三問EVCARD曹光宇：共享汽車的未來硬核升級和降擋提速

共享概念的普及催生了共享汽車行業，一些品牌甚至成為一些城市人們日常出行的重要選擇。短短三四年時間，共享汽車經歷了激烈的市場競爭，從巔峰時期回歸理性發展。隨著潮流的消退，共享汽車之路在哪里？記者獨家采訪了行業領軍企業上汽集團旗下全球最大的電動汽車分時租賃品牌EVCARD的總經理曹光宇。他的思想和見解為我們判斷行業未來發展方向提供了非常有價值的依據。

發展戰略硬核升級、降檔加速記者：去年下半年，隨著整個中國資本市場的變化，共享經濟接連遭遇瓶頸。在共享汽車市場，一些參與者也中途退出。EVCARD如何布局和應對這些挑戰？曹光宇：我們從去年年初開始從兩個方面進行準備。第一個措施是升級硬核。除了自身網絡的布局和與用戶的距離更近之外，汽車出行服務的共享方式也提高了運營服務效率。最終，我們的汽車需要更適合共享汽車出行服務的模式。從去年第二季度開始，我們根據過去兩年積累的運營數據，定制并開發了車型。對于新設計的分時租賃模式，我們將在今年第四季度與用戶見面。在此之前，投資的ERX5和上汽通用兩天前剛剛發布的新款別克VELITE 6已經積累了大量的定制，這被稱為“硬核升級”。從現在起，包括Ei5在內的新車型都體驗到了新車帶來的新技術和便利。第二項措施是“降檔加速”。在過去三年多的時間里，參與分時租賃或共享出行的新用戶正在迅速充實自己的裝備，并迅速發展。回過頭來看，資源利用效率不高，車輛已經投入使用。然而，許多車輛的日常使用時間不到兩個小時。分支機構是開放的，但要么被其他車輛占用，要么與分支機構一起等待。依靠天氣為生會給精英帶來巨大壓力。我們最初開發的市場也遇到了這種情況。當我們在城市中有了一定的規模時，我們從去年年初開始真正降低檔位，提高自行車的使用效率。在這個過程中，我們不斷探索，主要是調整運營模式，優化現有規模城市的網絡。我們在上海有著深刻的經驗，可能會覺得上海的舊網絡已經不復存在。其次，一些分支機構的車輛數量和停車位變得更加集中，車型也有了一些新的變化。這包括我們的服務方式，從主要以分鐘為基礎的積分制轉變為以小時為基礎的點數制，形式多樣，如半天和全天套餐。在更好地滿足用戶需求的同時，我們的服務效率變得更高，從而提高了企業的整體經營業績。這是我們去年做的第二項任務，降檔加速。

找到用戶體驗的痛點，逐一突破記者：對于共享汽車行業來說，用戶體驗直接決定了用戶粘性，決定了app的活躍度。EVCARD如何確保和優化用戶體驗？曹光宇：用戶服務是永無止境的，在細節方面需要做很多細致的準備。基于這些準備，我們已經形成了一個標準的流程來實施。對我們來說，我們也經歷了一個提高用戶體驗和逐步改善用戶痛點的過程，現在我們在這方面投入了越來越多的精力。首先是提車難、還車難的問題。早期，用戶無法在網點訂車，在一些熱門網點，高峰時段無法還車。原因有兩個。首先，有更多的汽車聚集在這些地方，其次，社會車輛占據了停車位。我們已經制定了幾種解決方案來解決這些問題。首先，我們根據歷史數據做出了明智的預測。通過調度，v……

icle在高峰需求期到來之前移動到高需求點。在返程高峰期，可以從這些地點撤出更多的車輛，從而形成平衡。此外，我們使用為用戶預訂汽車的方法將汽車送到他們家門口，用戶可以在一定范圍內的任何地方退貨。通過這項措施，我們解決了網絡上沒有車的問題，也為返回用戶帶來了不便。其次，車內污染問題是由于用戶在使用過程中的不當行為造成的，例如在車內留下一些垃圾或沒有清理污染區域。當下一個用戶使用它時，它將產生重大影響。針對這種情況，首先，當我們保證自己的時候，我們可以加強對車輛的及時清潔；其次，為了引導用戶，共享模式應該是“人人為我，我為人人”的方式。只有更好地合作，我們才能取得更多的共同成果；

第三，我們還采取了一種約束方法，即后一個用戶通過評分來評估前一個用戶，如果必要，我們還對用戶采取一定的懲罰措施。通過主動清潔和用戶指導、教育和管理，確保車輛內的清潔問題。第三，還有一些技術問題，比如用戶在整個操作過程中沒有及時響應，這也是一個方面的痛點。事實上，當汽車上的設備沒有完全互聯網化時，它不太可能用移動終端設備升級。畢竟，汽車的使用壽命相對較長，不像手機更新得那么快。在這一點上，我們可以通過在分行附近的一個小區域補充Wi-Fi和藍牙通信來彌補通信的不足。此外，我們還開通了客戶服務熱線。如果遇到此類問題，用戶可以撥打客服熱線，客服可以幫助客戶從遠端提供服務。這些措施都是改善用戶體驗的主要方面。我們會考慮到用戶使用的便利性和用戶的個性化需求，這是很常見的。我們所有的運營措施都是基于用戶研究，不斷改善用戶體驗和痛點。我們也希望用戶能夠在使用過程中為我們提供反饋和建議。

盈利模式精細化運營與可持續發展記者：盈利難一直是共享行業面臨的普遍問題。EVCARD的實際情況是什么？曹光宇：從長遠來看，投資者不會投資沒有盈利模式的項目。從整個社會的角度來看，如果一個項目沒有自己的可持續管理能力，它也是不可持續的。這是我的經驗和判斷。其次，根據EVCARD過去三年的經驗，為這個問題提供一個真實的解釋。首先，從戰略角度來看，和其他人一樣，我認為這是一種具有非常廣闊發展前景的新模式，必須能夠達到盈虧平衡點并實現可持續利潤。這都是關于這個時間點在哪里，在到達之前需要做什么準備。事實上，在我們主要運營的43個城市中，一些典型的城市已經過了盈虧平衡點。這是什么原因？基于當地需求，我們很好地完成了整個運營，每天的車輛收入覆蓋了運營費用，并逐漸覆蓋了攤余成本。但是整個EVCARD項目都通過了這一點嗎？目前還沒有，但我們有信心在未來兩年內達到標準。此外，共享出行的平臺公司可以在全國統一核算，但運營商必須針對不同城市制定不同的城市戰略，通過一城一策、分類指導的方法提高當地運營質量，通過精細化管理不斷降低成本，逐步實現收入與成本的平衡，并最終促進整個業務的可持續發展。在過去的兩年里，已經有了各個城市的盈利模式樣本，所以我對未來的發展充滿信心。2019年4月16日至25日，在第十八屆上海國際車展期間，EVCARD還在1H展廳的上海汽車移動展區與公眾見面，以“分時+智能，支持智慧城市建設”為主題，展示了品牌“綠色、環保、低碳出行”的核心理念。

2019年底，EVCARD還將推出一款用于分時租賃的專用汽車。該車型由EVCARD和上汽榮威專門為共享汽車用戶定制，定位為具有生物識別和語音交互等新功能的A0級汽車。同時，它還將配備更高級別的互聯網功能，努力為每一位共享汽車用戶帶來便利。

共享汽車的發展從來不是一蹴而就的。從共享汽車的一群玩家來看，盡管這個行業已經走過了幾年，但總體而言，整個行業的發展仍處于早期階段。正如曹光宇所說，在共享汽車行業狂躁的市場環境下，我們一路狂奔。這也導致公司在開發過程中只注重速度而忽視效率。風停的時候……

，共享汽車的倒閉給運營公司敲響了警鐘。在這一點上，確實是每個企業展示其真正技能的時候了。只有在運營過程中不斷打磨產品，實現精細化運營，提高效率，降低成本投入，才能生存。在以曹光宇為代表的管理團隊的帶領下，EVCARD何時才能迎來全面盈利的春天？我們將拭目以待。

標簽：別克大眾理念榮威

汽車資訊熱門資訊