沈進軍：致敬改革開放40年 共對經濟下行挑戰

2018年11月1日，2018中國汽車分銷行業年會暨博覽會在海口開幕。本屆論壇共有3000多位嘉賓出席，包括國際汽車行業組織和企業代表、中國經濟學家、汽車投資者、百強經銷商高管、二手車市場領導者、行業專家和主流媒體，為期三天。

11月2日，在2018中國汽車流通產業發展論壇上，中國汽車流通行業年會會長沈進軍發表主旨演講，針對當前行業形勢提出三點建議：一是盤活庫存，拉動增長。其次，通過大力發展汽車金融，可以提高消費金融的滲透率，挖掘潛在需求擴大消費。第三，探索農村市場，讓農民通過購買商用車作為生產工具致富。

以下是演講內容：歡迎來到美麗的海濱城市海口，參加2018中國汽車分銷業年會。首先，請允許我代表中國汽車流通協會和各省市協會，對大家的來訪表示熱烈歡迎！衷心感謝大家對協會工作的持續支持和關心！從昨天開始，年會的帷幕已經拉開。昨天上午，我們為愛舉辦了徒步旅行活動，還試圖舉辦第一場羽毛球比賽。下午，協會召開了第五屆第五次會員代表大會，秘書長肖正三代表秘書處向大會作了一年來的工作報告。同時，選舉和調整了新成員、董事、執行董事和副總裁。還舉行了董事長會議、專家工作會議、經銷商投資者會議、制造商品牌招商會、寶馬經銷商聯合會第二屆會員代表大會、進博會開幕式等近十場會議。昨晚，梅賽德斯-奔馳為大家帶來了一場具有濃郁德國風格氛圍的歡迎宴會，大家在宴會上都非常開心，充滿了歡樂！眾所周知，自2009年北京友誼大酒店成立以來，以年會的形式將行業作為一個交流平臺已經有10年了。在過去的十年里，中國汽車市場發生了巨大的變化。從市場角度來看，2009年，中國成為全球最大的新車生產國和銷售商，并連續9年保持全球第一；從行業來看，百強經銷商集團的總收入已從2009年的3300億元增長到2017年的1.6萬億元；超過100億的經銷商集團數量已從2009年的11家增加到2017年的45家。年會的規模也從最初的300人發展到今天的近3000人的行業聚會。與此同時，年會在全球汽車市場的影響力和國際交流的作用也在不斷提升。應該說，年會的變化印證了行業的變化，而年會的發展其實是隨著行業的成長而不斷發展的！

2018年是改革開放40周年。改革開放以來，人民生活水平大幅提高，汽車入戶已成為不爭的事實。巨大的市場需求正在推動汽車行業進入高速發展軌道。眾所周知，在改革開放之初，汽車流通行業尚未形成。其前身是國有物資系統。當時，汽車還不是商品。它們是重要的生產資料和國家統一的物資。因此，當時的國有物資系統主要負責汽車的供應。按照今天的說法，這就是所謂的分配。事實上，它可以理解為今天的物流公司，它是配送和管理的角色，也是搬運工。隨著改革開放，汽車已經從產品轉變為商品，并逐漸進入家庭。在這個過程中，形成了汽車流通產業。因此，可以說，沒有改革開放，就沒有汽車流通業。正是因為改革開放，我們的產業從無到有、從小到大、從弱到強。這段話是我在今年的百大新聞發布會和二手車發布會上都提到的。我今天將在這里繼續重復，因為重復就是力量。在這次年會上，我們還將專門舉辦相關紀念活動，希望通過探索和傳承改革精神，激勵我們的行業繼續前進！如果時間允許，協會還將于12月在北京舉行座談會，紀念改革開放40周年。屆時，我們將邀請或看望因年齡和身體原因無法參加年會的老同志。在這里，讓我們向那些在改革開放之初為中國汽車流通業做出巨大貢獻的老同志致敬！向改革開放40周年致敬！

眾所周知，中國汽車市場連續9年產銷保持世界第一，并保持了近30年的增長。因此，2018年的汽車市場發生了重大變化。從第二季度開始，市場開始下跌，下跌幅度逐月加大。許多機構和專家也在預測全年的結果。我認為，無論結果是微增長、零增長還是負增長，都不再重要。重要的是，汽車市場的低迷已經成為不可否認的事實，但這是一種趨勢還是周期性趨勢？因此，我們需要找出市場低迷的癥結所在，并拿出解決方案。應該說，造成當今汽車市場低迷的因素是多方面的，包括內部和非汽車市場因素、經濟和非經濟因素，以及國內和國際影響。自第二季度以來，協會一直在不斷觀察和研究市場波動過程中的市場，從流通的角度分析市場。我們首先觀察的是消費者方面。由于多重因素，消費者消費信心不足，對未來的預期不確定，導致觀望情緒加劇。然而，我們認為潛在消費者需求的基本面沒有發生重大變化，市場需求仍然巨大。同時，從生產端來看，盡管今年庫存積壓現象仍然存在，但很明顯，生產企業的生產調度比過去平靜了很多，因此制造商之間的關系并沒有因為市場狀況不佳而緊張。因此，消費者和生產端都沒有重大問題，問題在哪里？最后，我們發現問題在于流通過程，而問題的核心在于流通的供給結構。根據成熟汽車市場的規律，二手車的交易量大多是新車銷量的兩倍以上。例如，在美國市場，新車的年銷量約為1700萬輛，而二手車的交易量約為4000萬輛。換句話說，4000萬輛二手車交易支撐或推動了1700萬輛新車的銷售，而中國有近3000萬輛新車銷售，而二手車交易僅為1200萬輛，僅占新車銷售的五分之二。結構性矛盾尤為突出！

因此，今年9月初，該協會向國家發展改革委等相關部門提交了一份專題報告，就我們對當前汽車市場的看法、存在的問題以及解決這些問題的建議。在報告中，我們提出了三點建議：首先，我們需要通過振興股票來推動增長。盤活存量意味著激活二手車交易，換言之，提高置換率以推動新車銷售。然而，在二手車交易過程中仍然存在一些政策瓶頸。首先，二手車交易增值稅按全額2%征收，稅負相對較高。我們建議將二手車增值稅的征收方式由全額征收改為差額征收，征收范圍不變。同時，還需要解決二手車交易過程中的產品屬性問題。其次，要大力發展汽車金融，提高消費金融滲透率，挖掘潛在需求擴大消費。第三，要擴大農村市場，農民應該通過購買商用車作為生產工具來實現財富，生活水平的提高也將反哺乘用車市場。我們的觀點很明確，就是通過政策和結構調整，形成或激發汽車市場的內生動力。我們認為，二手車和汽車金融是保持汽車市場可持續健康發展的內生動力。最近，很多多媒體朋友問我，在今年的汽車市場形勢下，如何看待這個行業。我將根據2008年美國汽車市場和經銷商情況給出答案。大家還記得，2008年，在金融危機的影響下，美國汽車制造商向政府申請破產保護，導致數千家經銷商被迫關閉。我認為我們今天遇到的情況實際上與當時在美國遇到的情況相似。2008年，美國汽車銷量創下新低，同比下降近20%。經過重組調整后，美國的4S店數量減少到17000家。然而，在經歷了轉型的痛苦之后，美國經銷商今天的業務結構和盈利能力都有了顯著改善。因此，在這種情況下，我提出三點建議供大家參考：首先，越是困難時期，制造商之間的合作和加強溝通與理解就越重要；此外，經銷商們也應該聚在一起，一起取暖，一起克服困難；最重要的是，無論我們的公司是被迫轉型還是積極擁抱互聯網技術，我們都必須將核心競爭力集中在提高運營效率、改善客戶體驗和提高客戶滿意度上。畢竟，我想借用一句今天常用的諺語：活著，只有活著才能有明天，有了明天，才有希望！正如我前面提到的，這次年會不僅標志著過去十年相對成功的結束，也標志著下一個十年的良好開端，將過去與未來聯系起來。因此，在籌備今年的年會時，我告訴秘書處的同志，不能把年會變成一個論壇。我們需要通過創新的形式和內容提高與會者的參與度和互動性，使年會成為一年一度的行業盛會。在大家的共同努力下，無論是在規模、內容還是形式上，我們的年會都已成為當前中國汽車產業鏈中最具影響力的品牌盛會。因此，我也希望大家能夠通過年會的平臺充分交流、分享經驗、達成共識、增強信心，共同面對2019年汽車市場的挑戰和機遇！越是復雜的環境，越需要以更強的信心和措施不斷深化改革開放。我相信，中國汽車流通行業也將以務實的精神牢固樹立改革基礎，通過創新實現轉型升級，努力推動中國汽車市場邁向高質量發展的新階段！最后，我祝愿年會取得圓滿成功！祝大家在年會期間過得愉快、富有成果！謝謝大家！

標簽：北京奔馳寶馬發現

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