顛覆你對3缸發動機的認知 新英朗等3缸車型大獲好評

近年來，市場上出現了越來越多搭載3缸發動機的車型，許多車企也開始為自己的車型配備3缸發動機。各大國際知名汽車公司已經推出了自己的3缸車型，如大眾、福特、寶馬、別克等品牌。長安、吉利等國產品牌也加入了3缸發動機陣營。

2018年度國際引擎的宣布進一步證實了這一情況。在2018年國際年度發動機獎中，3缸發動機徹底擊敗4缸發動機，再次獲得1.8升以下小排量發動機的所有獎項。

悄無聲息，3缸發動機再次恢復了活力，從許多消費者的不屑，到今天許多車企爭相加入。原因是什么？在體驗了搭載3缸發動機的別克新凱越之后，筆者對3缸發動機有了新的認識。尤其是在振動和噪音方面，我完全感覺不到這是一款3缸車型，更像是一款4缸車型。

無論是在怠速還是高速行駛階段，這款車所謂的抖動情況都足以讓人放心。怠速行駛時，車內確實有輕微的振動，但程度與許多四缸車沒有什么不同，對乘坐體驗也沒有影響。也沒有網上傳言的劇烈抖動，甚至與一些怠速行駛時方向盤有振動的四缸車型相比，這款配備三缸發動機的新英朗可以說是舒適穩定車型的代名詞。

動力方面，這款全新英朗18T3缸車型表現也不錯，搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。在動力數據方面，新英朗搭載的別克Ecotec 3缸發動機超越了上一代英朗和朗逸的1.4T四缸發動機，如此出色的數據甚至可以超越一些2.0升四缸發動機車型。如今，依靠成熟的小排量渦輪增壓技術，3缸發動機的動力已經得到了絕對的保證，足以滿足消費者的動力需求。

三缸發動機的復興是時代背景下的必然選擇。隨著社會經濟的進步，環境保護變得越來越重要，各國相繼出臺了更嚴格的汽車排放法規，以限制汽車尾氣對環境的污染。在這種背景下，眾多的大排量發動機正在逐漸消失，向小排量發動機發展的趨勢是不可避免的。在小排量發動機領域，三缸發動機比四缸發動機具有優勢，行業公認0.33L-0.5L是單缸的最佳排量。如果將單缸排量控制在這個范圍內，將更有利于實現發動機功率和燃油經濟性之間的平衡。因此，對于未來主流的1.0L-1.5L小排量發動機來說，3缸結構顯然是最佳選擇。隨著時代的進步和發動機技術的不斷提高，此前困擾3缸發動機的諸多問題得到了有效解決。隨著諸多因素的融合，3缸發動機重返汽車市場也就不足為奇了。對于之前被質疑的3缸發動機動力較弱的問題，主要原因是之前的3缸引擎定位相對較低，動力性能不如絕大多數的四缸引擎。如今，技術和成本投入更高的新一代3缸發動機，以及缸內直噴、渦輪增壓等技術的成熟和廣泛應用，使其動力性能更強。例如，別克新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸發動機的動力性能可以完全超越同行的四缸自然吸氣發動機。

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別克在伊蘭特發動機上使用了很多“黑科技”。例如，全球首個應用于渦輪增壓發動機的多點噴射技術——智能雙噴射DPI技術。與傳統的一缸一噴油器電子噴射不同，新型發動機使用一缸兩噴油器。它可以實現更寬的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，提高燃油經濟性，降低油耗和排放。同時，該發動機采用最佳單缸燃燒室設計和最佳燃燒控制策略，使每一滴燃料都能高效燃燒，將化學能轉化為熱能。在一系列先進技術的幫助下，別克新凱越搭載的兩款Ecotec 3缸發動機的動力性能和油耗指標均實現了同級領先。油耗數據是最清楚的證據。搭載1.3T Ecotec 3缸發動機的新英朗車型百公里綜合油耗僅為5.8升，而搭載1.0T Ecotec3缸發動機，新英朗的百公里綜合能耗僅為5.1升。油耗表現遠超同級，充分證明了Ecotec系列發動機在技術上的優越性。

為了優化3缸發動機的振動和噪音性能，別克付出了很多努力。我們投入了十多項核心技術，包括靜音正時鏈和曲軸橡膠減震器，以控制整車的振動和噪音問題，與以前的3缸發動機相比，這顯著提高了車輛的NVH性能。正因為如此，新英朗的實際駕駛體驗可以達到與傳統四缸發動機相媲美的性能。時代的選擇是不可抗拒的，就像6缸取代8缸，4缸取代6缸一樣。在解決了自身問題后，以別克新一代Ecotec系列為代表的三缸發動機正以其高性能、高可靠性、高科技、低油耗、低排放的技術優勢逐漸取代四缸發動機在市場上的主流地位。在未來，也許3缸發動機的機會是市場的主流發動機解決方案。

標簽：英朗別克寶馬長安大眾

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