新生代全能選手 試駕哈弗H9-8AT

對于一個真正喜歡越野駕駛和戶外活動的人來說，擁有一輛硬派越野車的重要性不言而喻。細數國內汽車市場上的硬派越野車，如吉普牧馬人、大切諾基、豐田普拉多、陸地巡洋艦、梅賽德斯-奔馳G，這些都是人們長期推崇的人物。在受歡迎程度、綜合性能和深度越野方面，它們具有無與倫比的性能。然而，在這些“大人物”面前，我們最終一次又一次地輸給了金錢。也許真的有一款硬派越野車可以在性能上與這些“大人物”相媲美，最重要的是價格應該便宜。如果有更多的空間和非承重的車身，最好有一把鎖，這真的是一件完美的事情。

哈弗H9就是這樣一個后來的學生。21.98萬-27.28萬元的價格，20萬元就能買到一輛真正硬派的越野車。艱難的駕駛很重要，而不僅僅是一種好玩和好玩的風格。其次，該車的車身尺寸為5090*1926*1900毫米，軸距為2800毫米，無論是休閑還是長途旅行，車內空間都足夠寬敞，可以容納人員和貨物。此外，目前在售的H9采用了4C20A高功率版本的發動機，搭配采埃孚8AT變速箱，在整體駕駛體驗和油耗方面都有了顯著提升。此外，非承載式車身、低速四輪驅動、后橋伊頓差速鎖都可以輔助駕駛員進行越野駕駛。

今天，我將與哈弗H9一起探索位于張家口宣化附近的7010雷達基地。這條路線包括高速公路、省道、碎石路、各種困難的駝峰、十字路口等，使其成為北京周邊一條受歡迎的越野穿越路線。回顧2014年底上市的哈弗H9的外觀，相信大家對它的外觀已經非常熟悉了。此次試駕的車型是哈弗H9-8AT，在外觀方面變化不大。它繼續走低調、大氣、有意義的路線。然而，哈弗H9魁梧的車身和粗獷的肌肉線條確實給人一種可靠的感覺。目前在售的哈弗H9最引人注目的地方是外部備胎。不要小看這個“小背包”，它是野蠻強硬派的代名詞。

由于車身較高，哈弗H9配備了電動側踏板，當車門打開時，可以禮貌地伸出踏板，歡迎乘客上車。這里必須提到一個細節，側踏板在越野模式下不會伸出，考慮到越野條件下的可通過性，這是一個非常周到的細節。

回頭看哈弗H9的內飾，坐在車內，你會感覺到哈弗H9的另一面。寬敞的座椅、方向盤和中央扶手完美地詮釋了“鐵人溫柔”四個字。仔細一看，你會發現哈弗H9的內飾仍然散發著精致和奢華。中控臺的整體布局看起來非常整潔，豪華感來自于大量的軟質皮革材料和中控臺木紋裝飾板，可以用手觸摸的區域都覆蓋了軟質皮革，細節處理得非常好。

皮革包裹的四輻方向盤，雖然尺寸稍大，但抓地力極佳。3點鐘和9點鐘位置是穿孔的，多功能按鈕功能豐富。你可以在這里找到開車時常用的功能。儀表板的設計充滿了技術感，中間有一個7英寸的LCD屏幕，提供清晰的圖像和流暢的響應速度。

中控的主屏幕尺寸為8英寸，很多哈弗車型都在使用，系統邏輯清晰，功能顯示直觀易操作。屏幕底部有很多物理按鈕，雖然有很多，但優點在于分區清晰，按鈕質感極佳，不易誤操作。作為一個h……

dcore SUV，肩屏自然不容錯過，為駕駛員提供氣壓、海拔、指南針和車身角度等信息，對于戶外玩家來說真的很實用。實體按鈕和肩部屏幕是鐵桿模特應該擁有的，沒有那么花哨的功能。回歸簡單實用才是王道。

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On road認為，即使在今天，仍有人認為2.0T動力總成難以驅動哈弗H9龐大的車身，或者在日常駕駛中可能會出現疲勞現象。然而，所有的懷疑和猜測在你踩下油門的那一刻都會弄巧成拙。哈弗H9搭載了2.0T汽油和2.0T柴油兩款發動機。我們的試駕車是汽油版，搭載4C20A大功率版發動機，最大功率252馬力/5500轉/分，最大扭矩355牛米/1800-4500轉/分。

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說實話，我一開始對哈弗H9的動力表現并沒有太大的期望，但開過它之后，我意識到我以前的想法是多么愚蠢。踩下油門踏板，伴隨著發動機低沉的轟鳴聲，最初的加速度非常穩定，隨著速度的持續飆升，渦輪介入后，動力將繼續不斷輸出，勢頭強勁，仿佛一只寬闊的手掌在背后瘋狂地向前推著你。

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這種感覺更多的是泰山面不改色地崩塌的一種沉著，這種沉著更多的是這款采埃孚8AT的結果。無論是在平坦的高速公路上，還是在蜿蜒狹窄的山路上，我都幾乎感覺不到變速箱的換檔動作，而升檔和降檔邏輯讓你不會挑任何問題。為了提高燃油經濟性，在正常行駛過程中，發動機轉速控制得相對較低，變速箱將在1500rpm左右進行升檔操作。在緊張的駕駛過程中，你可以很快感受到這種變速箱的適應性，并很好地理解駕駛員的意圖。俗話說，一輛汽車的成敗完全取決于變速箱。這款8AT絕對是哈弗H9駕駛體驗的最大貢獻者，也是該級別的標桿產品。

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我認為大多數購買哈弗H9的用戶仍然從事休閑和腐敗活動，超過50%的路面已鋪，30%的未鋪，以及最終的越野。因此，舒適的座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅在舒適性、包裹性和乘坐體驗方面都非常出色，尤其是在腰部和肩部的支撐方面。坐著的時候，背部感覺就像放在氣墊上，整個背部都能完美地貼合座椅。可以說，這個座椅絕對是長途駕駛的利器。

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在討論了駕駛體驗之后，我想和大家分享一下駕駛哈弗H9是一種什么樣的狀態。坐在駕駛艙里，你的視線會很好，你可以清楚地看到其他汽車的車頂，所以你會覺得周圍很開闊，在繁忙的街道上不會有壓迫感。卓越的可視性，舒適的坐姿，一只手握著方向盤，另一只手放在側門上，這種悠閑的感覺是哈弗H9帶給你的最大享受。我認為哈弗H9的每一位駕駛者最終都會開得越來越慢，不是因為它的動力不夠大，而是因為它自然地阻擋了周圍躁動的氛圍。

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越野廢話這么長時間了，讓我們來談談哈弗H9接下來真正需要做什么。哈弗H9采用前雙叉臂獨立懸架、后多連桿集成橋非獨立懸架和非承載式車身結構，這是目前主流硬派越野車最常見的底盤形式。誠然，前后一體式橋梁是越野駕駛的代名詞，但這已經成為過去。盡管前后硬橋很耐用，而且有……

螞蟻離地間隙，在舒適性和操控性方面表現不佳。相反，雙叉臂獨立懸架在強度和行程上并不輸給整體橋，但它大大提高了舒適性和操控性。

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雙叉臂獨立懸架有兩個長度不等的水平擺臂，同時吸收車輪傳遞的橫向力，從而增加了橫向剛度，轉彎時側傾相對較小。當車輪在顛簸的道路上強烈上下移動時，雙叉臂懸架可以自動改變外傾角，減少車輪軌跡的變化，減少輪胎磨損，使整個輪胎更好地適應路面，從而更好地提高車輛的操控性。

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一般來說，對于非承載式車身的硬派越野車來說，很難用“舒適”這個詞來形容，但哈弗H9做到了。減震器的調節非常有彈性，壓縮阻尼和回彈阻尼設置也相對柔和。這種調節非常適合在搓衣板路面或不太顛簸的路面上行駛，能夠快速吸收和緩慢釋放震動，提供非常舒適的乘坐體驗。當遇到大的沖擊時，懸架的行程量往往是最重要的，但別忘了這是一輛純素食的哈弗H9，你不能指望它能像賽車一樣在任何道路上平穩行走。即使在顛簸的行駛中懸架降至最低，坐在車內也不會感到太突兀，給人一種汽車一直處于懸架狀態的感覺。再加上舒適的座椅，幾乎沒有真正傳播給你的振動，剩下的只是一片歡聲笑語。

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哈弗H9采用博格華納提供的TOD智能四驅系統，前后橋之間采用濕式電控多片式離合器中央差速器。這種智能四驅可以根據傳感器傳輸的前后軸之間的速度差實時調整離合器壓力，這意味著將不同大小的扭矩分配給前橋。除了在高速公路上以恒定速度行駛外，如快速加速和減速、轉彎、坑洞等，都會導致不同程度的車輪打滑。此時，TOD將立即進行干預，并根據傳感器數據不斷調整傳動比，以將扭矩分配到前軸和后軸。換句話說，這種四輪驅動系統就像ABS。我們實際感受到的是車輛的持續減速過程和制動踏板的跳動，但實際上，計算機根據車輪速度不斷干預制動，同樣，TOD也會這樣做。

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哈弗H9的后橋配備了伊頓差速鎖和四輪電子防滑裝置。伊頓差速鎖的電子控制單元與車輛的電子系統相連。當計算機檢測到兩個后輪之間的輪速差達到一定值時，伊頓差速鎖會自動鎖定皮帶輪，將動力傳遞給有附著力的車輪。更重要的是，哈弗H9可以主動鎖定后差速鎖，其實用作用不容小覷。此外，哈弗H9配備了全地形反饋系統，具有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能和4L模式。只需一根手指，它就可以輕松應對各種路況。

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當面對典型的越野拉力路段時，使用AUTO模式可以輕松應對。你所需要做的就是抓住方向盤，不斷提高速度，然后把剩下的留給哈弗H9自己處理。

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在旅途中，有幾個駝峰必須穿過。我決定試試哈弗H9的低速四輪驅動模式。在4L模式下，扭矩可以放大2.48倍，握住油門很容易到達斜坡頂部。整個上坡過程明顯感覺到th…的低扭矩性能……

哈弗H9非常飽滿，不會出現動力不足的情況。由于坡度陡峭，上坡時只能看到前方的藍天，但遺憾的是，哈弗H9配備了全景攝像頭，可以通過中控屏幕觀察前方路況，給駕駛者征服困難道路的強大信心。之后，陡坡緩降功能開啟，在整個下降過程中無需踩下制動器。車速控制在6公里/小時左右，一切都很平靜。

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哈弗H9的越野參數非常好。接近角為28°，離開角為23°，最小離地間隙為206毫米，讓您在面對困難和障礙時不那么擔心。非承載式車身結構具有優異的抗扭曲性能，確保在通過交叉軸等路況時有足夠的車身剛度。當對角車輪打滑時，車輪之間的電子限滑可以快速制動和停止皮帶輪，輪胎空轉的情況幾乎看不見，從而產生非常快的反應速度。此外，可以看出，哈弗H9有著非常好的懸架續航里程，確保了輪胎始終緊貼地面，整個過程中沒有底部。

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哈弗H9的最大涉水深度為700毫米，在同級別中絕對領先。沒有必要擔心在暴雨中不開車的尷尬。但是，在水中行駛時，必須握住油門并繼續供油，以防止水流回排氣管并使發動機停止運轉。

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哈弗H9采用了博士第9代車身穩定控制系統，即使在冰上行駛，也能確保車輛的正確跟蹤能力。只需注意在起步階段緩慢增加速度，在行駛過程中控制方向，并盡量避免突然節氣門和深度制動，以適當的速度保持前進。

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最后：哈弗H9具有極強的路上/路下能力。無論是在高速公路上處理，還是面對困難和障礙，如起伏的道路、駝峰和十字路口，老實說，AUTO模式都是完全可行的。在極端情況下，您只需要進入4L模式，強大的扭矩輸出給駕駛員信心。強大的電子輔助系統降低了越野駕駛的門檻，在確保最大安全的同時，讓更多人享受越野的樂趣。

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在我的印象中，越野性能和舒適性是不可能共存的。當然，文章開頭提到的一些“大佬”也有這種能力，但高昂的價格已經成為你與它之間唯一的障礙。然而，哈弗H9的出現改變了這一殘酷的現實，似乎讓你的越野夢又近了一步。我認為這是哈弗H9最成功的地方，在這里你可以從大廳到廚房。

標簽：哈弗哈弗H9奔馳北京豐田

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