今年年初，EVCARD推出了一款新車型榮威Ei5，該車型因其300多公里的超長續航里程而備受消費者關注。這款車型被稱為電動汽車之王，上市后不久就吸引了大批汽車愛好者的試駕。這輛車的真實續航里程是多少？帶著疑慮，筆者租下EVCARD榮威Ei5車型，駛入上海日常擁堵的交通中，利用城市出行的綜合路況，驗證續航里程升級的新車型能走多遠。
續航成績測試條件測試車型：EVCARD榮威Ei5車輛質量：1555kg測試地點：上海城市高速公路及高架車輛設置：ECO經濟模式，2擋能量回收，間歇性空調打開，多媒體系統關閉主要行駛路線：延安高架路、中山二路、南北高架路、共和新路、南京路，總里程：300公里，總耗時：10小時，平均速度：30公里/小時，榮威Ei5的魔都之旅。作者在這個測試中測試了EVCARD榮威Ei5
4月11日下午出發前，筆者在黃浦區外灘附近的EVCARD分公司選了一輛榮威Ei5，并將其充滿電。出發上路，正好趕上魔都的高峰時段。無論是在高速公路上還是在高架路上，路況都相對擁堵。作者選擇最終到達靜安區共和新路大寧國際附近，然后休息一晚，繼續第二天的城市測試。這一路段的總里程約為10公里。在路況較好的情況下，在南北高架上行駛通常需要半小時，但在晚高峰行駛已將時間充分延長至1小時左右。行程中的駕駛模式已調整為“ECO”經濟模式，動能回收設置為2級，空調設置為23度開啟。主要目的是在空調系統同步開啟的情況下，看看Ei5的續航能力。第一次打開風量，全程關閉多媒體系統。此時，室外溫度為15度。1小時15分鐘后，經過計算和地圖顯示，實際行駛距離為16公里。目前，從里程消耗和續航里程的比較可以看出，EVCARD榮威Ei5電池即使在快充模式下也沒有虛擬充電，并且也已經驗證了續航里程幾乎沒有減少。在夜間高峰期，測試路線主要圍繞輔道，因為輔道速度較慢，紅綠燈較多，行人和非機動車出現的概率較高。與主干道相比，輔道頻繁啟動和使用制動器，速度相對較低，這也符合城市路況的測試理念。
隨后，作者在第二天繼續進行城市測試。這一整天，除了吃飯時間外，車輛都處于靜止狀態，剩下的時間基本圍繞上海的幾條主要道路繞行，途經早晚高峰和城市擁堵等路段。之所以選擇這些路線，主要是因為這些路段是莫爾多上班族的日常行車路線，包括許多辦公區和商業區。交通流量大，交通管制嚴格，可以覆蓋大多數人的日常駕駛狀態，獲得非常逼真、接近日常生活的范圍。行駛8小時后，剩余續航里程為20公里，總油耗為280公里。實際行駛里程為220公里，平均功耗為11.1kWh/100km。為了確定EVCARD榮威Ei5能夠承受的最大里程，作者在連續行駛2天后，先將車開到返程點附近，然后在返程點周圍的道路上繼續行駛，直到車沒電。
新款榮威Ei5已經在上海市區進行了總計300公里的測試，總共耗時10小時。儀表上顯示的平均速度為30公里/小時，每100公里的平均功耗為11.1千瓦時。在10小時的測試中，空調在22度下間歇性打開，具有純粹的城市路況。獲取并記錄了駕駛數據……
ry 50公里，表明Ei5的實際行駛里程和消耗里程幾乎相同，表明電池的穩定性非常穩定，續航性能也可靠。與之前的車型相比，這款榮威Ei5在最終EVCARD中的續航里程確實讓作者感到驚訝。收費標準為每分鐘0.7元起，在價格上與以往車型沒有什么不同。然而，在性能方面已經進行了許多優化。特別是在這次主測中，續航里程非常好，延長了用戶的出行距離，不僅緩解了用戶因路況不佳而產生的續航焦慮，還為周末自駕出行帶來了更多可能性，更適合商務出行。同時，榮威Ei5還提供了578L的大后備箱空間和多種空間組合，可以滿足用戶的各種出行需求，是EVCARD車型性價比的首選。
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