風里雨里 哈弗H9在珠峰等你

西藏是神圣而神秘的，你可以更深入地研究或一瞥；這是一片高原凈土，有著純凈的藍天；這樣的寧靜和純潔，沒有人能拒絕；

身體和靈魂，總有一個在路上。我選擇拿起相機，背上背包，開著哈弗H9，第四次進入西藏，再次向夢幻的遠方進發。

此行，我們與同伴一起駕駛哈弗H9從西寧出發，途經德令哈、格爾木、可可西里、那曲、當雄等地，抵達拉薩。然后我們從拉薩出發，經過日喀則到達定日縣，最后到達珠穆朗瑪峰總部。歷時12天，行程3000多公里，經歷了惡劣天氣條件下的各種路面和長途跋涉，體驗了H9在高原上的出色表現。

這就是新款哈弗H9，它將在接下來的12天里陪伴我們。中期整容后，在外表上的差異并不顯著。它仍然有著高大硬朗的外觀，給人一種安全感。

哈弗H9配備了同級車型中罕見的全地形反饋系統，具有強大的越野能力。自動、運動、沙地、泥濘、雪地和低速四輪驅動模式下的所有路況。根據評估，哈弗H9通常在AUTO模式下根據路況分配扭矩，以幫助提供更好的通過性。我期待著H9的出色表現，他將在未來陪伴我穿越青藏線。

電子檔桿的設計充滿科技感，哈弗H9搭載采埃孚8AT變速箱，與之匹配的是長城自主研發的代號為4C20A的大功率汽油發動機。

哈弗H9的側門使其易于裝卸行李。四個人的行李，連同各種攝影設備，裝滿了行李箱。

最后出發時，前方的雪山只是風景的一個快照。一路上積累了一大波美麗的圖片。

中控臺上方的顯示屏還可以顯示海拔、氣壓、指南針和車輛角度等信息。從這一刻起，我們一直盯著它看，害怕錯過任何驚人的數字。

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在去青海湖的路上，路況非常好。H9在公路上也表現出色，動力強勁，尤其是在中后部。超車很容易，我們都認為懸架過濾器有高端的感覺和良好的隔音效果。在這條柏油路上駕駛H9簡直是一種樂趣。

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通常情況下，H9在100KM/h的速度下僅為1800rpm。保持良好的駕駛習慣仍然有利于燃油經濟性。

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下了高速公路后，我們到達了一個越野區，在那里我們盡情地開車。這可以被認為是正確的地方。在H9非承載式車身和四輪驅動的支持下，選擇自動模式可以很好地挑戰這些越野領域。

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再往里開，路面突然發生變化，H9在沙灘上行走時相當時尚。提起沙子時，會有一種愉快的滿足感。建議調整到沙地模式，因為H9的全地形模式將自動為四個車輪分配最佳扭矩，從而節省時間和精力。

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耽擱了很長時間后，我回到了一條看不見的路上。H9的2.0T發動機表現得非常棒，尤其是在路中間。

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在某一天，ea……

早上，雨開始慢慢下起來。當去高海拔地區旅行時，每天要做的第一件事就是檢查輪胎氣壓。H9配備了內置的胎壓監測系統，這要方便得多。輪胎是唯一與地面接觸的部件，所以在雨天，每個人都應該多注意輪胎的變化。

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這次旅行最大的驚喜也是在湖的西碼頭發現了一個泥濘的海灘，因為青藏線現在太平坦了，找不到荒野。這個人跡罕至的地區只是一個找不到地方去的地方，而且不需要付出任何努力就能獲得。

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玉竹峰海拔6178米，是昆侖山東段的最高峰。由于其獨特的自然景觀和適宜的高度，它已成為世界上業余登山運動員的搖籃和山地探險游客的天堂。一次攀登大約需要一周的時間。從這里開始，基本海拔在4000米以上，極大地考驗了哈弗H9的“體能”。

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開往拉薩的大卡車都已滿載。。。每當他們上坡時，他們都覺得自己走不動了。然而，H9在平臺上的功率衰減并不顯著。一旦渦輪介入，動力就會傳遞到所有四個車輪上，使超車變得非常容易。

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當我們接近夢想的頂峰時，遠處的青山被云霧籠罩。青山、白云和藍天就像江南的景色。

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翻山越嶺，泥濘不堪~很抱歉，這是一輛沒有泥濘的車。H9在西藏仍然有大量人口，但仍有許多藏人因其霸氣的外表而被吸引與H9合影。

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要到達珠峰大本營，這些360度轉彎的發夾彎是必經之路，高差大，轉彎受限。

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就H9而言，電子限滑功能非常好，加上防滑鏈基本上可以保證無憂睡眠。我用撥片一路降檔，以保持發動機轉速，提前儲備動力，并毫不費力地換到二檔。對于H9來說，你需要掌握它的換擋邏輯，才能充分展示它強大的發動機動力。

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最后一天早上，當我們到達珠峰觀景臺時，東方的天空已經泛著金色的光芒，熾熱的太陽似乎在積聚力量，等待著它爆發的那一刻。

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雖然這不是我第一次來這里，但每次來這里我似乎都經歷了洗禮。陽光下，溫暖的感覺籠罩著我們，仿佛在稀薄寒冷的空氣中，有無窮無盡的情感相互摩擦。。。后記：

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在回來的路上，我收到了兩條來自H9極其舒適的按摩椅的APP推送信息。一個是長城汽車在2018年《互聯網周刊》和eNet研究院的車企研發排名中排名第一，另一個是，長城汽車董事長魏建軍先生榮獲“改革開放40年杰出民營企業家”稱號，不經意間沖淡了此前飽受黑人公關攻擊的人們的質疑聲，就像此行暴風雨過后迎來的美麗彩虹一樣，不容置疑的數字和沉重的獎杯證明了品牌的硬實力。我真的為我們自己品牌的崛起感到驕傲。

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標簽：哈弗哈弗H9長城飛馳發現

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