兩級分化明顯 SUV市場按下“暫停鍵”

SUV市場曾經是增長最快的市場，今年卻被按下了暫停鍵。據中國汽車協會統計，9月SUV車型銷量為87.28萬輛，同比下降10.10%。這也是今年連續第四個月，該細分市場銷量同比下降。

市場的下跌意味著競爭已經進入了密切接觸的階段。記者走訪市場發現，在“金九銀十”期間，“降價”和“促銷”是一線市場的關鍵詞。但即使經銷商普遍降價并提供利潤，SUV市場的差異也越來越明顯。另一方面，新的競爭對手不斷進入，SUV細分市場的競爭將進一步加劇。自主銷量的下降和合資品牌在SUV細分市場的崛起曾是中國汽車市場增長的主要驅動力。公開數據顯示，自2007年以來，SUV的市場增長速度遠遠快于轎車行業；2010-2016年，SUV細分市場的同比增速保持在40%-50%的區間。轉折點出現在2017年。據中國汽車協會統計，2017年，SUV細分市場共銷售新車1025.27萬輛，同比增長13.32%。2016年，這一數字為44.59%。到2018年，情況急轉直下。今年6月，SUV細分市場首次出現環比和同比雙下滑。緊隨其后的是7月、8月和9月，月銷售額分別同比下降8.24%、4.68%和10.10%；

前9個月SUV市場銷量同比增長率僅為3.92%。整體市場形勢有所下滑，即使是最暢銷的車型，日子依然不好過。據中國汽車工業協會統計，9月SUV暢銷車型前15名中，有12款車型銷量同比下降。例如，9月獲得銷量冠軍的哈弗H6，以3.47萬輛的成績遙遙領先于第二名。但與去年同期的4.45萬輛相比，仍同比下降22.1%，差距較大。排名第12位的長安CS75同比下滑48%。這兩款車型的市場表現也是國產品牌SUV的一個縮影。據中國汽車工業協會統計，9月國產品牌SUV銷量同比下降19.7%，直接導致SUV整體銷量下降。但與此同時，日本SUV和德國SUV都表現出了良好的增長勢頭。在9月SUV銷量排行榜中，東風日產奇駿、東風日產小科、東風本田XR-V進入前十，月銷量均實現同比增長。另一方面，盡管德系SUV并不多，前十名中只有一款途觀車型，但由于近兩年德系品牌的頻繁更新，德系SUV 9月銷量仍同比增長4.7%，跑贏了市場。轉向理性消費并經歷市場寒流的消費者需要更多的促銷活動來激活。為了提高年銷售額和減少終端庫存，經銷商大幅加大了折扣力度。9月初，長城汽車率先打響“官降”第一，宣布自2018年9月1日至10月31日，將推出“純自主貿易戰，哈弗神車減2萬”優惠活動，并為哈弗品牌旗下所有熱銷車型提供全面優惠。官方下調的影響立竿見影，直接推動長城汽車9月銷量環比增長35%。此外，豪華和中型SUV市場也開始了價格戰，今年一直在討論中。繼全新奧迪Q5L和寶馬X3上市后，上周，豪華中型SUV領域的另一個強勁競爭對手——長軸距梅賽德斯-奔馳GLC也正式進入市場。這三家實力雄厚的公司的更新和替換直接攪亂了這個細分市場的競爭格局。在9月份的高端SUV銷量排行榜上，奧迪Q5和奧迪Q5L以11128輛的總銷量超過了梅賽德斯-奔馳GLC，成為當月銷量最高的車型。為了吸引客戶，奧迪Q5L的終端優惠已經達到了6萬元。新款寶馬

雖然X3的優惠力度不如奧迪，但目前的優惠也在1.5萬元以上。一線陣營競爭激烈，二線豪華品牌也沒有閑著。據中國汽車工業協會統計，沃爾沃XC60 9月銷量達到5896輛，同比大幅增長40.6%，表現突出。這與沃爾沃的長期終端折扣密切相關，目前該車型的折扣在4萬元左右。但價格并不是吸引消費者的唯一因素。隨著SUV市場的成熟，中國消費者趨于理性消費，產品綜合實力成為購車的關鍵考量因素。例如，路虎品牌的兩款國產車型——發現神行和攬勝極光，目前提供約12萬元的折扣。數據顯示，9月，發現神行累計銷售2159輛，同比下降48.2%；

路虎攬勝極光銷量757輛，同比下降58.5%。這兩款國產車型的降溫可能受到了路虎品牌近期一些負面消息的影響。增加折扣是否能促進銷售額仍需市場反饋。廣汽菲克也面臨著聲譽的考驗。記者走訪發現，目前吉普自由光的優惠已經超過5萬元，今年新推出的吉普指揮官也有1.5萬元左右的全系優惠。然而，由于“嚴重燒油”和大范圍召回等質量問題，廣汽菲克的銷量自2018年以來一直處于下滑狀態，前9個月的銷量同比下降35.87%。盡管SUV市場呈下降趨勢，但車企推出新產品的步伐并沒有放緩。今年下半年，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、一汽-大眾、東風雪鐵龍、凱迪拉克、雪佛蘭、哈弗等品牌相繼推出了旗下的重量級SUV，包括新產品和升級產品。另一方面，不斷個性化的消費需求和精細化的消費市場也在倒逼車企不斷完善產品布局。10月初，奧迪Q家族最年輕的產品——全新Q2L正式上市。它將與奧迪Q3形成雙車戰略，共同進軍高端a級SUV市場。根據奧迪早前的“2025戰略”，到2022年，奧迪還將在中國市場推出7款SUV產品，形成覆蓋a-D級別的Q家族矩陣，推動電動SUV產品布局的完善。事實上，包括奧迪在內的許多豪華品牌都在向下布局產品，紛紛推出入門級SUV。例如，梅賽德斯-奔馳GLA、寶馬X2、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE。合資品牌也采取了頻繁的行動。2017年底，大眾品牌正式宣布了其在中國的SUV戰略，到2020年將在中國推出至少十款SUV車型。大眾中國首席執行官馮思翰此前曾公開表示：“大眾品牌將在2020年實現平衡，形成轎車和SUV的雙支柱來支撐銷量。”可以想象，隨著合資和豪華品牌逐漸完善SUV產品布局，國產品牌搶占市場布局帶來的市場紅利也將消失，實力將成為競爭的關鍵。對于國產品牌來說，SUV市場份額的爭奪戰可能才剛剛開始。

標簽：奧迪奔馳大眾東風哈弗

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