用NEDC說能耗，蔚來等國產電動車如何回應？

俗話說，“大樹乘風”是最適合以蔚來為代表的國內純電動汽車公司的說法。在這個純電動汽車已經不太友好的冬天，再加上人們開著NIO ES8去雪地森林的惡意誹謗，NIO和其他國產電動汽車品牌確實收到了很多謠言。最近，有媒體指出，純電動汽車是“虛火”——標注的最大續航里程與實際續航里程不符。一時間，純電動汽車的“里程焦慮”再次甚囂塵上。這場“虛擬火災”是怎么發生的？眾所周知，對于電動汽車來說，每100公里的功耗是一個重要指標，因為它與續航里程有關。電力消耗指數與駕駛習慣、交通狀況和空調功率等各種條件有關，因此一千名司機可以產生一千種不同類型的電力消耗。在這一點上，出現了一個統一的標準——NEDC。NEDC工作條件是環境溫度下20至30攝氏度之間的速度-時間曲線。在空調關閉的情況下，專業經驗豐富的駕駛員按照圖中的曲線（±2km/h）踩下油門和剎車，結果是“工業和信息化部綜合工況”的油耗/耗電量。然而，在各種條件下，NEDC運行條件的局限性也非常明顯，例如不考慮“空調功率”；

實驗中的直線加速和減速曲線與實際情況相去甚遠。這也是之前提到的博主駕駛NIO ES8前往中國東北進行極端旅行的不合理之處之一。

根據相關部門的規定，中國汽車公司根據NEDC的運行條件對其續航里程進行標注。然而，如前所述，消費者在實際的城市通勤過程中無法以統一的速度行駛。再加上季節變化和使用空調等環境因素，里程數必然會下降，尤其是在冬季。因此，它給消費者帶來了一種現象，即所有純電動汽車的續航里程都有所膨脹。例如，NIO ES8本身專注于北京、上海、廣州和深圳的市場，在這些主要城市，NIO的加電服務幾乎涵蓋了所有場景。而冬天去雪原的行為無疑是有意增加電池壽命。

與國外豪華純電動汽車相比，國產車型NIO ES8的能耗表現并不差。此外，不僅國產純電動汽車存在這種現象，國外一些豪華純電動品牌也存在所謂的“虛火”。由此我們應該知道，這場“虛擬火災”的責任并不完全在于蔚來等國內電動汽車公司。此外，電池技術的發展是整個純電動汽車行業正在努力的一個關鍵方向。

以NEDC為例，NIO等國內車企如何應對這場“虛擬大火”引發的質疑？國內純電動汽車公司真的像一些報道所說的那樣“漠不關心”、“不告知用戶”嗎？答案顯然是否定的。

NIO“里程計算器”以NIO汽車為例，他們是第一個推出“里程計算器（Mileage Calculator）”的公司。用戶可以通過NIO的官方網站和應用程序了解不同使用環境的范圍。目前，NIO也是中國唯一一家提供里程計算器的汽車公司。

此外，通過查閱NIO APP不難發現，NIO Motors已經提前告知用戶如何應對各種環境下的各種駕駛注意事項，并與用戶進行了充分溝通。

NIO正式與來自不同地區的用戶進行各種形式的面對面交流。在冬天真正到來之前，NIO通過線上科普和線下體驗，從不同角度與用戶提供了詳細的信息和溝通。

春節期間，NIO服務團隊堅守崗位。這是在剛剛過去的春節和寒冷的冬季，NIO的服務團隊仍然堅守崗位，為車主提供數以萬計的通電和斷電服務，并盡最大努力確保每一位車主的安全出行。綜上所述，面對未知的謠言和謠言，蔚來等國內電動汽車公司也一直在努力為車主帶來更好的用戶體驗。

標簽：蔚來蔚來ES8發現

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