少制動次數，避免制動器過熱和制動器故障；FCW碰撞預警和LDWS車道偏離預警等技術的應用將事故的發生或嚴重程度降至最低。此外，整車采用人體工程學設計，升級腰部支撐，并配備8向阻尼可調節安全氣囊座椅，減少駕駛疲勞；中控采用7英寸多媒體觸摸屏和Carlife手機映射，提高了行車效率，增強了工作和生活舒適度。

由此可見，在構建綠色物流運輸體系的背景下，“公交轉鐵”的發展趨勢不可逆轉，公交轉鐵聯運的運輸結構也有助于物流發展降本增效。盡管“公交轉鐵路”的實施確實會對一些貨車產生重大影響，但鐵路無法將貨物運送到“家門口”，因此中短途配送和連接運輸存在“最后一公里”配送問題，公路貨運仍有其一席之地。福田戴姆勒還將繼續為客戶打造合規、高效、可靠的運輸設備，助力中國運輸結構調整，推動綠色物流運輸體系建設。

標簽：曼北京福田

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