比亞迪“e平臺”如何成為純電扛鼎之作的產品孵化器

傳統燃油動力汽車領域有許多技術品牌和相關技術平臺，這是因為燃油動力汽車有著深厚的歷史背景，許多品牌都積累了豐富的技術經驗。然而，新能源汽車技術平臺并不多見，國內新能源行業的第一個技術平臺是比亞迪擁有20多年經驗的核心技術平臺e平臺。比亞迪為什么推出電子平臺？比亞迪電子平臺具有高度集成化、標準化和規模化的優勢，可以有效減少零部件、裝配工藝、車輛線束、電子元器件和MCU的數量。這樣，不僅可以降低生產故障率，還可以延長整車的待機時間，使公交車運行更加穩定。未來基于電子平臺構建新產品可以避免重復開發，縮短研發周期；

在生產過程中，還可以減少工作站，實現標準化的大規模工業生產。在比亞迪電子平臺核心技術的支撐下，純電動汽車主要核心系統總成的模塊化可以適應更多的車型和系列，從而將先進技術推廣到每輛車上，實現規模化生產。另一方面，電子平臺的誕生也可以使早期高昂的研發成本得到均勻分配，從而降低后期每輛車的成本，讓消費者用更少的錢享受世界領先的新能源技術。還在用煤氣發電嗎？比亞迪電子平臺教新能源汽車公司如何做人。為了節省研發成本，早期的新能源汽車公司大多使用現成的模具沖壓工具和底盤，但將動力轉向了電動總成。這種用電代替汽油的方法既節省了成本，也很便宜。然而，由于電動汽車和汽油車在重量比和安全結構方面存在顯著差異，安全性和操控性都是一個巨大的問題。

作為全球領先的新能源汽車公司，比亞迪比任何其他汽車公司都更清楚利弊，因此決心投入巨大成本開發新平臺。比亞迪電子平臺的第一款車型是Yuan EV，它從一開始就考慮了三種不同的駕駛模式：燃油、混合動力和純電動。最近開始預售的元EV 535，最大續航里程535公里，綜合續航里程410公里，領先A0級純電動汽車，甚至挑戰同級別燃油車。由于比亞迪電子平臺帶來的高效電機、大容量電池和智能電子控制系統，元EV 535可以實現同類車型中最長的續航里程。無論嚴寒的冬天還是炎熱的夏天，它都能使電池保持在恒溫工作環境中，穩定電池效率，提高電池使用壽命。其他汽車公司將汽油轉換為電力的純電動汽車之間存在根本區別。比亞迪電子平臺將為整個新能源汽車研發和生產領域帶來重大的產業變革。比亞迪電子平臺帶來的技術優勢。關于電子平臺，比亞迪的官方概述是“自主創新、高度集成、卓越性能”，并用一系列數字表達了核心技術，即33111。這一系列數字不僅說明了比亞迪新制造的系統化，也形成了獨立汽車在國際化、新技術、制造特色等各個方面可以引領的新模式。

① 比亞迪的動力總成將節能與性能相結合，通過高度集成電機、控制器和變速箱，實現了扭矩密度提高17%、功率密度提高20%、重量減輕25%、體積減少30%和總成本降低33%。但要實現遠程，只有良好的動力是不夠的。為此，比亞迪實現了全球首個高壓系統DC-DC、充電器和配電箱的深度集成，可適應各種電池電壓平臺，重量減輕25%，功率密度提高25%，產品成本降低43%。高壓系統集成的出現大大降低了產品的體積和質量，這意味著車輛布局更合理，整體重量更輕，使新能源車型更節能，續航時間更長，可以為車輛提供更大的內部空間，提高消費者的駕駛體驗。這輛7座SUV在4.4秒內破百，過去人們會想到梅賽德斯AMG GLS63 4MATIC，該車搭載5.5T V8雙渦輪增壓發動機，售價近200萬元。現在有一款全電動比亞迪下一代唐EV600，它的價格還不到GLS63的一小部分，而同樣的價格，漢蘭達2.0T，只需9秒即可運行。這正是比亞迪“e平臺”的三合一驅動和三合一電壓帶來的優勢，讓新一代唐EV在保證產品質量的同時將價格控制在合理范圍內，也追求5秒內突破100%的極致高性能電池技術是新能源汽車的根本發展，因為……

作為純電動汽車的最核心部件，動力電池技術的進步是新能源汽車的軍備競賽。比亞迪最初是以電池起家的，因此高性能電池也是比亞迪的獨特優勢之一。全新唐EV600采用鎳鈷錳三元電池，配方比為6:2:2，俗稱“NCM622”。理論上最大單電池能量密度為260Wh/kg，略低于特斯拉松下21700鎳鈷鋁三元電池使用的300Wh/kg，但組能量密度與特斯拉相當。特斯拉使用的“21700電池”單電池尺寸為21毫米×70毫米圓柱形結構，采用不銹鋼電池外殼，而新一代唐EV的動力電池為方形鋁殼電池。僅就外殼材料而言，與鋼外殼相比，鋁外殼具有非常強的重量優勢；此外，特斯拉電池組串聯和并聯使用了5000多個小容量單元，而唐EV動力電池串聯使用了100多個大容量單元。在分組方面，外殼中非有效化學成分的比例嚴重影響特斯拉電池組的系統能量密度；由于圓柱形電池單元固有的弧形外殼結構，散熱系統管道無法覆蓋最大面積。因此，需要使用大量的絕緣和導熱材料來填充電池之間的間隙，以確保每個電池的有效散熱。這進一步增加了非化學活性材料的比例，并進一步降低了系統的能量密度。新一代唐EV中使用的方形電池避免了結構上的問題，如散熱不均勻和難以固定圓柱形，并且沒有顯著增加非化學活性材料的使用比例。動力電池組的重量明顯低于特斯拉，這是合理的。新一代唐EV擁有高能量密度、高功率輸出、高抗寒性、高安全性能的專業動力電池，電池容量為82.8kWh，使這款車的最大續航里程超過600公里。NEDC綜合續航里程也有500公里的驚人表現，為消費者提供了續航里程長、穩定性高、安全性高的駕駛體驗。

③ 一塊板子+一塊屏幕，詮釋了高度集成帶來的全新體驗。除了上述兩大核心優勢外，新一代唐EV及其底層電子平臺還擁有高度集成的PCB板和配備多種智能技術的中控屏幕。板是指比亞迪電子平臺中的PCB板，它結合了儀表、空調、音頻和智能鑰匙等多個控制模塊。雖然它只是一塊集成PCB板，但它降低了25%-30%的成本，25%-30%重量，40%-50%體積。同時，這不僅降低了故障率，還延長了整車的待機時間，公交車運行更加穩定。比亞迪唐EV坐在全新一代唐的車上，內部幾乎沒有物理按鈕，取而代之的是一塊高度集成的PCB板，它將空調、儀表板和音頻集成在一起。搭載“DiLink系統”的14.6英寸智能旋轉屏運行得分超過8萬，充分保證了流暢的用戶體驗，并提供了多項軟硬件安全保障，讓車主享受智能互聯的新體驗，使座艙真正成為高性能的互聯網終端產品。此外，DiLink智能網聯系統由Di平臺、Di云、Di生態系統和Di open四大部分組成，不僅綜合考慮了汽車生態系統和移動生態系統，還通過智能AI云平臺實現了DiLink系統和整車的遠程更新。此外，對汽車生態系統影響更深遠的是，比亞迪在車內開放了341個傳感器和66個控制權，使更多的生態應用成為可能。

總結：比亞迪的電子平臺以更低的成本帶來了更先進的技術。在其他車企剛剛進入新能源門檻的時候，全球領先的比亞迪已經開始建立一個全面的新能源技術平臺！

這一切都要歸功于比亞迪工程師十多年來對自主創新和向前發展的承諾，這使得新的“e平臺”得以推出，將新能源的核心技術掌握在比亞迪手中，并以更低的制造成本為消費者帶來更先進的技術。電氣化給汽車行業帶來了一場革命，現在這場革命方興未艾。憑借電子平臺等核心技術，比亞迪無疑處于這個統治時代的前沿。

標簽：比亞迪特斯拉漢蘭達漢遠程

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