最嚴新能源補貼新政出臺 各車企紛出招應對

2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新一輪補貼退稅政策出現了，其力度和我們之前懷疑的一樣激烈。土地補貼和純電動乘用車補貼的取消導致補貼減半。盡管“軼事新聞”不斷，但新政策的出臺仍然打亂了許多新能源車企的步伐，一場只屬于新能源市場的價格保衛戰也開始了。退還了多少補貼？在純電動乘用車領域，新政策將補貼從2018年的5檔簡化為2檔，續航里程小于250公里的車型不再享受補貼；0≤R＜300合并為300≤R＜400，共同享受1.8萬元補貼；駕駛400公里以上的補貼金額已從5萬減至2.5萬。插電式混合動力乘用車的補貼金額已從2.2萬輛降至1萬輛；對于非私人購買或用于運營的新能源乘用車，新政策將按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

其中，與起步檔位0≤R＜300和續航里程超過400公里的兩個檔位相比，起步檔位300≤R＜400的第一檔位下坡幅度最大，達到60%，遠高于其他兩個檔的47%和50%。從2018年主流新能源產品來看，

300≤R＜400的范圍最為集中，影響也最為顯著。同時，新政策還提高了動力電池能量密度的補貼標準，從2018年的最低105Wh/kg提高到最低125Wh/kg，最高補貼倍數從2018年1.2倍下降到1倍。這也意味著，此前通過堆疊電池實現高續航的操作將止步于前列。此外，新政策還指出，過渡期結束后，新能源汽車將不再有任何購買補貼。比亞迪秦Pro

EV500420公里的續航里程使其能夠享受2018年新能源汽車補貼政策下最高水平的5萬元。后來，由于其160.9千瓦時的電池密度，它享受1.2倍的補貼倍數，加上地方補貼，補貼總額可達9.9萬元。然而，在2019年的新政策下，它將只享受2.5萬元的補貼金額，縮水價值高達7.4萬元。在新政策實施下，各家車企都有哪些應對計劃？截至文章撰寫之日，各大新能源汽車公司已陸續提供了相應的應對措施。提前預測了現狀的小鵬汽車和新特汽車都做出了相應的漲價，但更多的車企選擇提供一定的保險過渡期，以確保其用戶權益不受最大程度的影響，并試圖在新政策正式實施后找到更合適的應對計劃。從處理方法的角度來看，一般可分為三類處理方法：■ 高達60%的價格調整導致許多汽車公司失去了立足點，其中汽車制造業的新勢力是主力軍。在目前公司尚未實現盈利的情況下，對新能源汽車的補貼大幅下降。為了達到更高的補貼標準，產品也將進行相應的升級，并將綜合權衡成本控制、市場競爭力等因素，價格上漲是可以理解的。于是，早在2018年雙十一期間，威馬汽車就已經發布了2019年1月1日至3月31日的“保險計劃”。也就是說，如果差額超過10000元，威馬將對超過10000元的部分進行補貼；

如果差額≤1萬元，用戶購買價格將按照2019年國家補貼+補貼政策計算。

從2019年補貼政策來看，威馬汽車的官方售價在3月31日之前保持不變，但消費者需要在2018年補貼標準的基礎上再增加1萬元。剩下的補貼差額將由威馬汽車填補，這相當于另一種形式的漲價。同時，截至3月31日，目前尚不清楚威瑪汽車未來是否會進行其他價格調整。與威馬汽車相比，新特汽車和小鵬汽車在價格調整上顯得更為直接。他們分別在1月23日和2月1日提高了補貼售價，小鵬G3頂級車型增加了3.4萬元。然而，為了應對新政策的推出，兩者目前都表示短期內不會有進一步的價格調整。在過渡期內，價格保護仍然是絕大多數車企選擇的穩定措施。然而，通過企業利潤的損失來吸引消費者仍然需要大量的資本作為支持。因此，從保險期限來看，比亞迪、榮威、日產、廣汽新能源等實力雄厚的傳統車企都給出了投保至6月25日的承諾，對應的是只有最后4小時保險時間的蔚來汽車。適度觀望，價格上漲可能不可避免

盡管北汽、奇瑞和江淮新能源汽車都表示尚未確定具體的應對方案，仍處于觀望狀態。不過，江淮新能源副總經理王光宇透露，由于降幅較大，降低成本和控制成本需要一個周期，各品牌新能源乘用車的漲價將成為必然。具體程度將根據每種產品的技術合規范圍、成本和損益狀況以及市場競爭力等因素進行綜合權衡。

補貼將進一步下降，由于成本限制，新能源乘用車可能會出現一定程度的價格上漲。盡管一些公司堅持維持官方定價，但隨著補貼水平的減弱，新車車主將不得不承擔補貼之外的多余部分，購車成本也將發生變化。此時，在關鍵零部件或供應鏈中擁有一定發言權的汽車制造商將更好地控制汽車制造成本。面對新政策的實施，價格調整也可以更加從容。供應鏈與資本融合的時代即將到來，與擁有更成熟產業鏈的傳統車企相比，造車新勢力在各個方面都明顯較弱。這可能也是小鵬汽車、新特汽車、威馬汽車和蔚來汽車順風順水的主要原因。然而，新政策也提出在過渡期后取消地方補貼，轉而將其用于充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務。2018年，中國新能源汽車銷量超過120萬輛，但相應的充電站無法滿足中國目前電動汽車的充電需求。在政策的推動下，未來充電行業將迎來快速發展。在去年的廣州車展期間，小鵬汽車公布了其超級充電網絡的布局計劃——截至2019年底，已有近30個城市的近200個超級充電站投入運營。未來，在滿足內部車主的充電需求和收取服務費的同時，超級充電站可能會成為小鵬汽車在當前優惠政策下的真正利潤點，從而支持其在即將到來的混戰中更好地生存。

結論：過去幾年的高補貼為中國汽車市場創造了巨大的新能源需求，從而推動了整個新能源產業鏈的快速發展。但在新能源汽車補貼下降的同時，來自跨國車企的優質新能源產品也越來越多。國內新能源汽車行業洗牌加速，誰將率先出現在補貼退坡的沙灘上？我們將拭目以待。

標簽：小鵬威馬汽車比亞迪江淮蔚來

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