新特已漲價，歐拉R1：我才是貨真價實

2019年新能源補貼政策終于在3月26日公布，大多數汽車制造商對政府的大幅補貼下降感到驚訝。然而，中國政府已多次公開表示，有意促進該行業的“有機增長”，并將在2022年前逐步取消此類補貼。中國工業和信息化部表示，此舉旨在增強新能源汽車的競爭力，促進行業高質量發展。

這一政策的頒布引起了市場的大幅波動，根據市場反饋，純電動汽車普遍開始漲價。例如，蔚來汽車的保修期結束后，補貼將減少約5.6萬元；小鵬汽車2月宣布價格調整，漲幅為20.5%。可以說，政策帶來的壓力對純電動汽車來說是顯而易見的。在政策下降的情況下，新能源汽車的價格將大幅上漲，這顯然是一個不可逆轉的趨勢。許多主要依靠政策紅利的品牌會在這一政策的影響下大幅漲價并尋求利潤平衡；

真正意義上的新能源汽車不會受到太大影響，并且會在這一政策影響中脫穎而出。可以說，這一政策變化對新能源汽車市場既是挑戰，也是機遇。

不過，在目前普遍漲價的趨勢下，長城集團旗下歐拉R1的價格并沒有太大變化，補貼的大幅退坡也沒有對歐拉R1產生重大影響。究竟是什么樣的實力讓歐拉R1在此次漲價中幾乎沒有受到影響？

不制造政策汽車，不怕政策衰退。首先，在安全性方面，與其他汽車品牌相比，為了獲得新政策的紅利，許多新車大多以“油改電”的模式推出，很少有純電動汽車。但是，以電代油存在許多問題，甚至經常發生自燃事件。在過去的10年里，長城集團在新平臺和新車型的開發上投入了近100億元，誕生了中國第一個電動平臺——歐拉R1的誕生地ME平臺。ME平臺開發的歐拉R1安全性能升級采用了大量高強度鋼架車身，不僅增強了車輛的整體強度，還大大減少了碰撞時對底盤和電池組的沖擊，為駕乘人員提供了強有力的保護。

超長續航，為您帶來無憂的城市旅行。在出行方面，歐拉R1可以說是城市出行的首選。結合更高效的三電系統，該系統的能量密度為每公斤160瓦時，系統效率為97%，綜合續航里程為351公里。千瓦時續航里程可達近10公里，足夠日常通勤和短途城際出行。與同級別的競爭對手一樣，續航里程大多在301-310公里左右，相同的電池比其他品牌車型多行駛30-50公里。在直流快速充電條件下，電池從5%充電到80%只需40分鐘。在擁堵的城市道路上不怕電池耗盡，這種續航能力可以說是全國領先

不僅在汽車制造方面，在智能化方面，歐拉R1提供多種駕駛模式和多檔位能量回收，允許用戶根據車輛的剩余電池、駕駛習慣和路況設置自己的設置。同時，歐拉R1在每次駕駛后也有駕駛評級，并為用戶提供提示、評級和操作指南，幫助您從新手駕駛員轉變為經驗豐富的駕駛員。通過這些智能化、個性化的模式和功能，歐拉R1為用戶提供個性化的駕駛體驗。可以說，其他汽車品牌在享受A0級品質的同時，很難實現A00級的價格。

由此可以得出結論，這次補貼撤退更像是一波真金白銀。只有真正有實力、有價格的汽車才會在這波浪潮中脫穎而出，而那些在新能源汽車中打擦邊球的“政策車”將炫耀自己的不足。歐拉R1也用它的實力來詮釋所謂的正品，即價格合理的正品。只有這樣的產品才能最終贏得更多消費者的關注和青睞，贏得品牌的勝利。

標簽：歐拉長城蔚來小鵬

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