廣州2019年7月1日起將執行輕型汽車國六標準

在經歷了2018年車市低迷和銷量負增長之后，各大機構和業內人士對2019年的市場預測也更加保守，預計市場增長將與上年基本持平。根據中國客運協會發布的數據，2019年1月累計日銷量為6.35萬輛。盡管情況與去年12月相比有所改善，但仍有2%的跌幅，整體市場表現相對較低。在車企層面，更是喜憂參半，有的迎來“開門紅”，有的仍在奮力扭轉頹勢。市場形勢不容樂觀，但困難與機遇并存。結合自身優勢，跟上市場節奏是應對不利趨勢的關鍵。自動駕駛汽車企業：新能源已成為新的增長動力。根據1月公布的官方數據，自動駕駛汽車企業呈現出三種狀態，以比亞迪、奇瑞等高速增長企業為代表；穩步增長的企業主要集中在吉利和長城；以上汽和廣汽乘用車為代表的衰退企業。不同結果的市場表現再次證明，汽車市場增長緩慢或緩慢已經成為事實。過去幾年，國產品牌抓住了SUV增長的“藍海”時代，在乘用車市場的份額大幅提升；如今，汽車市場正面臨寒冬，市場正面臨轉型和轉型。新能源或SUV市場在回落后，正面臨下一個增長動力。比亞迪就是一個優秀的代表，隨著新能源市場的發展，比亞迪迎來了增長紅利期。1月份，比亞迪新車銷量近6萬輛，同比大幅增長77%；其中，終端交付新能源汽車車型近3.2萬輛，同比增長342%，在整體銷量中的占比首次超過汽油車，達到53%。最近關注比亞迪的讀者應該知道，在去年下半年汽車市場持續下滑的背景下，比亞迪保持了兩位數以上的大幅增長。對此，網信首席評論員何倫表示， “比亞迪的大幅增長并非偶然。多年來，這家一直在與新能源汽車作斗爭的中國汽車公司終于迎來了收獲期。此外，奇瑞集團也隨著1月份出口量和新能源銷量的增長，迎來了新年的良好開端。即使面臨上汽乘用車銷量下降17.84%的局面能源銷量達到1.6萬臺，同比增長190%。1月銷量下降的主要原因是上汽官方的回應，即集團積極實施調整，減少庫存，優化結構，以更好地應對市場過渡期。合資品牌：一家業績良好的公司的目標是逆勢發展。與獨立企業相比，合資品牌是另一種景象。盡管眾所周知，今年市場仍然不樂觀，但一些業績向好的公司實現穩定增長并不足以達到預期。如何跑贏整個市場，實現逆勢增長是他們的目標。豐田在中國的目標是160萬輛，目標增長率為8.8%；東風日產設定了超過119萬輛的目標，預計增長率為2.0%；北京現代設定了90萬輛的銷售目標，目標是實現20.6%的增長；一汽-大眾品牌提出了144.5萬輛的終端目標，預計增長率為3.88%；

東風悅達起亞的目標銷量為41萬輛，目標增長率為10.8%。看似激進的銷售目標也反映了該公司對其產品矩陣和系統能力的信心。從公布的1月份銷量數據來看，以日本公司為代表的豐田實現了15.3%的增長，總銷量達到14.71萬輛，實現了目標銷量的9.1%。北京現代和東風悅達起亞這兩家韓國公司也出現了銷售復蘇，分別同比增長47%和48%。然而，北京現代能否實現全年20%以上的增長率，取決于未來幾個月的市場表現。一汽-大眾大眾品牌銷量增長保持穩定，終端銷量達到133058輛。對于大眾汽車目前在中國的銷量來說，實現穩定增長是實現的目標。豪華品牌：與低迷的汽車市場形成鮮明對比的是，越強越強，增長趨勢就越顯著。奢侈品牌幾乎全面崛起。經濟下行帶來的消費降級已轉向汽車市場消費結構升級，消費者對高端產品的需求仍在增加。因此，今年豪華車市場的壓力不會太大。2018年，所有BBA都超過了60萬輛的銷售門檻。剛剛過去的1月，梅賽德斯-奔馳在華單品牌銷量首次突破7萬輛，同比增長近5%；奧迪品牌新車銷量63888輛，同比增長5.3%；寶馬緊隨其后，MINI品牌在中國共交付63135輛新車，同比增長15.5%。可以預見，2019年BBA競爭將再次升級，全年目標約為70萬輛。凱迪拉克和雷克薩斯在二線豪華陣營中也表現出色，尤其是雷克薩斯僅依靠進口汽車就實現了超過16萬輛的年銷量。國產與否一直是圍繞雷克薩斯的一大話題，但目前雷克薩斯穩定的終端售價和持續的銷量增長，即使不是國產，也能給二線豪華品牌帶來強大的競爭壓力。

標簽：比亞迪大眾雷克薩斯北京東風

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