用得起更用得爽 深度體驗威馬EX5

來源：公眾號“五培頻道”自主品牌引領全球電動汽車制造浪潮已有一段時間。從大批量談論商業模式和PPT，到巨額融資，現在一個接一個地進入了量產和交付的環節。威馬EX5是為數不多的完成“交付大會”的自主品牌量產電動汽車之一。

更不用說汽車本身的性能了，如果能夠交付給用戶，它已經是一家實用的企業了。畢竟，在互聯網創業圈，“截止日期是第一生產力”。今天，威瑪PPT已經開上了街頭，而今天這輛威瑪EX5給了我們一個相當大的驚喜。我們先來談談設計給人的第一印象：威馬EX5是基于AJAX平臺打造的。作為該平臺上的第一款車型，EX5的外部線條遵循簡潔的風格，設計傾向于宜家的北歐“寒冷”風格。威馬EX5由于其圓潤飽滿的線條，也有一絲可愛，讓人好奇和喜愛，他們想再看一眼。繼續外觀，由于無需考慮大量散熱來提高能效，電動汽車普遍采用封閉式前格柵設計，這也實現了低風阻的物理優勢，使威馬EX5的風阻系數達到0.3Cd以下的水平。

LED作為貫穿整個系列的標配，也為威馬的整體氛圍增添了不少魅力；

汽車的前部也有這個標志，更具創意。的確，汽車在智能化方面可以趕上手機，因為在充電時，這個標志可以像手機電量的進度條一樣閃爍，有幾個燈，指示電量達到了多少。“進度條”的底部是隱藏的無縫快充端口。輕輕一按，電池從30%充電到80%只需半個小時左右，這為那些急于做任何事情的人打開了一條綠色通道。車側保持著“簡潔”的基調，這款隱藏式電動感應門把手與某種拉力有著相同的含義，檔次感不言而喻。

當車輛檢測到鑰匙時，隱藏的車門把手可以自動向上傾斜。對于第一次收到車的人來說，難免會像蠟筆小新“筷子捏鼻子”一樣，幼稚地想盡一切辦法逗弄它。

與整輛車相比，尾部的設計應該是線條最多的。這種貫穿式尾燈有120個LED光源，使其在夜間具有很高的辨識度。慢充接口設置在車輛的左后方，也和前面的快充一樣“隱藏”。

車內的設計、布局和操作與整體的簡潔和簡潔相一致，充滿了科技和時尚的氛圍。這款EX5采用了黑色和灰白色的內飾顏色，整體看起來稍微涼爽一些。它由大量柔軟的材料制成，在視覺和物理上都有很強的質感。

沒有物理按鈕的中控臺設計看起來很簡單，但與汽車側面一樣，還有一個隱藏的“旋轉機器”。由于中控臺的趣味性，它由12.8英寸全液晶儀表板驅動，一鍵即可水平顯示。屏幕操作非常流暢，整體UI非常智能，非常人性化。更令人滿意的是界面上的圓圈，它可以分析數據，并根據您的個人使用習慣對一些功能進行優先級排序。此外，整個駕駛艙有8個USB充電端口，因此無需擔心您的數據線在任何位置都不夠長。此外，無線充電功能也可以是可選的。然而，有兩個USB端口相對“隱藏”，即中控屏幕的下部。當屏幕直立時，這兩個充電口略微影響了使用的便利性，設計邏輯值得進一步完善。

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控制面板采用全觸控設計，面板刷有鋼琴漆，不可避免地成為指紋的高危區域。然而，該區域集成了許多常用功能，如語音控制、屏幕開關、解鎖/鎖定、兒童鎖、空調和隱私模式。這種隱私模式與隱私玻璃不同。威馬為用戶提供了唯一的威馬ID，可以登錄汽車系統和手機應用程序，方便記錄個人喜好。每輛車都可以綁定多個魏瑪ID。換司機時，在中控輸入個人賬戶信息非常麻煩，所以威馬在方向盤上方設置了攝像頭進行面部識別。這樣，每次你上車，系統都會自動切換ID，使駕駛變得方便和高度智能。

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在智能化方面，汽車系統還可以與微信互聯。在手機上掃描微信代碼后，可以在這個大屏幕上查看和回復語音。但是，出于安全考慮，不支持手寫回復消息。

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在這個屏幕的右側，有音量控制鍵和屏幕旋轉鍵。按下一次，就可以實現魏瑪所說的“影院模式”。屏幕可以水平翻轉，可以觀看與威瑪合作的愛奇藝視頻，使觀看更加方便有效……

然而，出于安全考慮，只有在車輛靜止時才能享受這種影院模式。

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說到享受，空間也是威馬的一大優勢。近年來，毫無疑問，國產品牌在空間方面取得了進步，空間利用率不斷提高。即使是小型緊湊型SUV也能獲得卓越的空間性能。

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說起威馬EX5，你可以在車內找到無數的地方來放置雜物，尤其是中控屏幕下的平臺區域，太大了，讓人感覺有點空白。

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座位空間也非常充足。對于178厘米的高度，前排電動一體式座椅具有出色的包裹性。無論位置如何調整，后排的乘坐空間都不緊張，后排座椅的靠背可以調節，方便實現各種“局部癱瘓”。

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地板中間基本是平的，全景天窗也為本就充裕的頭部空間提供了更多的自由度。

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行李箱的常規容量為488升，當后排座椅向下折疊時，容量可以達到1500升，但座椅不是完全平的。

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還有，別忘了，對于電動汽車來說，發動機位置仍然有一個小行李箱，威馬的“小行李箱”可以有60L的額外容量，所以總體來說，威馬有非常充足的空間。

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坐著的舒適性非常重要，對于車輛來說，駕駛的舒適性更為重要。EX5有兩種駕駛模式可供選擇，經濟型和運動型，只需點擊換檔旋鈕位置下方的車輪即可切換。在經濟模式下駕駛時，威馬EX5不會有太多強烈和不舒服的身體感覺。它更像一輛汽油驅動的汽車，當你踩下踏板時，它會輕輕地、持續地推動你前進。

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如果你必須展示你的電動汽車的優勢，那么在切換到運動模式后，這款最大功率為218馬力、峰值扭矩為315牛米的電機將展現出“非常干練”的面貌。它將有一個巨大的渦輪機和一種突然的刺激感。有些人肯定會想停下來，但為了節省電力，最好誠實地選擇經濟模式。另一個有趣的點是，現在是冬天，由于溫度下降，電池性能會受到影響。這款車還配備了全天候電池組溫度管理系統，通過高溫冷卻系統確保了電池在夏季的安全。在冬季，電加熱系統+-30°C的極性加熱系統將使電池組保持良好的工作狀態。

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許多人不喜歡電動汽車在收回踏板時的拖拽感，這很不舒服。所以威馬EX5進行了人性化的創新，這種可以調節駕駛模式的波輪也可以調節動力回收的強度。它提供了三種無/1/2級恢復模式，可以根據自己的需求進行設置，平衡動力和舒適體驗。

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底盤的性能是這輛車的一大亮點。雖然采用了與傳統燃油車相同的結構，但采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架。但它的底盤是由英國的MIRA團隊和魏瑪團隊共同調整的，給人一種非常緊湊的整體感覺。懸架的性能有些硬朗和強勁，可以清楚地反映出通常的小顛簸。然而，奇跡般的是，車內的車身感覺并沒有顛簸，解決大凹槽也不尷尬，而且絕對不會給人一種低沉的感覺。當高速公路轉彎或變道時，也會有很強的“競爭”感。簡而言之，它可以清楚地感知路況，并提供良好的支撐。

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合作之后……

綜合經驗來看，這一代基于互聯網思維的新勢力汽車制造商能夠如此迅速地學習并趕上傳統制造業的精髓，這確實令人驚訝。就產品而言，它們都是中國造車新勢力中的新鮮血液。但這種商業模式似乎與美國消費者關系不大。只要它是一輛可以用嚴格的眼光仔細檢查的機動車，這對消費者來說就更重要了。從威馬EX5的表現來看，它不僅合格，而且是一款能夠帶來驚喜的汽車。

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