試駕別克新英朗1.0T三缸車型 原來三缸可以這么好

我開過很多次2018款別克新凱越，新凱越配備的1.3T三缸發動機給我留下了非常好的印象。事實上，對于別克凱越來說，無論是過去別克凱越的老款，還是現在的2018款新凱越都可以說是別克品牌下的熱門車型。別克敢于在新款凱越上全部更換三缸發動機，足以表明別克對自己三缸發動機的信心和肯定。從試駕體驗來看，新英朗搭載的1.3T三缸發動機在評價中從未讓我失望，各方面表現都優于同級其他車型。

盡管之前的試駕車型都搭載了1.3T發動機，但對于許多預算在10萬元左右的消費者來說，主要考慮的還是1.0T車型。所以今天我們的任務是為大家探索1.0T新款英朗三缸車型。

需要注意的是，老款伊蘭特的1.5L車型一直是別克品牌中的銷量冠軍，在同級車型中擁有出眾的動力表現和整車質量。然而，在安裝了1.0T三缸發動機后，消費者對新款伊蘭特提出了許多疑問。畢竟，從之前的三缸車型來看，其性能仍需考慮，這也使得新英朗上的1.0T三缸發動機成為許多消費者等待購買的焦點。那么，消費者應該為新款英朗1.0T三缸車型買單的優勢是什么呢？

為了給廣大朋友答疑解惑，我向他們借了一輛搭載別克新一代1.0T Ecotec三缸發動機的全新凱越15T雙離合精英車型進行體驗。官方價格為12.69萬，但終端價格會更低。與18T車型相比，15T車型在外觀上沒有發生明顯變化，但配備了別克最新的家族設計語言。飛翼式的前臉讓新款凱越看起來更加運動時尚。整體內飾和配置與之前相似，仍然保持了凱越原有的特點和品質，底盤仍然保留了該級別罕見的前后獨立懸架。事實上，消費者最關心的是1.0T三缸發動機的日常性能，以及15T車型在這個價格區間是否有競爭力。隨著排放法規的日益嚴格，小排量三缸發動機已成為一種趨勢。面對雙點政策的實施和中國六項排放法規即將實施，許多車企不得不逐步放棄大排量發動機，轉而研發小排量發動機。有小排量四缸發動機和小排量三缸發動機。從單缸優化的角度來看，汽車行業普遍認為，發動機的最佳單缸排放量在0.33L-0.5L范圍內。此時，發動機的動力和燃油經濟性將達到最平衡的狀態，具有最佳的燃燒效率。因此，為了實現單缸的優化設計，三缸發動機無疑比四缸發動機更有優勢。

當然，我也知道為什么消費者對三缸發動機有這么多疑慮，主要是因為之前的三缸發動機普遍安裝在低端車型上，目的是降低成本，給消費者帶來一些負面的用戶體驗。但現在來看，四到三缸的趨勢已經成為一種趨勢。經過時間和技術的發展，許多三缸發動機在賬面數據上已經超過了四缸發動機。以新英朗上的1.0T三缸發動機為例，無論是動力還是扭矩都比同級別的許多競爭對手更強，比如1.5L和1.6L自然吸氣四缸。最大馬力可達125ps，最大扭矩為170N·m，這臺1.0T三缸發動機展示了其卓越的動力性能。

新款英朗的這款1.0T三缸發動機的爆炸點已經降低了……

將原來的1.5升自吸發動機的4400轉/分提高到2000轉/分。這種方法的優點是，它可以讓駕駛員在初始加速、中間加速、城市道路跟隨和紅綠燈啟動過程中獲得良好的體驗。然而，當速度超過100公里/小時時，由于位移的影響，加速感會降低。1.0T三缸發動機與6速手動變速器/6速雙離合器變速器配對。我們今天測試的車型配備了6速雙離合變速箱，它提供了出色的換檔平順性，在低速跟隨或行駛時不會有頓挫感。對于10萬元左右的緊湊型家用車來說，平順性比運動性更重要，消費者需要舒適穩定的駕駛。接下來，我們來談談消費者關心的油耗問題。這輛1.0T的凱越已經行駛了大約一周，續航里程為380公里，主要行駛在城市道路上，很少有高架道路。駕駛電腦上顯示的油耗為每100公里6.2升，正常行駛，沒有刻意節省燃油。這一數據與之前的1.5L自然吸氣發動機相比仍然略低，這得益于1.0T三缸發動機的雙噴射技術和單缸優化的概念。單缸雙噴射技術是別克公司開發的最新技術。每個氣缸都配備了兩個噴油器，結合最新的燃燒室和燃燒控制策略，可以更有效地霧化燃油，充分燃燒，降低油耗。

很多消費者最關心的應該是三缸發動機的抖動，但無論是1.3T車型還是1.0T車型，我個人認為抖動都在可接受的范圍內，每個人對抖動的感知都不一樣。新英朗15T上的1.0T三缸發動機在點火和自動啟停干預過程中可能會出現輕微抖動。在日常駕駛過程中，抖動可以說幾乎不存在，與四缸車沒有什么區別。別克在三缸發動機的振動方面投入了大量精力，1.0T車型增加了帶減振器的擺錘式雙質量飛輪，以及靜音正時鏈等技術。這樣的技術進步使這款三缸發動機在噪音抑制方面的表現與四缸發動機一樣好。在性價比高達10萬元的緊湊型家用車中，除了動力，消費者更關心的是安全性和舒適性。為了確保公平，我們選擇了相同價位的大眾朗逸和日產西爾菲，將它們的配置與新英朗進行比較。

新款英朗配備了三款車型中僅有的四個安全氣囊，而朗逸則提供自動泊車功能。除了胎壓監測和上坡輔助，軒逸甚至缺乏最基本的車身穩定系統和牽引力控制系統。

在一些舒適性配置上，軒逸與新英朗和朗逸相比也有明顯差距。

從配置表中可以看出，英朗在這個價位增加了自動大燈、LED日間行車燈、電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅等功能。因此，與其他兩款車型相比，新款英朗的性價比最高！小結：時代在不斷變化，技術也在不斷發展。隨著政策壓力和消費者態度的變化，許多以A級車為主的合資品牌面臨困境。我們應該堅持傳統還是勇于創新？新英朗、朗逸、軒逸是各家車企在不同選擇下的具體表現。面對不斷變化的市場環境，別克選擇了三缸路，并采取了非常堅定的立場！

縱觀全新英朗，在10萬元左右的價格區間，它仍然具有相當的競爭力。再加上別克的5+5無憂服務（3年原廠保修+2年重要部件延長保修，2次原廠維修+8次基本維修材料免費），新英朗在車輛成本方面優于競爭對手。事實上，隨著消費者對三缸發動機的認知和接受度的提高，新款英朗的銷量也在穩步增長。事實上，今年8月和9月，別克新凱越的銷量連續兩個月進入汽車銷量排行榜前十，9月排名第三，月銷近3萬元。從這些數據中不難看出新凱越的綜合產品實力。

標簽：英朗別克朗逸軒逸大眾

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