寶駿530新款，DCT變速箱換CVT，駕乘體驗更符合定位

現在是從五國計劃到六國計劃的過渡期，理論上，這些2019年的模型都是符合新排放標準的政策衍生品。但這輛2019款寶駿530新車實際上舉行了一次試駕體驗會。既然有這樣的騷動，那就意味著事情并不像我們想象的那么簡單。果不其然，寶駿530新車將其DCT雙離合變速箱換成了CVT變速箱，動力也進行了更新。

電力系統已更新。在DCT雙離合變速箱更換為CVT寶駿530后，1.5T自動變速箱從7DCT雙離合變為CVT，這是此次改款的最大亮點。同一場景中的8萬至1.1萬輛自動駕駛SUV和自動變速箱CVT大多由Bunch制造，而該變速箱的整體性能僅不令人滿意。幸運的是，寶駿有了一席之地，終于有了上汽通用寶駿和博世聯合開發的CVT。首先，結論是，這款新型CVT在寶駿530上首次亮相，整體性能相當令人滿意。寶駿530的定位是一款對駕駛體驗和平順性要求很高的國產城市SUV。之前寶駿系列的自動擋變速箱車型可以保證駕駛的平順性。但正是因為平順性太過令人擔憂，以至于犧牲了改變節奏的反應能力，使駕駛員無法焦慮，只能依靠佛教。盡管DCT雙離合變速器的調校相對平穩，但DCT雙離合傳動本身并不太適合應用于小排量家用汽車。如今，有了這款CVT，即使在大理洱海環線上，在動力響應方面也沒有什么可挑剔的，總體來說，我還是很滿意的。

日常慢節奏的替代駕駛，具有非常自然的動力總成性能。作為一款CVT，我們不必過于擔心平順性，這是它在結構上的天然優勢。NVH在交通堵塞中開始爬行，沒有任何奇怪的沖刺或噪音，運動和靜止都非常合適。包括發動機在內，整體NVH被認為在這個價格范圍內處于中上水平。其次，油門的響應性和加速的快速加速相對及時。與之前寶駿530的7DCT雙離合變速箱相比，體驗可以說是一次重大升級。儀表板用戶界面經過重新設計，采用了更年輕的配色方案。仔細觀察儀表盤界面，熟悉寶駿530的用戶可以看到，除了數字的樣式和顏色以及駕駛電腦的背景色和字體發生了顯著變化外，新車的整體信息布局和邏輯都沒有改變。然而，新設計帶來的沖擊力更強，效果比以前更年輕、更精致。

中控臺的整體設計、布局和材料與翻新前保持一致。多媒體也是一個10英寸的浮動屏幕，包括地圖、QQ音樂、FM和一個用于查詢天氣和股票信息的應用程序。然而，由于車載電話沒有自帶交通卡，如果你需要使用這些功能，你需要向它發送一個熱點。你可以將車載電話理解為WiFi版本的PAD。底盤轉向更加扎實，寶駿530在盲目柔和的整容之前的舒適性表現不再令人滿意。然而，由于轉向圈、動力輔助和軟懸架的數量過多，注定在國道和彎道上駕駛它不會很自信。經過這次改造，很明顯，汽車工廠已經針對這些問題進行了改進。在試駕路線上的洱海環城公路上，翻新530終于可以避開彎道了。在轉彎處，轉向變得更緊，車身的側傾也得到了更好的抑制。只要它不迅速沖進角落，車輛的姿勢就非常合適，最終考慮到了駕駛員的感受。

那么，偏向支撐的懸架設置是否犧牲了舒適性呢？我不這么認為。在確認胎壓正常后，發現改款530的懸架減震器仍然保證了舒適性。它不僅可以過濾掉大部分……

路面上沒有振動，但當以30公里/小時左右的速度通過減速帶時，懸架仍然保持著厚重的感覺，不會發出叮當作響的金屬撞擊聲。在中國非常流行的減速帶駕駛環境中，這無疑是一個額外的好處。當然，輪胎也有助于良好的減震質量。215/60R17的尺寸看起來不夠酷，甚至有工具車的味道，但佳通舒適系列的厚輪胎確實非常舒適；此外，小型車輪還具有重量輕的特點，這有利于提高輕便舒適的加速度，并有利于控制未來用戶更換輪胎的成本。從實用主義的角度來看，這一級別車型的小輪圈利大于弊。寶駿530作為560的替代車型，其仍然令人驚嘆的大而多樣的空間也繼承了后部空間的優勢。不僅平臺是完全平坦的，而且還有一個超大的腿部活動空間。后排座墊和靠背的角度、貼合度和柔軟度都得到了很好的處理。同時，后排靠背的角度可以從多個角度進行調節，使姿勢非常多樣化。

許多可以向下折疊的后排座椅的坐墊設計得很薄，以實現一鍵折疊，同時也平衡了完全扁平的行李箱的效果。降低寶駿530后排座椅的步驟有所不同。它包括首先拉出座墊，然后降低后排座椅的靠背。雖然這可能很麻煩，但它也可以實現超扁平平臺。有人說這很麻煩，但寶駿的智慧就在于此，定位清晰。我相信，在這個價格范圍內的用戶和買家更喜歡這種類型的汽車，因為它犧牲了便利性，允許后排座椅平衡乘坐舒適性和行李箱的實際擴展。那些享受懶惰和便利的人可能不再是這種食品和服裝產品的買家。

寶駿530新車將DCT雙離合變速器換成了CVT，提供了更一致的駕駛體驗。縱觀寶駿530過去的銷量，基本處于五位數區間，證明了市場對它的認可。目前自動擋更符合家用屬性的定位。與同價位空間較大的SUV相比，其競爭力并不弱。

標簽：寶駿發現

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