北京時間12月10日消息，據外媒報道，英國汽車工業研究所最近發表的一項研究顯示，高達97%的汽車修理工不具備修理電動汽車的資格。更糟糕的是，在3%的合格汽車修理工中，絕大多數在制造商的經銷商工作，只能為潛在的電動汽車買家提供非常有限的服務選擇。
統計數據顯示，除了限制電動汽車購買者的選擇外，缺乏合格的技術人員也給監管機構帶來了問題。簡單地說，如果你沒有電動汽車領域的專業人才，那么一旦允許人們上路，他們將如何確保電動汽車的持續運行？當然，從現在到2040年擬議的汽油車禁令還有很長的路要走，技術人員有充足的時間準備。即便如此，到目前為止，倫敦的公交車隊幾乎完全是電動的，而世界其他主要城市也配備了電動交通車隊。市政當局必須做些什么來吸引相關人才遠離分銷商？
此外，為了避免讓你誤以為這是一個只在歐洲遇到的問題，許多美國修理廠也遇到了同樣的問題。汽車修理工克雷格
廂式貨車
Batenburg去年告訴《芝加哥論壇報》，“同行們選擇了拒絕。”他指出，美國中西部地區對電動汽車培訓的阻力最大。他認為，這種阻力是由早期關于技術人員被電動汽車電死的傳言造成的。
他指出，“我們90%的行業人員根本沒有做好準備。我們只能粗暴地拒絕混合動力和電動汽車，讓客戶去福特或豐田經銷商那里維修。我們對電動汽車有著巨大的恐懼。”這種恐懼不僅與培訓有關。這也與該行業獨立商業模式面臨的威脅有關。根據《芝加哥論壇報》的同一篇報道：美國有超過16萬家獨立汽車店依靠更換機油和輪胎等小修來吸引顧客。然而，許多車主沒有注意到的是，小修通常伴隨著一系列其他服務，這讓汽車店有機會賺更多的錢，并與可以為他們服務多年的客戶建立融洽的關系。如果你不需要經常換油，那么。。。你已經看到了這是個問題嗎
以全電動雪佛蘭Bolt為例。博爾特的維護計劃要求車主每7500英里更換一次輪胎，每22500英里更換一次艙內空氣濾清器，每150000英里沖洗一次冷卻液。這是根據博爾特的用戶手冊——與之前的“每3000英里更換一次機油”相去甚遠，不是嗎？讀者們，你們怎么看？即將到來的電動汽車革命會擾亂汽車維修行業嗎？還是這些人會在未來幾十年找到繼續賺錢的方法？請在頁面底部的評論部分告訴我們您的想法。
2018廣州車展，上汽斯柯達旗下的首款轎跑SUV柯迪亞克GT正式上市，其1899萬元的起售價一經公布，便獲得眾多消費者的稱贊，如此合理厚道的價格實不多見。
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