蔚來ES8領跑國產電動車 于冬季續航評測表現突出

寒冷的冬天一直是對電動汽車出行的巨大考驗。在冬季續航評估中，蔚來ES8表現突出，在眾多國產電動汽車中，蔚來ES8是最值得購買的。此次冬季續航里程評估由汽車之家進行，該公司招募了來自不同品牌的七款純電動車型，在惡劣的冬季環境中逐一測試它們的高速續航里程、低速續航里程、冷車充電速度、熱車充電速度和空調效率等項目。測試的七款電動汽車分別是比亞迪秦Pro EV500、長安逸動EV460、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日產軒逸純電動、榮威MARVEL X和NIO ES8，它們的總續航里程均為3000-10000公里，屬于相對較新的工況。為了確保測試溫度足夠冷，汽車愛好者駕駛七輛電動汽車從北京出發，一路向西或西北前往滑雪場，這里也是2022年北京冬奧會在張家口市崇禮區的主要比賽場地。

本次冬季實驗室項目涉及的測試車型涵蓋緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV五個級別，包括合資品牌車型、中國品牌車型以及蔚來ES8等制造新勢力的代表性產品。在價格方面，它涵蓋了12萬至18萬元的價格區間。

在冬季續航評測中，小編將從以下幾個汽車愛好者比較關心的方面來分析各款車型的表現，尤其是NIO ES8。首先，高速耐久性測試：

在這次測試中，作為最受青睞的對象，秦Pro EV500確實是高速續航測試中行駛最遠的車輛。然而，不幸的是，秦Pro EV500在距離終點約5公里處仍然“崩潰”，行駛距離為221.4公里。在車隊約140公里處，距離終點約80公里處，軒逸純電動駕駛員第一個在控制臺上宣布車輛開始顯示電池電量不足，這仍然符合預期。畢竟，它的電池容量是七款車中最小的，第二款會耗盡電池的車型是易動EV460。當顯示的續航里程約為70公里時，它會啟動電池電量不足警告，提示充電，電量開始下降；當儀表上顯示的范圍小于20公里時，儀表將不再顯示該范圍。隨后，帝豪GSe也在電量耗盡后退出了高速續航測試。從駐車位置來看，它比逸動EV460多跑了不到3公里，兩款車的高速續航表現仍然非常接近。緊隨其后的是廣汽新能源GE3 530和MARVEL X，而NIO ES8作為倒數第二個電池耗盡的參賽者，表現出乎意料。當NIO ES8電池的剩余20%存在時，剩余進度顯示從藍色變為紅色；當剩余電量為4%時，功率輸出受到限制，速度只能維持在70公里/小時左右；當電池容量保持在1%時，剩余續航里程為1公里；

當剩余里程為0時，車輛仍然可以以15公里/小時的龜速爬行，直到停止。此時，儀表板上顯示的剩余電池仍顯示為1%，不會顯示0%。剩余電池壽命顯示不會在整個行程中消失，并且會一直持續到電池耗盡并停止。NIO ES8的行駛里程為192.4公里，略高于MARVEL X。

需要注意的是，下圖中反映的每輛車的平均速度都會有一定的差異，這主要是因為當功率較低時，每輛車限制功率輸出的干預時間點和限速上限不一致，因此，在每輛車停止使用其動力之前，最后一段路程的速度將顯著不同，這將使整體平均速度不同。

接下來是冷/熱汽車充電實驗：許多電動汽車在電池系統中增加了低溫預熱功能或溫度控制系統，以應對冬季的低溫。在充電過程中，此系統將檢測蓄電池溫度。當它發現電池溫度低時，它會將其加熱，提高電池活性，從而提高充電效率。所謂冷車充電，就是在崇禮-17℃到-20℃的室外過夜，第二天早上開始充電。熱車充電是指在充電前行駛一定距離。

2小時12分鐘后，電池容量為70kWh的NIO ES8 Ultimate Edition電池從4%充電到100%。電池組的最高溫度為34℃，最大充電功率為55.0kW。由于電池組容量大，充電時間比其他配備電池預熱的車輛略長。當NIO ES8處于熱狀態時，電池組的啟動溫度為18℃。在充電過程中，電池組的最高溫度為33℃，最大充電功率為41.8kW。電池電量從30%增加到100%，耗時1小時45分鐘。與NIO ES8在冷車和熱車條件下的電池組溫度和充電功率相比，由于電池的加熱，電池組在冷車條件下在充電過程中的溫度和充電電力顯著增加。充電時間并不比高溫車輛條件下差多少，這使其成為一款更有前途的車型。

其他車型，如榮威MARVEL X，可為52.5kWh的電池組充電10%至100%。整個充電過程中電池組的最高溫度為-4℃，最大充電功率為15.4kW。可以看出，整個充電過程電池組的溫度非常低，充電功率無法達到充電站功率的三分之一，這也延長了榮威MARVEL X冷車的充電時間。對于日產軒逸純電動來說，經過近三個小時的汽車冷充，充電功率仍低于5kW。我們也就這個問題咨詢了制造商，得到的答復是充電模塊將具有低溫保護。當檢測到電池組的溫度過低時，將避免大電流直接充電對電池造成的損壞，因此將啟動保護模式以限制充電功率。總的來說，NIO ES8對于快速旅行來說更理想、更方便。

電池的預熱或溫度控制系統對寒冷冬季的戶外充電非常有幫助。即使在車輛處于冷態時，電池溫度也會迅速攀升，充電效率也會隨之提高，不輸熱車的充電功率。由于加熱系統的校準，一些車輛的充電功率甚至可能高于熱車。然而，供暖系統也會消耗一定的電量，為了避免浪費電力，建議大家在熱的狀態下充電。最后是空調測試：冬季供暖和空調也是電動汽車的隱形殺手。編輯們還測試了七個汽車供暖和空調系統的供暖能力和耗電量，可以為eve提供參考……

一個在冬天使用。

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從數據來看，開啟加熱空調30分鐘后，軒逸純電加熱效果最為明顯，從最初的-17℃上升到11℃，增加了近28℃。然而，NIO ES8的體驗會更舒適，溫度更高，更符合人類的感官享受。根據上述實驗結果，國產NIO ES8確實具有最好的整體性能，也是最值得注意的。當然，上面評估的車型都是國產電動汽車品牌，特斯拉的車型沒有入選。然而，作為一款電動汽車，特斯拉由于冬季續航里程減少了40%以上，不可避免地面臨著國內外用戶的投訴。冬季續航里程是電動汽車行業面臨的一個常見行業問題。

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特斯拉因冬季續航里程減少40%以上而遭到投訴。最后，這是本次冬季續航里程評估的實驗報告，希望對您的冬季電動車出行有所幫助。編輯想補充最后一句話，在這次評估中給我最大的驚喜是NIO ES8。如果你有購買國產電動汽車的計劃，可以優先選擇NIO ES8，它的綜合實力值得肯定。

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（文章節選自汽車之家，作者：趙從迪、蔣天霜）

標簽：蔚來蔚來ES8軒逸逸動榮威

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