汽車7S店來襲 經銷商體系全面重構

汽車行業最近發生的另一件大事是，我們多年來習慣于呼吁的4S店可能真的即將改變。繼上汽通用在3月12日的2019年戰略發布會上高調宣布7S模塊化經銷商體系后，上汽大眾也在3月底宣布了自己的7S經銷商體系，可以說緊隨上汽通用之后。

為什么同一集團的這兩家姐妹公司在宣布其7S經銷商系統時如此相似？事實上，從上周四由中國汽車新聞網等媒體和營銷機構舉辦的汽車數字化與營銷創新峰會上可以看出，汽車新零售話題已經成為當前汽車行業的熱門話題。

上汽大眾和上汽通用這兩家同屬一個集團的姊妹公司，前后都宣布了自己的7S經銷商體系，這并非巧合，而是汽車4S店和車企的營銷體系確實已經到了轉型的地步。

觀察上汽通用和上汽大眾的7S系統，總體方向基本一致。這表明每個人基本上都在想得更清楚。在業務層面沒有重大分歧。那么，在正在進行的一輪經銷商制度改革中，是否還有更多共同的和潛在的事情需要注意。如果是這樣的話，我會在車站把一張票數字化。

由于汽車行業是一個重資產行業，產業鏈長，轉型緩慢。因此，在互聯網行業對傳統零售業進行了一輪轉型之后，汽車公司可能只是在內部做好準備。這種緩慢的反應并不是因為車企的緩慢反應，而是因為車企現有的制度、利益格局和盈利模式，不可能在一夜之間改變。有必要在內部為新產品做好準備。換句話說，現有的汽車公司無法通過打破現有模式進行重組。他們只能一次調整規則，創造新產品，通過改進逐步實現迭代。

如果沒有數字化，經銷商轉型將是空談。提高效率是變革的主要結果，而現階段提高車企效率的唯一途徑是數字化。許多汽車公司將數字化等同于構建應用程序，但這不僅僅是將應用程序數字化，而是應用程序和數字化如何承載每個模塊的業務。如果不討論提高效率，所有數字化都是空談。

以上汽通用的7S模塊化經銷商體系為例，上汽通用的7 s模塊化服務模式已經從傳統的經銷商新車銷售、維護、正品配件和信息反饋服務擴展到銷售和A/s

服務、備件、信息調查、二手車

服務、共享和財務支持的七個主要模塊。

新車銷售目前是各汽車公司與數字化融合的好地方。甚至一些定制的生產也可以在應用程序中實現。與銷售相關的金融服務也將是相對容易實現數字化的一個點。

對于車企來說，售后服務數字化的難度也相對較高。一方面，這涉及到區域層面的數字化，包括用戶車輛售后期望和管理的數字化、配件庫存和價格管理的數字化，以及特定服務的數字化，這是一個非常大的系統。另一方面，也許是因為擁有該應用開發權的營銷部門往往與新車銷售密切相關，因此售后服務往往不包括在內。

原因是它包括售后服務、配件和客戶關懷。總體而言，這一領域的數字化，包括真正透明的售后服務、及時的信息反饋、現場服務、服務交付系統、服務跟蹤以及車輛接送，是提高車企效率的關鍵，但要做好這一點往往并不容易。即使是像NIO這樣有互聯網基因的初創公司，售后服務仍然完全依賴微信群，而且效率實際上很低。

在客戶服務的數字化方面，實際上覆蓋范圍很廣，甚至涉及到用戶運營，這是車企未來的核心任務。它還包括汽車公司客戶滿意度的真正提高。但關鍵不在于客戶關懷本身，而在于為客戶提供什么樣的服務。一方面，在售后服務方面，上汽通用汽車通過……為用戶提供多層次的服務產品……

ure配件系統，結合AutoWorks和Delco配件，客戶滿意度本身就是一個加分項；另一方面，當用戶從線下轉移到線上，車企與所有用戶零距離時，當車企想要與用戶直接互動時，當汽車公司賦予用戶話語權時，車企的整個體系都需要做好準備。正因為如此，當上汽大眾在其與上汽通用不同的7S系統中提出用戶交互時，確實需要做出決定并做好準備！

對于共享，它已經是互聯網上的一項數字業務，不再是汽車公司傳統的制造商身份。不可否認，這一輪變革最重要的方面是數字化。

在上汽通用率先建立7S模塊化經銷商體系，上汽大眾迅速跟進后，不確定是否會有更多車企加入這一轉型進程。對于這種轉變，產品思維和數字化思維將至關重要。汽車公司從事數字化的本質是向科技公司轉型。在這個過程中，做事的思路和方法需要更接近科技公司。在具體實踐方面，我個人認為各大汽車公司必須建立自己的開發團隊。單靠外包是不足以支持及時迭代的。事實上，金融業的主要銀行已經向我們證明了這一點。

標簽：大眾蔚來

汽車資訊熱門資訊