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2019雅森北京展落幕,亮點突出、后市場潛力依舊

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時間:1900/1/1 0:00:00

在一片喧囂中,2019亞森北京展落下帷幕,塵埃落定。亞森官方數據顯示,為期四天的展會日均人流量超過30萬,這至少表明中國汽車后市場的發展潛力依然存在。

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自去年下半年以來,該行業衰落的聲音從未停止。畢竟,國內汽車市場此前從未遇到過任何真正的挫折。面對28年來的首次下滑,汽車銷售和上市后行業的恐慌并不奇怪。但這并不意味著汽車將無法銷售,售后市場將因此受到影響。從長遠來看,汽車行業不可能一直保持快速發展的狀態,必然會回歸到更加理性的發展。在返回的過程中也不可避免地會出現動蕩。至于目前中國汽車市場的數千人數量,還遠遠沒有達到上限。此外,僅根據之前的后市場數據,其市場規模近年來仍將保持20%左右的增長率,因此無需擔心。由此可見,恐慌的根源不在于市場,而在于自身。反思1:管理后市場的困難是什么?談到經營狀況,大多數后市場經營者都會一致用“難”字來回答,這也揭示了后市場經營者在大競爭時代的集體痛苦。上市后運營的難點在哪里?

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一場不可戰勝的價格戰。后市場中的大多數小微機構品牌沒有差異化,習慣于打價格戰,通過降價來擴大市場。但瘋狂營銷和降價促銷等低端銷售無疑已成為不可避免的制約因素,隨著時間的推移,很少有人能承受得住。由于經營缺陷導致的破產危機。隨著汽車服務市場需求的多元化發展,這些傳統線下企業面臨著諸多挑戰,包括管理方法難以統一、員工專業知識不足、缺乏精準渠道資源等。他們無法應對市場的變化,將逐漸面臨許多難以解決的問題。一旦行業發生變化,他們將面臨破產危機。

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上述不穩定因素,就像達摩克利斯之劍一樣,不斷地高懸在這些后市場參與者之上。如果不及時做出改變,淘汰是必然的結果,更不用說發展了。這可能是后市場運營商的真實寫照。反思2:當競爭加劇時,機會在哪里?基于上述情況,從全局來看,行業市場競爭已進入白熱化階段。如何在后市場的紅海中個性化展示自己的品牌和產品,并得到消費者的認可、熟悉和喜歡,是后市場運營商亟待解決的問題。在今年的亞森北京展覽會上,我們看到了這方面的新想法。從價格到質量,從質量到味道。縱觀亞森展上展出的品牌項目,仔細探索可以發現,品牌更新升級的背后是消費者升級的背景。車主的消費需求正在從追求低價轉向追求品質。資源整合和強強聯合將是未來汽車后市場的發展趨勢。風格與質量相結合的“硬件”競爭已經轉變為環境體驗的“軟件”競爭。品牌的核心是輸出新的生活品味,以更舒適的體驗方式深化。

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利用互聯網的后市場連鎖項目的興起。盡管在過去十年左右的時間里,大多數國家快修連鎖店都失敗了,但憑借互聯網在客戶、服務提供商和招標等領域的資源密集型優勢,有可能解決困擾郵政市場的許多問題。今年,互聯網品牌“尼羅河”等品牌齊聚亞森展覽。這種連鎖服務體系一旦成功,極有可能改變后市場服務利潤的現狀。

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引入汽車后市場和日常生活的雙重切入點,引入新零售和新服務的新商業模式,為車主提供360度綜合服務,并在業內率先推出“汽車小屋,汽車生活館”的商業理念,促進汽車后市場的健康發展。這一創新車型無疑將在汽車后市場掀起一股新潮流。告別單一業務和全場景服務。與互聯網類似,包括汽車后市場在內的汽車行業競爭也需要從如何獲取新用戶的心態轉變為進入下半場后如何留住用戶、提高用戶忠誠度!由此可見,如何將車主堅守在自己的平臺上,如何服務好車主群體,是下一步品牌競爭的關鍵。

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我們認為,告別單一業務,打造全場景服務,引入新品牌、新業務或新商業模式,使后市場服務功能更加全面多樣,更有利于增強企業的品牌競爭力。縱觀2019亞森北京展覽會,人們會發現一股新的力量——汽車銷售——已經出現在參展公司名單中。當然,賣汽車不僅僅是賣汽車,而是一個后市場汽車經銷商項目。我們都知道,傳統車型的汽車經銷商是重資產項目,但今年,亞森聯合新品牌小買汽車打破了這些束縛,依靠全球車源和全國車庫資源,創造了一種新的智能汽車銷售模式,無需車展和全網。這樣,售后市場就可以利用其固有的店面優勢,只賣10平方米的車,豐富了售后服務功能,增加了多元化利潤。這不僅是亞森創新轉型的一大亮點,也是互聯網向汽車后市場滲透的一大看點。

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總之,在汽車銷售領域和汽車售后服務領域仍有巨大的發展潛力。但在這一點上,行業無疑已經從快節奏階段過渡到慢節奏階段,面臨著消費者升級、行業理性回歸、競爭激烈等多重挑戰。汽車行業的參與者必須清楚地了解行業的發展和自己的發展,只有這樣才能走上正確的方向。無數的歷史檢驗表明,生與死以及發展往往只取決于一種選擇。

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