堅定3缸化步伐 別克新英朗等3缸車型走俏

近年來，全球變暖、冰川融化、水位上升和各種氣候問題頻繁發生。作為造成這一現象的最大原因之一，汽車尾氣排放問題自然受到了特別關注。

隨著時間的推移，世界各國對汽車能源消耗和排放的限制越來越嚴格。因此，各大汽車公司都想出了各種節能減排的方法。其中，發動機小型化已成為所有主要車型的共同選擇。事實上，當我們回顧發動機的發展過程時，我們可以發現，從12到8缸，到6到4缸，再到3缸，發動機一直在走一條減少氣缸排放的道路。然而，這一發展有一定的環境因素沒有錯，但也突顯了發動機技術的快速升級。在減少氣缸數量和排量的同時，不會降低性能。換句話說，在減少氣缸和排放的基礎上，工程師可以確保發動機的性能不會降低甚至提高。而這樣的技術也是各大車企面對節能減排政策的信心和底氣。對企業來說，量化發動機排放確實是一種趨勢，不僅受到環保需求和政策的驅動，也是他們自己的選擇。作為一家汽車公司，要在技術不斷創新的時代脫穎而出并不容易。創造我們自己的優勢，走上差異化的道路，這一點尤為重要。在這一點上，別克選擇加快3缸轉型的步伐，率先搶占小排量市場。

從消費者的角度來看，三缸發動機也是一件好事。小排量的三缸發動機效率更高，油耗更低，經濟效益更高！

排量很小，但性能不小。與大排量發動機相比，小排量發動機在性能、燃油經濟性和摩擦損失方面具有更好的性能。過去，在各國出臺的高壓政策法規的壓力下，以前不為女性所知的小排量發動機逐漸被各大車企拋棄。相反，他們進一步開發了小排量發動機。3缸和渦輪增壓小排量發動機的黃金組合，可以提高性能和減少排放，就是這樣推廣的。

與十多年甚至幾十年前的三缸發動機相比，目前的三缸引擎采用了最新的技術和設計理念，確保了發動機的重量輕、動力強，同時將排放和油耗控制在四缸引擎無法比擬的水平。對于如此出色的3缸發動機，各大汽車制造商也加入了陣營，別克、本田和寶馬等知名汽車制造商都在其中。別克研發的3缸發動機也已經能夠達到甚至超越傳統四缸發動機的性能水平。

在減少排放的同時，不能相應地減少功率。渦輪增壓是確保足夠功率的一種方法，而另一種方法是提高單缸的燃燒效率。目前，主流的三缸發動機的排量在1.0L到1.5L之間。原因是與三缸發動機相比，單缸的最佳排量在0.33L到0.5L之間。在這個范圍內，它可以確保單缸的最高燃燒效率。渦輪增壓與最佳單缸燃燒效率相結合，確保了3缸發動機的性能不下降，同時突出了其附加優勢，如重量輕、體積小、油耗低、排放低、更容易電氣化改造，全面體現了3缸引擎的優勢。

回顧雙積分政策的實施和即將實施的國六排放標準，它們也成為推動企業技術升級的鞭策。為了滿足2020年企業平均油耗限值5L/100公里和其他污染物限值的要求，小排量3缸渦輪增壓發動機是最佳選擇。根據IHS預測，2019年后，3缸機車車型在歐洲和中國市場的年銷量預計將超過300萬輛；

到2025年，歐洲的3缸發動機車型預計將達到3000萬輛，北美將達到400萬輛，而在全球最大的汽車市場中國，3缸發動機的車型數量將高達5000萬輛。如此廣闊的前景進一步堅定了各大車企將發動機改裝為小排量三缸發動機的決心。然而，考慮到各種情況，在小排量發動機領域，3缸發動機無疑具有巨大的優勢，它們將不可避免地與4缸發動機在市場主流競爭中占據主導地位。在國內市場，主要車型的3缸改造步伐正在迅速推進。經過幾年的小規模安裝，3缸發動機技術的成熟、出色的動力和油耗以及NVH問題的解決都得到了驗證，這在車企中積累了信心和聲譽。如今，許多汽車公司已經開始大規模安裝3缸發動機。最堅定的一步無疑是別克，現在它的許多主要車型都配備了3缸發動機。三缸時代的帷幕正在拉開。

別克是3缸發動機的堅定支持者，其新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機搭載在別克品牌的凱越、閱朗和GL6三款車型上，完全取代了傳統的四缸發動機。與其他三缸發動機相比，這款三缸發動機推出的時間相對較晚，當然，它的研發時間和技術沉淀也更長。它采用了新設計的高效燃燒室，結合渦輪增壓發動機設計，具有高滾流進氣口、單缸雙噴射DPI和全范圍可變正時技術，實現快速高效的燃燒；渦輪增壓器采用超低慣性和電動放氣閥技術，使渦輪增壓控制更加精確和快速，從而快速提供扭矩響應，增強發動機性能。此外，就備受詬病的3缸發動機NVH性能而言，這款發動機也很好地解決了問題，比如增加了靜音平衡軸等12項靜音減振技術，使消費者坐在車內的抖動感與四缸車型沒有什么不同。別克在上海進行的“3缸盲測挑戰賽”中，102人蒙著眼睛體驗3缸和4缸車型，只有24人猜對，78人猜錯，這一事實可以證實這一點。單從數據對比就可以看出別克小排量3缸發動機的綜合優勢。與上一代英朗1.4T和1.5L發動機相比，全新英朗Ecotec1.0T/1.3T在各方面都具有優勢。Ecotec 1.3T發動機的最大功率為120千瓦，最大扭矩為230牛米。與上一代1.4T相比，新款1.3T發動機的功率提高了15%，油耗降低了5%。1.0T發動機的最大功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。它可以在1500-5200rpm的扭矩平臺上連續輸出90%的峰值扭矩，而上一代1.5L四缸自然吸氣發動機必須在4000rpm以上輸出141Nm的最大扭矩。讓我們看看福特在3缸發動機優化領域的策略，大致相同。全新福克斯搭載了1.0T和1.5T兩款3缸發動機，其內部發動機技術也有重疊。缸內直噴和雙獨立氣門可變正時系統的應用使燃油經濟性提高了20%，二氧化碳排放量減少了15%。隨著環境要求的提高和技術的不斷進步，三缸發動機在當今市場上越來越普遍。各大汽車公司不斷向消費者宣傳3缸發動機，這在消費者中得到了一些認可。同時，3缸發動機的質量已經證明了它們的可靠性。截至6月，別克3缸車型的銷量已超過28萬輛。7月，別克凱越GL6等車型的銷量開始大幅增長，到8月和9月，兩款車型都連續進入同級別汽車銷量排行榜前十，充分表明了市場對它們的認可。可以看出，3缸發動機已經展示了它的實力，并將成為發動機發展的新趨勢。

標簽：別克英朗優越本田寶馬

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