奧動換電技術進軍物流車領域，新能源營運車為何更愿意換電？

1月15日，在電池置換模式累計出租車里程1億公里的初戰勝利后，奧東新能源作為電池置換模式的先驅，與恒天集團旗下的湖北新楚峰汽車有限公司有限公司和城建重工新能源汽車科技有限公司聯手。，協力集團旗下有限公司宣布進入新能源物流車輛領域。他們在河北省唐山市曹妃甸簽署了三方戰略合作協議，我們將共同推動新能源汽車換電模式在京津冀地區物流領域的推廣應用。在更換電池的新能源物流車京津冀協同發展研討會上，奧動新能源高級副總裁石玉友在簽署三方戰略合作協議時宣稱：“這對奧動公司來說是一小步，但對電池更換技術來說是一大步！

“唐山市委、北京市新能源汽車工業協會、北京新能源汽車發展促進中心有關部門的領導和專家，三家合作企業代表等到場見證。

澳東新能源高級副總裁石玉友、協理集團副總裁黃勝、恒天新楚風執行董事兼總經理張文寶代表公司簽署強強聯盟，優勢互補，成為行業典范。合作的三大核心優勢是互補的。奧東新能源高級副總裁石玉友，聲明“澳東、恒天和協理的大力合作將克服當前行業發展的困難，利用電池交換技術的創新來解決新能源物流車行業的痛點。澳東新能源致力于電池交換技術創新和運營實踐，擁有多項核心技術專利。它已在美國、加拿大、新加坡、韓國、日本、馬來西亞和歐洲等13個國家獲得國際專利授權。它是電池交換模式的先驅，并在汽車租賃領域取得了成果。根據北京、廈門和廣州出租車的運營數據，換電模式下出租車累計總里程超過2億公里，最高單車里程超過50萬公里。此外，電池交換模式在充電效率、土地和電力資源利用效率以及延長電池壽命方面表現出巨大優勢。湖北新楚峰汽車有限公司有限公司是恒天集團的核心汽車業務板塊。2017年，新能源汽車銷量在全國排名第三，新能源輕卡車型銷量在全國第二。2018年，新能源汽車銷售1.2萬輛，銷售收入近20億元。有限公司是協力集團的子公司。以新能源商用車技術為基礎，專注于新能源智能網聯專用車產品的研發、制造和運營。它在北京擁有強大的資金實力、客戶群和專業的物流服務。奧動、恒天、協理分別在新能源汽車技術與運營、本地運營資源、汽車制造等方面具有核心競爭優勢。三方合作將電池換電技術應用于新能源物流車，將解決當前新能源物流汽車續航里程短、充電慢、充電難的痛點，降低物流車運營成本，并迅速在京津冀城市群落地。此次合作將成為現代物流行業的主導案例，電動物流車的大規模市場化不再是一句空話。

三位黨企代表在簽約儀式上合影，物流車電動化已成趨勢。三家公司之所以選擇物流車作為新能源汽車合作的突破點，在于市場對新能源物流車的巨大需求。2010-2017

年，中國社會物流總額從125.4萬億元增加到252.8元

萬億元，年復合增長率達到10.53%；

這在快遞服務行業尤為突出。2017年，中國快遞服務企業共完成業務400.6億件，同比增長28%。市場對“最后一公里”的需求正在推動新能源物流車的發展。

物流車電動化符合藍天計劃的政策要求和倡導方向，對環境保護有積極影響。與傳統物流車相比，新能源物流車在節能減排和運營成本方面更具優勢，尤其是在城市物流配送領域。體積小、零排放的新能源物流車能夠更好地滿足小批量、多批次運輸的實際需求。因此，自2017年以來，新能源物流車受到了許多知名企業的追捧。2017年5月，阿里巴巴發布了“ACE”計劃，將在5年內向市場推出數百萬輛智能物流車。京東還在2017年提出了一個五年計劃，在2年內用新能源汽車取代全國所有的自營汽車，然后在3年內用所有的合作伙伴汽車取代新能源汽車。由此可見，物流車輛的新能源利用已成為大勢所趨。不僅在中國，在最近舉行的“電動汽車百人會”上，

荷蘭基礎設施部汽車部門負責人提議到2030年實現城市物流零排放，英國交通部電動汽車設施部門負責人也表示，所有新車和卡車必須在2040年前實現零排放。歐盟委員會氣候行動司司長表示，歐盟的目標是到2050年實現運輸業的脫碳目標，主要集中在乘用車、卡車和公共汽車上。新能源物流車能否復制出租車的成功經驗？

簽約儀式上，奧動新能源高級副總裁石玉友致辭。盡管市場需求巨大，且有國家政策的大力支持，但主流充電式新能源物流車目前面臨著巨大的技術制約——續航里程短、電池技術有限、充電緩慢，難以直接影響運營效率。特別是在國家補貼政策急劇變化的情況下，行業困難凸顯：權威統計數據顯示，2018年前三季度，新能源物流車產量同比下降3.5%。產量下降的表面原因是新國家政策對新能源汽車補貼的影響，但核心因素仍然是當前的技術缺陷，使其對終端客戶的吸引力降低。政策補貼的任何變化都可能影響客戶的決策。數據顯示，2018年前三季度，我國能源密度大于130Wh/kg的新能源物流車僅有811輛，占比僅為6%。在這種應用場景中，換電技術具有獨特的優勢。實踐證明，車輛進站后，只需全程掃描二維碼，即可在2分46秒內完成電池更換，無需任何復雜操作，比加油車的加油速度還要快；其次，電池交換不僅確保了車輛安全可靠地使用電池，還為電池價值的最大化應用提供了技術支持。在電池交換模式下，更換后的電池被送往內部電站進行慢速充電和再充電，這有利于延長電池的使用壽命，提高電池的剩余價值；

第三，憑借強大的服務能力，可以徹底解決充電難的問題，提高運營效率。目前，奧東運營的出租車換車站每站每天可換電300次，可滿足100多輛出租車的能量補充需求。在北京、廣州、廈門等地的出租車換電運營中，單車最大里程已超過50萬公里，累計換電100萬次。不存在安全問題，并且得到了市場的認可，在充電效率和電池壽命方面顯示出巨大的優勢。根據廣州新能源出租車司機使用電池交換服務的反饋，改用電動汽車每月可比汽油車多賺1500元；第四，奧東替代電站的快速部署不需要過多的土木工程，滿足城市布局和電站建設的要求；五是換電系統還滿足了用戶端使用方便、車輛端應用方便、運營實施端實施方便的需求。眾所周知，關于新能源汽車電池交換和充電這兩種技術路線的爭議已經持續多年，而以色列Better公司最早提出了電池交換模式

Place和中國國家電網于2010年左右開始建設替代電站，但由于投資成本高，兩者都被放棄了。充電路線首先獲勝。然而，自2017年以來，隨著電動汽車的普及以及電動汽車面臨的電池壽命和充電時間瓶頸，開關電路線路重新獲得了行業的青睞。奧動副總裁何洪生介紹，作為中國電池換熱技術的先驅，奧動已在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、中國20多個城市以及德國、波蘭等國家成功展示和實踐了其電池快速換熱設備。目前，該公司已在北京、廣州、廈門、蘭州等城市開展了換電汽車的商業運營，已建成100多個換電站，擁有300多項技術專利，并在出租車和叫車市場擁有三年的實際運營經驗。在統一標準化、多重監測和管理下，以及在恒溫恒濕環境下集中充電和維護，達到延緩電池衰變、提高安全可靠性的效果；此外，基于云的大數據平臺可以及時跟蹤電池狀態和更換站數據，使電池使用更安全。在積累了新能源公交車、出租車、叫車服務和私家車電池交換的經驗后，奧東進一步擴大了其電池交換網絡覆蓋范圍，將物流車也包括在內，這是自然而然的結果。而這一次，三強的共同努力和新能源物流車這一新商業模式的成功驗證，可能會成為新能源物流汽車行業快速發展的支點，突破當前新能源物流車輛的發展困境。

標簽：北京現代

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