全國人大代表張天任為行業發聲： 低速電動車管理不宜“一刀切”

交通是人們日常生活的重要組成部分。由于中國地理、氣候和購買力的差異，不可避免地存在多樣化的交通市場需求，每個人都可能因自己的旅行而對環境產生負面影響

全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示，隨著生態文明理念深入人心，踐行低碳生活、選擇綠色出行，對改善大氣、治理霧霾、節能減排大有裨益，綠色發展，更是大勢所趨。今年“兩會”期間，張天任提交了一份關于加強低速電動車區域差異化管理的提案，呼吁出臺相關政策，確保低速電動車行業健康有序發展。

2016年10月13日，國務院明確同意行業“升級一批、規范一批、淘汰一批”的意見。2018年11月8日，六部委聯合發布關于加強低速電動車管理的通知，要求建立長效監管機制，這對低速電動車行業的發展產生了積極影響。在研究過程中，張天任發現，低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環保、節能減排、實惠、方便、安全”的購買和乘坐體驗，深受市場青睞。這種類型的車輛通常載客量不到4人，使用約12千瓦時的鉛酸電池一次充電可行駛約100公里。每100公里耗電10-15千瓦時（約每公里8美分），在沒有政府補貼的情況下，整輛車的價格約為3萬至5萬元。如果按照中小城市居民平均每天約30公里的汽車出行計算，每月行駛距離為900公里，電費約為70元。在三四線城市、城鄉結合部以及廣大城鄉，其消費群體包括上班族、退休人員、攤販、村民等，主要用于通勤、接送孩子、上街購物、進城經商等日常小規模活動；

傳統燃油車在大中城市尚未進入的利基市場也有少量需求，如老年人和殘疾人交通、物流“最后一公里”，以及環保、郵政等市政和公務用車。張天任表示，正是因為人民群眾對綠色出行有足夠的需求，低速電動車行業的發展勢不可擋。但由于缺乏相關國家標準，此類車輛無法注冊，也無法納入現行道路交通管理體系，這在一定程度上阻礙了行業的健康有序發展。

山東是中國電動汽車生產和銷售大省，率先制定了相關管理辦法，并通過登記上牌實施規范管理。這對整個低速電動車行業起到了積極的示范作用。然而，中國許多地方政府片面理解上述意見和《通知》精神，出臺“一刀切”的政策法規，對低速電動車進行調控和打壓。然而，他們沒有采取任何行動來規范管理，這與國家供給側結構性改革“擴大有效供給以滿足有效需求”的政策指導不符，甚至可能導致該行業處于生死存亡的邊緣。這不僅挫傷了民間投資的積極性，也讓人們對政府的管理能力和水平產生質疑，甚至讓人們對綠色出行的美好愿望化為泡影。張天任認為，目前低速電動車的首選是鉛酸電池，主要是由于其技術成熟、價格低廉，能夠滿足一般出行需求。建議國家有關部門根據國情、行業實際和市場需求，科學制定有利于促進行業可持續性、產品改進和市場接受的低速電動汽車國家標準。在確保道路安全行駛的基礎上，鼓勵和支持多種電池路線和不同電池組合的新能源電動汽車的兼容發展。然而，不應對與安全無關的技術標準制定強制性規定。此外，基于目前低速電動車標準和管理方法尚不健全、無法滿足群眾綠色出行需求的現狀，并基于區域特點，在道路資源安全可控范圍內，低速電動汽車將被納入現行道路交通管理體系，并實施差別化的監管政策。張天任建議，除大中城市的高速公路和人群密集的繁忙街道外，所有農村道路和中小城鎮的部分道路都應向低速電動車開放；建議國家有關部門下放低速電動車管理權限，允許地方政府因地制宜開展道路管理試點工作。同時，及時總結好的經驗做法，積極推廣應用，逐一成功對外開放，更好地促進整個行業健康、有序、可持續發展。

標簽：理念發現

汽車資訊熱門資訊