“投入過度”的長城汽車收獲市場紅利，十一月銷量增長20.35%

盡管汽車行業熱切期待著過去兩個月汽車市場的反彈，但13.86%的同比跌幅卻給了汽車行業當頭一棒。2018年只剩下一個月了，這幾乎可以肯定是千禧年以來的首次同比下降。根據中國汽車工業協會的數據，預計2018年全年的整體降幅約為3%。在各種刺激政策逐漸下行后，今年車市的運行只依賴于市場規則，這進一步考驗了車企的適應和調整能力。其中，誰能深入了解市場走勢，及時做出調整，誰就能立于不敗之地。早在今年9月，長城就推出了一系列促銷政策，以市場反饋和長期積累的口碑實力回饋消費者。直到11月，長城仍保持著良好的增長勢頭。長城汽車公布的銷售數據顯示，今年11月，長城汽車銷售13.25萬輛，環比增長20.35%。同時，長城前11個月累計銷量已達91.9萬輛，突破百萬輛水平指日可待。

此次促銷活動點燃了秋冬汽車市場，重點關注哈弗品牌。長城一方面推出優惠政策，另一方面對品牌進行盤活升級，給消費者帶來高性價比的購車體驗。今年9月，哈弗推出了一項名為“純粹的自我歡迎貿易戰，哈弗神車降2萬元”的促銷活動，激發了消費者潛在的購車欲望，在原本慘淡的金九銀十中實現了銷量的大幅增長。11月，宣傳活動仍在繼續。為了慶祝哈弗品牌全球500萬輛汽車的輝煌時刻，長城推出了哈弗神車3.2萬元的綜合優惠，并為新車提供50%的購置稅補貼。除了長期積累的市場口碑外，哈弗品牌11月銷量環比增長25.23%，超過10萬輛的水平，達到了業界矚目的10.64萬輛。

從單一車型來看，哈弗H6仍然不負神車的美譽，11月銷量為54226輛。據統計，哈弗H6已連續66個月位居中國SUV銷量排行榜首位。在哈弗H系列中，H2以15030輛的銷量在小型SUV領域占據主導地位。此外，盡管哈弗F、M系列的產品矩陣尚不完整，但爆發力已經證明了F、M系的潛力，也體現了哈弗對消費趨勢的深刻洞察。

哈弗F5上市僅2個月，銷量從首月的6000輛穩步增長至11月的7000輛；

與此同時，哈弗F7在上市第一個月也提交了6067份成績單。F系列的兩款新車型在單月內為哈弗品牌貢獻了1.3萬輛的銷量。隨著產品的進一步豐富，F系列在未來具有巨大的增長潛力。M系列以其價值和時尚為特點，只有M6一款車型，但14098輛的銷量足以證明M系列的強大實力。

不僅是哈弗品牌，長城的高端SUV品牌WEY、新能源品牌歐拉、皮卡也貢獻了不少力量。其中，WEY品牌成立2年，累計銷量20萬輛，持續引領自主豪華SUV市場方向。目前，WEY品牌月銷量已穩定在1萬臺以上，VV5、VV6、VV7車型均獲得了消費者的廣泛認可，打破了合資品牌在高端市場的壟斷。新的歐拉品牌也在不斷地交付訂單。憑借長城長期積累的市場口碑，消費者對新能源市場的新面孔歐拉給予了高度認可。第一款iQ車型獲得了7000份預售訂單，而第二款R1車型的第一批預售已售罄。此外，長城在皮卡市場的領先地位更加穩固。不僅在國內市場遙遙領先，長城皮卡還將自己的聲譽和實力擴展到國際市場，引領行業在皮卡互聯時代的發展，踐行“走出去”的全球化戰略。在擁有100萬輛和500萬輛汽車的最后一個月，長城即將達到兩個里程碑。首先，年銷量超過100萬輛，其次，哈弗品牌在全球的累計銷量超過500萬輛。不出所料，今年汽車市場將出現3%的下滑。當業界驚呼形勢不容樂觀時，也正是自主品牌迎來大考的時候。市場的整體下滑伴隨著自主和合資企業的“大浪淘沙”，這也給龐大的長城帶來了壓力。單個品牌的累計銷量已經超過500萬輛，這也開創了自主品牌的先例。100萬輛和500萬輛觸手可及的汽車不可能在一夜之間實現。長城多年來在研發和銷售方面的深耕，讓這段旅程顯得從容不迫。

7000人的研發團隊、保定總部和6個海外技術中心的布局，體現了長城的研發實力和重要性。不久前，《2018互聯網周刊》和e網研究院發布了最新的車企研發排行榜，長城汽車位居榜首。研發實力最終體現在產品競爭力上。以神車哈弗H6為代表的主要車型，以及其他新車型的升級和新發布，代表著發展實力的又一步。此外，這些車型以出色的市場表現展示了它們的實力。連續8年實施的“決定性終端工程”，將哈弗品牌的售前和售后服務質量提升到了行業領先地位。用戶滿意度的冠軍代表了消費者對哈弗品牌的高度認可。基于此，WEY品牌和歐拉品牌的發展從來都不是不利的。同時，得益于市場終端的反饋，長城能夠深入了解消費者趨勢，并通過靈活的調整，在獨立陣營中立于不敗之地，向合資陣營發起猛烈進攻。11月的長城有著良好的聲譽，12月的長城將更加引人注目。年銷量將突破100萬輛，哈弗品牌累計銷量將突破500萬輛。長城用兩組數字展示了自己品牌的實力。面對逆境，對未來充滿信心，以長城為首的自主品牌值得期待。

標簽：長城哈弗歐拉哈弗H6

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