十年雅森無新意，汽車行業風云莫測，看其如何接招

今年的亞森展覽相當令人擔憂。自2018年下半年以來，汽車銷量連續暴跌，截至年底，這是該行業28年來的首次下滑。汽車銷售行業的這一奇怪轉折點不僅對汽車經銷商造成了打擊，而且其連鎖反應迅速蔓延到汽車售后市場。在急劇下降的情況下，汽車維修、汽車零部件和汽車維修都感受到了生存壓力。作為一個貫穿整個汽車售后市場的展會，亞森展往年有近7000家參展商，超過10萬件展品，約2萬件新產品，每年有超過30萬人參加。堪稱中國規模最大、最權威、最具影響力的汽車后市場國際綜合展覽會。

但在目前的行業形勢下，后市場人群對項目投資的熱情必然會受到影響。此外，盡管亞森展覽在過去十年中取得了顯著的成果，但并沒有出現重大的創新或變化。2019北京亞森展能否延續過去的輝煌，目前還很難確定。當這個行業蓬勃發展時，你是否改變似乎沒有什么區別，但轉折點是當你被淘汰時。風向顯然在上升，這個不可避免的轉折點終于到來了。盡管這一行業趨勢讓許多人措手不及，并導致他們批量下跌，但這并非毫無根據或毫無征兆。從表面上看，該行業的總體趨勢似乎不再奏效。然而，就中國汽車市場的千人規模而言，與美國、日本等發達國家相比仍有顯著差距，仍處于發展階段。此外，隨著中等收入群體的不斷增加，該行業的發展遠未封頂，理性是其關鍵詞。由此可見，動蕩的本質是所有參與者對發展缺乏清晰的認識。

就汽車售后市場而言，存在許多缺點，如整體質量低和服務水平低。近年來，汽車后市場發生了變化，并呈現出幾個主要趨勢：首先，互聯網和移動互聯網正在加速向后市場滲透；2、 基于互聯網的后市場鏈將挑戰4S連鎖體系；

3、 上市后服務功能更加全面和多樣化。一方面是市場對汽車服務需求的多元化發展要求，另一方面是自身在管理方式、專業性、渠道資源準確性等方面的挑戰。在不斷變化的情況下，將會出現許多困難。破產危機自然像達摩克利斯之劍一樣高掛在這些后市場參與者身上。如果不及時做出改變，淘汰是不可避免的結果。當時，不僅是汽車經銷商和后市場，亞森也無法避免。

對此，亞森似乎本能地意識到了威脅，并在市場開始變化之前開始團結起來。展品更具創新性和多樣性。2018年，第二十六屆亞森北京展覽會正式更名為第二十六屆中國國際汽車產品展覽會和第三屆中國汽車保修設備及服務鏈及洗車展覽會。在傳統產品展示的基礎上，重點為行業展示汽車保修、服務鏈、洗車等建筑服務項目，從消費者體驗出發，幫助門店提升核心競爭力。云漢、漢威、3M、漢斯、古馳等國內外品牌均在亞森北京展會上亮相，引發了后市場的新趨勢。展覽模式更加精致。過去，汽車后市場的展覽模式是基于對參展商的大分類。然而，在展廳劃分方面，亞森展覽將場館劃分為品牌和集團專用展區、洗車和快速維修展區，以及增加水洗車和漆膜比賽，將增強展覽體驗，增強自身競爭力。新勢力的滲透和崛起。關注亞森官方消息的人會注意到一個現象，即2019年的參與公司名單上出現了一股新勢力——銷售汽車。當然，賣汽車不僅僅是賣汽車，而是一個后市場汽車經銷商項目。我們都知道，傳統車型的汽車經銷商是重資產項目，但今年，亞森聯合新品牌小買汽車打破了這些束縛，依靠全球車源和全國車庫資源，創造了一種新的智能汽車銷售模式，無需車展和全網。這樣，售后市場就可以利用其固有的店面優勢，只賣10平方米的車，豐富了售后服務功能，增加了多元化利潤。這不僅是亞森創新轉型的一大亮點，也是互聯網向汽車后市場滲透的一大看點。亞森國際總裁謝宇表示，亞森會展需要做的是順應市場趨勢，聚焦市場需求，為終端運營商全面提供更多創新思路，真正將同期活動的價值落地為實際效果。

這種精心策劃的改變更像是一場結合了后市場和亞森的“自救”。在經濟鏈中，總是有繁榮也有損失，沒有人能真正置身事外。總之，面對這一考驗，汽車行業和亞森展覽都付出了足夠的努力。至于生與死的命運，取決于誰能看到前方的道路并做出選擇。

標簽：北京漢發現

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