車輛積碳產生的原理與解決辦法

碳沉積是人們經常聽到的一個術語，長期以來一直困擾著每個人。大量的積碳嚴重影響汽車的使用壽命，直接導致發動機性能下降甚至結構損壞。就性能而言，積碳會導致車輛加速無力、油耗增加和起步困難；從結構上講，燃燒室內的積碳會導致爆燃、活塞環卡死、拉缸、燒機油，甚至氣門卡滯、活塞上升與氣門不回碰撞、發動機嚴重損壞甚至直接報廢。因此，積碳一直是汽車愛好者討論的熱點，那么積碳是如何產生的呢？石油的質量在碳沉積物的形成中起著什么作用？可以通過某些方法徹底根除或減少碳積累嗎？我相信，看完這篇文章，每個人都會有一個更清晰的答案。1.什么是車輛碳積累？機油質量對車輛積碳的影響是什么？機油的質量不僅對環境有直接影響，而且對車輛的健康至關重要，而積碳程度是最明確的指標之一。

自2019年1月1日起，我國正式實施車用汽油國六A級標準。將中國汽油升級到國六標準是否有可能消除碳沉積？顯然不是，國六標準已經達到了與歐美國家標準相同的水平（甚至超過），歐美國家的汽車仍有碳儲量。要想了解原因，首先必須了解汽油的成分。汽油是一種無色至淺黃色的透明液體，在室溫下易于流動（不同國家對汽油的顏色有不同的要求），不溶于水。它的化學式是由五到十二種碳氫化合物（碳氫化合物）組成的混合物。理論上，發動機完全燃燒后產生的唯一氣體是水和二氧化碳，不應該有碳沉積。然而，在實際生活中，首先，由于溫度、壓力和其他實際條件的差異，進入發動機燃燒室的氧氣和汽油量很難像在實驗室中那樣精確控制；其次，汽油的成分更為復雜，從下面的“車用汽油國六標準”表中可以看出，其中含有硫、烯烴、苯、芳烴、鐵、錳等多種成分。積碳是發動機在運行過程中產生的各種灰塵、雜質、機油和其他碎屑的混合物。汽油中的烯烴有很長的化學鏈，燃燒后會產生碳化的有機化合物。這些碳化的有機化合物會與其他不可燃物質結合，形成粘性凝膠，形成碳沉積。我相信看到這一點，每個人都會明白，碳沉積根本不是碳。車用汽油國六標準

我們看到，按照國六B標準，汽油中的烯烴含量從24%下降到18%，下降了6個百分點，下降了25%。因此，第六個國家標準的實施將有利于減少車輛碳沉積。但與此同時，無論是歐美汽油還是國六汽油，汽油本身的成分和無法完全燃燒都會導致燃燒后的積碳，這是不可避免的，目前在全球范圍內無法根除。既然碳積累無法根除，那么它能減少嗎？

如上所述，積碳是不可避免的，并對發動機構成巨大威脅。一旦發動機報廢，這輛車就沒有什么價值了。如果在駕駛過程中出現問題，很可能會對駕駛員和乘客造成巨大危險。我們能通過某些方法減少碳沉積嗎？答案是：是的！

減少積碳需要從以下三個方面入手：一是直接或間接對車輛油路、發動機等進行長期、定期的清潔；二是在合理范圍內盡量減少汽油中大分子鏈的組成（這也是國家正在做的，GB B汽油的烯烴含量下降了25%）；

三是促進汽油的充分燃燒。長期以來，來自世界各地的科學研究團隊對這一主題進行了大量研究。目前，市場上的各種燃料添加劑、油箱和其他產品大多來源于這些研究。它們的功能主要分為三類：維護型、清潔型和動力提升型。很難解釋具體的影響，這些影響因質量、品牌和車輛狀況而異。在專業人士的指導下，每個人都可以嘗試適合自己情況的產品。如果有人說這是暫時的解決方案，而不是根本原因，那是肯定的。“根本原因”是汽油和大氣環境的一個屬性。我們如何自己處理？即使是國家的科學研究和標準制定也需要在A和B階段逐步實施，因此“治標”對汽車肯定是有益的，補救措施也是必要的。值得一提的是，盡管難度相當大，但近年來，國內外多個研究團隊一直在努力研究碳沉積的“根源”。他們的研究主題簡單地描述為：如何從源頭上避免大量碳沉積-由于無法100%保證消除汽油財產中的碳沉積，因此可以找到從源頭上在一定程度上減少碳沉積量的方法。例如，如果你開車一年，你會產生1毫米厚的碳沉積，我們可以將這個數字減少到0.1毫米，這非常令人印象深刻。這些研究團隊從上述減少碳沉積方法的第二和第三方面入手，即減少大分子鏈的組成，促進燃料更完全的燃燒。作者無法知道他們的具體研究方法和材料，但其原理描述是：以納米負離子晶體為主要材料，合成能同時釋放負離子和太赫茲波的產品，通過物理財產的作用降低分子間的作用力，將聚集在一起的大分子團分解和離解，因此，它可以促進構成汽油的各種分子在注入發動機燃燒室時與氧氣更充分、更均勻地結合，從而使燃燒更徹底，減少碳沉積。盡管最初的目的是減少碳沉積，但充分燃燒也帶來了另一個好處：燃油效率。在相同溫度下，相同體積的汽油的熱能轉化率越高，活塞的動能和力就越大。相同的油門踏板力可以克服更大的阻力，保持比以前更高的速度——也就是說，在相同的駕駛習慣和條件下，它會更省油。出于對我的車的好奇和關心，我嘗試了這款產品，并請一位朋友和他的車一起測試。試驗產品選自天海森宇公司的納米負離子節油卡。據其網站介紹，他們的產品經過了機械工業汽車零部件產品質量監督檢測中心等權威機構的節油性能測試，該中心是中國合格評定國家認可委員會認可的第三方實驗室。他們提交的測試報告顯示，節油率為9.98%，

筆者測試的節油結果為10%，而朋友的測試結果略高于7%。據介紹，過量的積碳和新車磨合會影響前期的節油效果，需要一定的里程才能真正發揮效果。讓我們拭目以待。感興趣的朋友可以在微信公眾號上搜索“天海森宇”，也可以在他們的網站www.tianhaisenyu.com上學習。總之，近年來，中國的汽油標準和生產工藝水平不斷飛躍，國六標準是世界上最嚴格的標準之一。即使油質良好，由于汽油的“天然”性質，仍會發生積碳，只能通過清潔油路、改變汽油成分、促進充分燃燒來改善。例如，上面提到的新產品：天海森宇公司的納米負離子節油卡。順便說一句，我還發現一些網友在網上說，中國汽油顏色重，而德國汽油就像白開水，以判斷油的質量……

產品。作者給出的答案是：如果沒有爐渣、固體懸浮物、沉淀物等機械雜質，就不能用肉眼僅憑顏色來判斷汽油的質量，這是非常武斷的。國外加油站的汽油不能說是無色的，甚至有些國家對顏色有嚴格的要求，必須在汽油中添加著色劑才能容易區分。

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