看完清華測試，原來法系學霸天逸是這樣養成的

在歐洲汽車陣營中，法國汽車可以說是最獨特的存在。相對穩定的國內環境和強大的汽車制造傳統使法國汽車的設計得以延續歐洲文藝復興以來的藝術發展。具體來說，在法國汽車中，這是一種傾向于學院風格的風格。

因此，在法國汽車上，我們可以看到無處不在的參數化設計，比如東風雪鐵龍天逸，這顯然是在學術設計理念下構建的作品。天逸時尚的“臉”和精致的“內襯”確實吸引了許多“文藝”和“理工男”的注意。因此，對于以東風雪鐵龍天翼為代表的法系車的工程設計體現，我們最近在交通部公路交通試驗場與清華大學的工程師進行了深入的測試。此次測試的負責人是清華大學汽車工程系高級工程師、汽車工程系公共實驗室副主任吳開慧和清華大學汽車工程學系工程師石彩寶。

交通運輸部公路交通試驗場是中國第一個經國家批準、交通運輸部投資建設的綜合試驗場，可以同時進行汽車工程、交通工程和公路工程試驗。

作為中國頂尖的學術機構，清華大學是各種“學術精英”聚集和培養的搖籃。清華大學車輛工程系自然是國內汽車行業排名第一的專業，擁有一流的師資、學生資源、實驗設備和學術氛圍。

東風雪鐵龍天翼的工程性能測試于1月9日至1月11日在交通部公路交通試驗場進行。測試項目包括車輛行駛平順性、定速行駛噪音、增強道路行駛平順性，這些都與日常使用密切相關。

接下來，讓我們逐一來看一下。在行駛平順性測試中，采用了多車比較法，增加了雪佛蘭探險者和豐田RAV4兩款車型進行比較。

該試驗使用在開槽混凝土路面和鋼筋路面上以多種速度行駛時座椅Z方向振動加速度的均方根值作為評估指標。在開槽混凝土路面上進行的測試表明，駕駛一段時間后，人們會感到“不舒服”，因此時間越長越好。天翼擁有多個領先的數據點，尤其是60公里/小時的后座數據，這意味著8小時的舒適駕駛體驗。

為了加強對路面的測試，選擇搓衣板路或比利時路，并使用安裝在座椅導軌上的三向加速度傳感器來測量駕駛員座椅下方地板的振動水平。選擇對人體最敏感的z軸方向振動加速度的均方根值（RMS），因為汽車在行駛過程中受到的道路激勵是一定的，最終測試點的值越小，汽車的減震效果越好。

從測試結果可以看出，東風雪鐵龍天逸在舒適性方面明顯優越，這主要得益于整車擁有的大師級底盤調校和雪鐵龍專利PHC自適應液壓穩定技術。

通過安裝“減震氣墊”，甚至可以在顛簸的道路上行駛的底盤技術可以根據離心力的強度進行評估。懸架系統在雙手轉動方向盤的瞬間起著至關重要的作用，就像隱藏在380THP發動機下的波浪，雪鐵龍無與倫比的底盤調校，再加上P的支持……

自適應液壓穩定技術，對懸架系統有著不可估量的影響。

PHC自適應液壓懸架的雙缸阻尼設計可以延長輪胎的有效附著力范圍，確保東風雪鐵龍天逸在干燥路面上也能保持10.19–10.58m/s2的減速范圍，并將100公里的制動距離壓縮到39.10米，與這一成績相當，甚至留下了大量整備質量進一步提高的汽車。

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這項技術的優點是，它可以吸收路面的更多沖擊，并在減速帶等崎嶇路面條件下減少車身振動。此外，PHC自適應懸架不需要計算機檢測和計算，這大大提高了該系統的穩定性。形象比喻：這種設計就像在天逸上加了一個“減震氣墊”。就像專業跑鞋的減震功能一樣，天翼獨特的PHC自適應液壓穩定技術，與同級別傳統底盤技術相比，在鞋底增加了一層保護性氣墊，有效緩解了道路對身體的影響，使駕駛更加舒適，并顯著減少對人體的沖擊損傷。

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東風雪鐵龍天翼通過其獨特的底盤調諧技術，集減振、吸能、控頻于一體，確保車身振動頻率始終在1.05-1.2Hz范圍內。

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長距離無疲勞，舒適駕駛長達8小時。此外，東風雪鐵龍天翼采用的SUV MCS主底盤調校采用DAE電動助力轉向，內置兩條動力曲線，可在常規模式和運動模式下提供兩種助力模式。通過這兩個方面的結合，可以說天翼在舒適性和越野性能之間實現了良好的平衡，使SUV能夠平靜地處理各種復雜的路況，同時也為乘客提供了類似轎車的舒適體驗。

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當然，這款底盤的綜合優勢在于，它除了能有效應對顛簸的道路外，還能確保長達8小時的駕駛舒適性，在長途行駛中不會疲勞。在60公里/小時的速度下，天翼后排座椅的舒適性表現最好，舒適時間可達8.37小時。還將嬰兒級睡眠環境下的步行搖籃和噪音測試與三輛汽車進行了比較，測試數據如下。

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可以看出，東風雪鐵龍天逸在這兩個方面表現出了非常強的舒適性取向，NVH性能達到了很高的標準。這一方面得益于PHC技術的應用，另一方面與車身剛性、車身密封、隔音、降噪等設計密切相關。當然，為了進一步提升整車的NVH性能，東風雪鐵龍天翼還從吸噪、降噪、隔音三個方面進行了優化。它在發動機艙內精心布置了大量聲學材料，有效地吸收了發動機噪音；同時，所有車型的前擋風玻璃均采用夾層玻璃，可有效降低車輛行駛過程中的風噪和外部噪聲；

標簽：雪鐵龍東風寶馬5系寶馬豐田

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