哈弗H9對比途達 25萬級越野車到底誰更強？

近年來，自駕游已成為最受歡迎的旅游形式。它可以獨立設計路線，自由控制旅行時間，減少對跟團游和自由行的各種限制，沿途可以欣賞到更多的風景。因此，它已成為越來越多的家庭和團體出行的首選。除了參觀一些成熟的景點，越來越多的人喜歡探索新的地區，尋求新的刺激，追求更高的感官享受。因此，既安全舒適又具有強大越野能力的SUV和越野車逐漸成為自動駕駛游客的首選。選擇一輛合適的汽車成為獲得愉快的自動駕駛體驗的關鍵。今天，我們將為您分析兩款車型，希望能幫助您進行選擇：哈弗H9和途達，這兩款車型級別相同，車身尺寸和價格相似，均采用非承載式底盤結構，并配備四輪驅動系統。

設計比較表明，兩者都有自己的風格。哈弗H9的整體車身尺寸與許多大型SUV相同，有硬朗的線條可供選擇。車身輪廓相對接近正方形，整車的前臉看起來非常輕松大氣。與前代車型相比，新款前臉上的多輻式進氣格柵在數量和尺寸上都有所增加。同時，前保險杠兩側霧燈處的線條進行了重新設計，取消了之前的鍍鉻裝飾，使整車的視覺效果更加飽滿。

途達采用日產家族式設計風格，并被賦予日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強，但我已經習慣了V-Motion在“小型車”上的外觀。第一次看到V-Motion出現在這種崎嶇不平的越野車上感覺有點突兀，需要時間來適應。

內飾：哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華感的追求。整潔的內飾還采用了木紋飾板裝飾，大大增強了檔次感，凸顯了旗艦身份。此外，新車的中控區域配備了全新的電子檔桿，并在舊款車型的基礎上優化了周圍按鈕的布局，操作更加方便。

途達內飾的設計更傾向于日常實用性，功能區劃分清晰簡潔。不過，大部分覆蓋件都是由硬塑料制成的，沒有哈弗H9那么豪華。

與配置相比，誰的功能更好？換擋撥片可以說是目前最受消費者歡迎的配置之一。哈弗H9中高端車型都配備了，而途達全系車型則沒有配備。

選擇兩款車的頂級車型，盡管哈弗H9比途達稍微貴一點，但從配置角度來看，哈弗H9.擁有一系列涵蓋安全、舒適和科技的功能，包括多片式離合器、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應巡航控制、電動座椅記憶、后部獨立空調，自動定向大燈，全車一鍵升降，發動機啟停。

在權力比較方面，誰更強大？僅從數據對比中我們就發現，在動力方面，哈弗H9的動力要比途達強得多。傳動方面，哈弗H9變速箱比途達變速箱更先進，換擋更平順，但途達7AT也足夠。動力對比：哈弗H92017 2.0T自動豪華型，途達2018款2.5L XV自動四驅旗艦發動機，2.0T汽油發動機，2.5L汽油發動機，最大功率185千瓦，135千瓦，峰值扭矩355牛米，251牛米變速箱，8AT 7AT。一個是inde……

另一個是合資品牌的新型越野品牌。兩者誰更強？接下來，我們將在不同路況下的試駕中尋找答案。首先，讓我們來看看。兩個非承載體中哪一個更硬？這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是多連桿集成橋非獨立懸架，可以承受很大的扭矩，可以歸類為入門級硬核越野SUV。在駕駛模式方面，哈弗H9采用智能適時四驅，配備伊頓后橋電子限滑差速鎖和多片式離合器式中差速器，而途達僅在第二頂配和頂配車型上采用分時四驅和后橋機械差速鎖。首次非路面測試表明，哈弗H9由于顛簸的小坑洞，很難翻車。平衡的輸出扭矩使車身更加平順，四個車輪在行駛過程中具有良好的抓地力。

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在未鋪路面的道路上測試同樣困難，但在駕駛過程中可能會有輕微的打滑，這不如哈弗H9。

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在草地和泥土上進行的第二次測試是哈弗H9，它采用博格華納雙速T0D智能四驅系統和后橋電子限滑差速鎖。雖然有些車輪在草地和泥地上行駛時可能會離開地面，但輪對輪限滑功能和后橋差速鎖可以快速干預，將車輪鎖定在怠速側，并將動力傳遞給夾緊的車輪，使其輕松擺脫困境。H9采用非承載式車身，重心相對較高，在越野行駛過程中可能會經歷一些失重狀態。有些人更喜歡這一刻的興奮，只有這樣他們才能體驗越野駕駛的真正樂趣。機械液壓輔助在此時也發揮了作用，確保車輛在通過崎嶇不平的道路時不會突然“抓手”方向盤。

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途達的后橋離地間隙為225毫米，可以輕松扭轉和響應，確保整個車身不會有明顯的擺動。再加上后差速鎖，這一挑戰對途達來說也很容易。盡管途達能夠成功通過這一挑戰，但它在這個過程中嚴重搖晃，途達軸距的長度會影響它的通過能力。幸運的是，懸架支撐到位，四個車輪都盡可能靠近路面。

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第三次涉水測試表明，一條深度約為300毫米的水路對哈弗H9來說也是小菜一碟。它的最小離地間隙為206毫米，涉水深度為700毫米，大約是輪胎頂部邊緣到地面的距離。只要水不通過輪胎，依靠2.0T大功率發動機輸出的強大扭矩和控制油門踏板，哈弗H9就能順利通過。

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途達官方給出的涉水深度為800mm，理論上來說，它的涉水能力不亞于哈弗H9。然而，由于排水性能不佳，途達已經被鼓式制動器拖了回來。在水中停留相當于潤滑，這會影響制動效果。在實踐中，情況也是如此，因為頻繁制動引起的熱衰減會使駕駛員在涉水時感到不知所措。涉水后，途達的車輪很容易陷入泥中，并會高速旋轉幾秒鐘，然后才能分離。這是因為輪胎花紋顆粒不夠大，與地面的摩擦力不足。幸運的是，依靠四輪驅動系統也能成功完成逃生。

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在第四次爬坡測試中，當通過30度的最大坡度時，哈弗H9接合低速四驅模式，選擇四驅鎖，并在爬坡時放大扭矩。只要牢牢地握住油門，握住方向盤，就可以順利地爬坡。在陡坡的幫助下，下坡更容易。

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坡道對圖達來說不是一項艱巨的任務，……

但它的低扭沒有哈弗H9那么大，上坡時給人一種無法駕馭的感覺。它需要在加速器上施加強大的壓力才能穩定上升。

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從以上幾項越野成績測試來看，哈弗H9優于途達，H9搭載博格華納的兩速TOD智能四驅系統，可在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式下來回切換，并根據不同路況進行不同的扭矩智能比。同時，哈弗H9還具有低速四輪驅動功能，在極端環境下可將扭矩放大2.48倍。

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小結：通過對比哈弗H9和途達的各個方面，在某種程度上，這兩款車的性價比非常高，兩款車之間的差異無法用標準準確衡量。最終，選擇是基于消費者的不同需求。值得一提的是，哈弗H9還有一款更省油、扭矩更大的2.0T柴油發動機車型。在配置方面，還有七座可選。在越野性能方面，哈弗H9整體優勢明顯，自上市以來就受到了許多越野玩家和實用愛好者的追捧。更難能可貴的是，哈弗H9不僅是一款硬核SUV，而且還是一款可以舒適越野的硬派SUV。作為國產品牌的首款全地形SUV，哈弗H9可以說在中國SUV市場上創造了一個新的里程碑。

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標簽：哈弗哈弗H9途達日產發現

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